Motorul Toyota JZ

Versiunea 2,492 cc (2.5 L; 152.1 cu in) 1JZ a fost produsă din 1990 până în 2007 (ultima vândută în vagonul Mark II BLIT și atletul coroanei). Alezajul și cursa cilindrului sunt de 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2,81 in).
este un motor DOHC cu 24 de valve, cu doi arbori cu came cu curea.

1JZ-GEEdit

2,5 litri 1JZ utilizează pe piața plictisesc dimensiuni 86 mm x 71.5 mm (3.39 în x 2.81) și, în mod natural aspirat de guise, 10:1 raport de compresie. Cu ajutorul unui DOHC, cap de 24 de valve și o galerie de admisie în două etape., La fel ca toate motoarele din seria JZ, începutul 1JZ-GE este proiectat pentru montarea longitudinală și tracțiunea roților din spate. Toate aceste modele au venit, de asemenea, cu o transmisie automată cu 4 trepte ca standard; nu a fost oferită nicio opțiune pentru cutia de viteze manuală.Producția pentru începutul non-turbo, non VVTI (1990-1995) 1JZ-GE a fost 125 kW (168 CP; 170 PS) la 6000 rpm și 235 n⋅m (173 lb⋅ft) la 4800 rpm.în 1995, VVTI a fost adăugat pentru o putere de 147 kW (197 CP; 200 CP) la 6000 rpm și 251 n⋅m (185 lb⋅ft) la 4000 rpm.

1JZ-GTEEdit

prima generație 1JZ-GTE twin are CT12A turbocompresoare dispuse în paralel și suflare printr-un side-mount sau front mount aer-aer, intercooler. Cu un raport de compresie static de 8,5: 1, puterea și cuplul citat din fabrică sunt 280 PS (206 kW; 276 CP) la 6200 rpm și 363 n⋅m (268 lbf⋅ft) la 4800 rpm. Alezajul și cursa sunt aceleași ca și pentru 1JZ-GE: alezajul × cursa este de 86 mm × 71,5 mm (3,39 in × 2.,81 în). În 1991, 1JZ-GTE a fost introdus în noul Soarer GT.

La începutul generație 1JZ-GTEs combinate inerente netezimea o linie cu 6 cilindri motor cu turatii capacității sale de accident vascular cerebral scurt și la începutul livrării de energie ale sale mici, ceramică roți turbocompresoare. Roțile turbinei ceramice sunt predispuse la delaminare în stabilirea rpm Mare rotor și condițiile de temperatură locale, de obicei, un rezultat de impuls mai mare., Prima generație 1JZs au fost chiar mai predispuse la turbo eșec datorită acolo fiind un defect supapa de sens unic pe cap, în special pe aportul cam acoperi cauzând scăpări de gaz pentru a merge în galeria de admisie. Pe partea de evacuare, o cantitate decentă de vapori de ulei curge în turbos, provocând uzura prematură a garniturilor. Cel mai târziu a doua generație de motoare avut aceasta problema fixe și în Japonia nu a fost de fapt o rechemare în scopul de a repara prima generație de motoare, dar asta nu se aplică la 1JZs importate în alte țări., Remedierea este simplă și implică înlocuirea supapei PCV( 2jz); toate piesele sunt disponibile prin Toyota.a treia generație a 1JZ-GTE a fost introdusă în jurul anului 1996, încă ca un turbo de 2.5 litri, dar cu arhitectura grinzilor Toyota. Aceasta a inclus un cap reproiectat, Un nou mecanism de sincronizare a supapelor variabil continuu (VVT-i), jachete de apă modificate pentru o răcire îmbunătățită a Cilindrilor și lamele nou dezvoltate cu un strat de nitrură de titan pentru o frecare redusă a camelor. Configurația turbo S-a schimbat de la paralel twin turbo (CT12A x2) la un singur turbo (CT15B)., Single turbo este în parte mai eficient prin utilizarea unor porturi de evacuare mai mici în cap, acest lucru permite gazelor de evacuare care scapă să aibă mai multă viteză pe măsură ce ies din cap, care, la rândul său, bobine turbo mai repede și la turații mai mici.Adoptarea VVT-i și răcirea îmbunătățită a Cilindrilor au permis creșterea raportului de compresie de la 8,5:1 la 9,0:1. Chiar dacă cifrele oficiale de putere au rămas la 280 CP (206 kW; 276 CP) la 6200 rpm, cuplul a fost crescut cu 20 n⋅m (15 lbf⋅ft) la 379 N⋅M (280 lbf⋅ft) la 2400 rpm., Aceste îmbunătățiri au dus la creșterea eficienței motorului, care a redus consumul de combustibil cu 10%. Adoptarea unui singur turbocompresor cu eficiență mult mai mare decât gemenii, precum și diferite porturi de distribuție și evacuare au fost responsabile pentru cea mai mare parte a creșterii cuplului de 50% la viteze mici ale motorului. Acest motor a fost folosit în primul rând în Toyota lui X șasiu auto (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Coroana Atlet V (JZS170) și în mai JZZ30 Soarer, ca Supra JZA70 a fost întrerupt timp de data asta.,

Aplicatii:

1JZ-FSEEdit

În jurul anului 2000, Toyota a introdus ceea ce sunt, probabil, cel mai puțin recunoscute membrilor JZ familie de motoare – FSE injecție directă variante. Aceste motoare FSE 1JZ și 2JZ vizează obținerea unor emisii minime și a unui consum de combustibil, fără pierderi de performanță.

1JZ-FSE de 2,5 litri folosește același bloc ca și 1JZ-GE convențional; cu toate acestea, designul chiulasei este unic.”D4″ FSE utilizează o chiulasă cu unghi relativ îngust, cu supape de control al turbionării care servesc la îmbunătățirea eficienței arderii.,Acest lucru este necesar pentru a funcționa la raporturi aer-combustibil extrem de slabe în jur de 20 până la 40:1 la anumite sarcini și turații ale motorului. Nu este surprinzător, consumul de combustibil este redus cu aproximativ 20 la sută (atunci când este testat în modul urban Japonez 10/15).combustibilul normal fără plumb este suficient pentru a face față raportului de compresie 11:1 al FSE.versiunea cu injecție directă a 1JZ generează 147 kW (200 CP; 197 CP) și 250 n⋅m (184 lb⋅ft) – practic la fel ca VVT-i 1JZ-GE convențional. 1JZ-FSE este utilizat întotdeauna cu o transmisie automată.,

Aplicatii:

• Mark II
• Brevis
• Progres
• Verossa
• Coroana
• Toyota Mark II-Blit