Lucrează la Muzeul de Boeing Etapele de Zbor Sala ne-a dat o oportunitate unică de a lua o privire atentă la multe dintre obiectele pe care au fost afișate de galeria a fost deschisă în 1976. Artefactele au fost curățate, inspectate îndeaproape și starea lor a fost documentată. Renovarea galeriei a permis fotografilor noștri o ocazie rară de a surprinde câteva vederi foarte unice ale aeronavei noastre, în interior și în exterior. Această inspecție atentă ne-a ajutat să descoperim și să redescoperim povești și fapte interesante.,acest lucru este valabil pentru spiritul St Louis, aeronava pe care Charles Lindbergh a pilotat-o peste Atlantic în 1927.
o vedere în interiorul spiritului Sf. această imagine arată interiorul spiritului Sf. Fotografia a fost făcută din spatele aeronavei cu camera îndreptată spre cabina de pilotaj. Priviți spre partea de jos a fotografiei și puteți vedea două tuburi negre în podeaua aeronavei (aici sunt din exterior)., Aceste tuburi, sub fuselajul aeronavei, nu sunt originale aeronavei. Acestea au fost adăugate în timpul turneului lui Lindbergh în America Latină. În timpul aterizărilor nocturne, pilotul folosea tuburile pentru a arunca rachete și a-și lumina aterizarea.
tubul metalic și construcția țesăturilor aeronavei sunt, de asemenea, evidențiate în această imagine. În timp ce țesătura poate părea o alegere ciudată pentru noi astăzi, majoritatea aeronavelor înainte de 1927 erau acoperite cu țesătură., Avion de marfa, o vopsea care, atunci când uscat ajutat pentru a strânge materialul, a creat o apă și rezistente la vânt vehicul
The Spirit of St. Louis mici fin și cârma făcut avioane de instabilă și greu pentru a zbura. Acest lucru a fost făcut intenționat pentru a ajuta la menținerea lui Lindbergh treaz. în timp ce majoritatea aeronavei este construită din țesătură de bumbac—aruncați o privire mai atentă la aripi și coadă—fuselajul este acoperit în lenjerie franceză, împreună cu câteva patch-uri în întreaga aeronavă., La sosirea la Paris, după un zbor de peste 33 de ore peste Atlantic, Lindbergh a fost întâmpinat de o mulțime de 150.000 de binevoitori exuberanți. Înainte ca oficialii aeroportului și membrii forțelor aeriene franceze să poată rupe aeronava, vânătorii de suveniruri au rupt bucăți de țesătură din aeronavă. Curator F. Robert Van der Linden împărtășește povestea în acest post anterior.
notații creion în interiorul spiritului Sf. această imagine prezintă unele dintre notațiile creionului situate în cabina de pilotaj a spiritului Sf., Aceste mărci au fost făcute de Charles Lindbergh și l-au ajutat să înregistreze cantitatea de combustibil folosită în fiecare dintre rezervoarele sale multiple de combustibil. Lindbergh a tras Strategic din rezervoarele sale de combustibil pentru a ajuta la menținerea echilibrată a aeronavei.
un prim-plan al Spiritului Sf. În timp ce avionul era în turneu în Europa, America Latină și America, era constant sub supravegherea gardienilor și mecanicilor. Acești „gardieni” au lăsat adesea memento-uri că erau acolo.
aeronava este acoperită cu semnături., În timp ce avionul se afla în turneul său în Europa, America Latină și America în 1927, a fost constant sub supravegherea gardienilor și mecanicilor. Acești „gardieni” au lăsat adesea memento-uri că erau acolo. Semnăturile scrise cu creion sau gravate cu un cuțit pot fi găsite peste tot în carcasă, dar o serie de semnături pot fi găsite și în spatele lamei elicei.
Spiritul Sf. Lindbergh a folosit un Periscop pe partea stângă a aeronavei pentru a vedea în fața lui.,aruncați o privire mai atentă la periscopul lui Lindbergh, din partea stângă a fuselajului. Înainte de faimoasa călătorie a lui Lindbergh, un muncitor de la Ryan s-a îngrijorat că pilotul nu va putea vedea drept înainte. Lindbergh a fost inițial îngrijorat de faptul că adăugarea unui Periscop ar crea o tragere excesivă, dar în cele din urmă a fost de acord. Periscopul a devenit un instrument critic în timpul decolării sale și l-a ajutat să evite coșurile și clădirile înalte.
Lasă un răspuns