Înainte de Puget Sound Consiliului Regional împărtășit proiectul de pasageri feribot doar de studiu în decembrie, King County Metro a prezentat un raport privind punerea în aplicare a unui Kenmore taxi de apă iulie a.c., Studiul PSRC a identificat o Kenmore-Universitatea din Washington route ca fiind una dintre cele mai rentabile oportunități rute de feribot de pasageri, așa cum este recunoscut de către Consiliul Județean King. Guvernanța asupra serviciilor de feribot Județean a fost transferată Consiliului din Districtul King County Ferry în 2015, când Consiliul a îndrumat Divizia marină să revizuiască explorarea districtului ferry a oportunităților de feribot din județ.,
Acest lucru duce la consiliul de direcție la divizia de pușcași Marini să prezinte un raport privind punerea în aplicare a unui Kenmore taxi de apă rută în 2019-2020 județul buget bienal, care necesită o actualizare privind facilitatea de evaluare, ridership previziuni, estimări de costuri, o analiza de impact asupra mediului, un raport privind eforturile de planificare și oportunități de finanțare necesare pentru un traseu, un rezumat de informare și coordonare, și o schiță a etapelor următoare., explorarea ulterioară a unui taxi de apă Kenmore vine pe urmele celor două rute de taxi de apă existente, West Seattle și Vashon Island până în centrul orașului, care se desfășoară peste așteptări. Interesul Public pentru noile opțiuni de transport este în creștere, populația crescând și la ambele capete ale traseului. Kenmore se așteaptă la o creștere de 10% a populației și o creștere de 30% a locurilor de muncă până în 2030, iar în prezent este deservit de Metro și Sound Transit prin serviciile lor Woodinville și Seattle., Ca parte a măsurii Sound Transit 3, un serviciu SR-522 Bus rapid transit va veni la Kenmore în 2024 sau 2025 și se va conecta cu stația 145th Street Link Light din Shoreline. un traseu de feribot numai pentru pasageri pentru Kenmore ar oferi comunităților din North King County un alt mod de transport, crescând capacitatea de tranzit și rezistența în zonă. Un taxi de apă Kenmore ar găzdui până la 150 de pasageri, echivalentul a două vagoane ușoare sau 150 de vehicule cu o singură ocupare., În ceea ce privește rezistența, taxiul de apă poate evita drumurile și incidentele care le pot afecta, în timpul actualei crize de închidere a podului West Seattle, taxiul de apă West Seattle a reușit să crească serviciul și să fie o conexiune critică pentru comunitate.pentru a începe analiza lor, Metro evaluează mai întâi rutele posibile de la Kenmore. Pentru orașul Kenmore, log Boom Park și Lakepointe sunt identificate ca locuri de aterizare., În ceea ce privește destinațiile, Bellevue, Downtown Seattle, Redmond și Universitatea din Washington au fost identificate ca destinații cheie pentru oamenii din Kenmore. Bellevue și Redmond sunt interioare și au fost eliminate rapid. UW Waterfront Activities Center, Madison Park, și Leschi Park landing site-uri în orașul Seattle a se vedea în continuare de revizuire pentru accesul lor la universitate și centrul orașului.
studiul elimină Log Bum Park și Leschi Parcul site-uri ca nepotrivit pentru o operațiune feribot și declarată incompatibilă de serviciu de feribot către Seattle Parcuri, respectiv., Acest lucru lasă serviciul de la Lakepointe la UW WAC, și Lakepointe la Madison Park. Kenmore la UW ar lua 30 minute dus-întors și 70 minute dus-întors. Traseul spre Madison Park reușește să-și radă acel timp până la 25 de minute dus-întors și 60 de minute dus-întors. În timp ce Madison completează traseul mai repede, este practic eliminată de ruta Kenmore-UW, aproape triplă prognozată. Această descalificare este susținută de feedback-ul comunității care preferă o aterizare în zona UW și consolidează cererea pentru un feribot în cadrul comunității., atunci când se compară timpul de călătorie cu tranzitul cu autobuzul, raportul Metro și raportul Consiliului Regional Puget Sound împărtășesc concluzii similare cu privire la navetele mai rapide. Cele două rapoarte estimează numere similare de ridership, deși Metro prezintă numere și mai bune pe măsură ce traseul se maturizează. Asemănările pozitive se termină aici.
în momentul În care ajungem să-cost, King County Metro oferă unele mult mai sobru numere comparativ cu consiliul regional proiect de studiu. Metro estimează costul anual de operare aproape dublu față de cel al Consiliului regiunii. aceasta duce la un cost de operare pe călăreț de peste $32, aproape triplu față de cel al sistemului existent în 2019. Dacă folosim numerele prognozate pentru 2025 care reflectă un taxi de apă Kenmore pre-pandemic și matur, costul pe călăreț se apropie de sistemul existent., Metro observă, de asemenea, că, chiar și cu numerele 2019, dacă un taxi de apă Kenmore a fost încorporat în sistemul existent, atunci sistemul total va atinge în continuare obiectivul de recuperare farebox 25%. pentru costurile inițiale de capital, Metro estimează că navele costă în jur de 15, 4 milioane USD sau cu 3 milioane USD mai mult decât estimarea Consiliului regional. Metro este, de asemenea, în măsură să furnizeze site-ul de aterizare și costurile instalației de întreținere pe care Consiliul nu este în măsură să. În total, 24, 8 milioane de dolari pentru un loc de aterizare la UW WAC și o instalație de aterizare și întreținere la Lakepointe., Ambele site-uri necesită upgrade-uri semnificative la instalațiile existente și nedezvoltate care necesită un sortiment de aprobări de autorizare.Metro oferă, de asemenea, analize preliminare de analiză a mediului pe elemente de pământ, aer, apă și plante. Noua operațiune de feribot ar putea provoca eroziunea țărmurilor din valurile generate de nave. Propulsia cu motor Diesel va contribui la emisiile de gaze cu efect de seră. Ambele preocupări pot fi atenuate prin construcția navei cu un design eficient al corpului, asistență în folie și motoare Tier 4. Nu se așteaptă niciun impact în ceea ce privește apa și viața plantelor.,conform cerințelor bugetului Județean 2019-2020, sunt incluși următorii pași, cum ar fi finanțarea, parteneriatul și implementarea. Divizia marină a Metro este finanțată în principal printr-o taxă dedicată impozitului pe proprietate, cu sprijinul tarifelor, granturilor și obligațiunilor. Sunt prezentate impozite sporite pe proprietate și oportunități federale de finanțare de la Administrația Federală a autostrăzilor, Administrația Federală de tranzit și Departamentul de transport. Acordurile finale ar trebui să fie făcute cu UW, orașul Kenmore și proprietarul proprietății Lakepointe., Se remarcă o revizuire suplimentară a mediului și o informare, dar presupunând că acești pași urmau să fie procesați fără proiecte majore de întrerupere a metroului, că un feribot Kenmore-UW ar putea fi operațional în aproximativ trei ani de la începerea lucrărilor. într-un răspuns provizoriu din septembrie, Metro se asigură că raportul a fost elaborat cu ipoteze de creștere extrem de favorabile pre-pandemice și a recomandat împotriva implementării unui taxi de apă Kenmore în acest moment, având în vedere impactul actual al pandemiei și efectul necunoscut ulterior., Traseul rămâne în planurile pe distanțe lungi ale Metro pentru extinderea potențială a serviciului de taxi pe apă.în timp ce Metro folosește pandemia pentru a întrerupe gândirea la implementarea unui taxi de apă Kenmore, scepticismul a fost garantat cu cifrele furnizate de agenție oricum. Ridership și estimările costurilor din raport au un taxi de apă Kenmore-UW rămas în urma celorlalte rute de taxi de apă în ceea ce privește eficiența costurilor. Costurile inițiale de capital se situează în jurul valorii de 40 de milioane de dolari, între timp proiectele Rapidride ale Metro sunt întârziate, abreviate sau declasate. Kenmore va beneficia, de asemenea, de BRT prin pachetul ST3., Extinderea feribotului este cu siguranță o modalitate puternică de a îmbunătăți conexiunile regionale de tranzit–dacă merită costul și când poate veni Este de până la Consiliul Județean King.sperăm că v-a plăcut acest articol. Dacă da, vă rugăm să luați în considerare abonarea sau donarea. Urbanistul este un non-profit care depinde de donații de la cititori ca tine.
Shaun Kuo este un junior editor la Urbanist și un absolvent recent de la UW lui Jackson Școală., Este un nativ din Seattle care a trăit în Wallingford, Northgate și Lake Forest Park. Îi place să exploreze orașul cu autobuzul și cu piciorul.
Lasă un răspuns