dar, în timp ce oficialii de stat anticipează relații mai pașnice cu noua administrație, nimeni nu se așteaptă la o salvare iminentă. Unii se îndoiesc că președintele ales va face din investițiile în transportul feroviar de mare viteză o prioritate.”Biden este un fan al traseului tipic Amtrak, care este asemănător cu Metrolink sau cu serviciul Amtrak din Valea Centrală”, a declarat Ara Najarian, membru al Consiliului de Administrație al Metro și Metrolink., „Calea ferată de mare viteză este un semn de întrebare. Nu cred că ar merge atât de departe.”efortul feroviar de mare viteză din California, lansat în 2008, când alegătorii au aprobat obligațiuni de 9 miliarde de dolari, se confruntă cu provocări descurajante. Are un deficit de finanțare de 80 de miliarde de dolari. S-ar putea să rămână fără bani chiar și pentru a finaliza un sistem de pornire de 171 de mile între Bakersfield și Merced până în 2028, așa cum a propus Gov.Gavin Newsom. Proiectul rămâne în continuare în achiziționarea terenurilor necesare și a întâmpinat probleme în construirea podurilor., chiar și sub o casă albă Biden prietenoasă, California ar trebui să semnaleze un angajament mai puternic de a finanța proiectul și de a rezolva multe probleme spinoase pe care le-a evitat, cum ar fi un plan de subvenționare a serviciului cu încălcarea legii statului, spun experții. și în cele din urmă, statul trebuie să vină cu un plan credibil pentru a conecta Los Angeles și San Francisco, nu doar să construiască un sistem de pornire izolat în Valea Centrală, așa cum se întâmplă acum.,dar, cu lovitura unui stilou, oficialii Biden ar putea inversa unele dintre acțiunile punitive pe care Administrația Federală a Căilor Ferate le-a luat împotriva proiectului în ultimul an.Brian Kelly, directorul executiv al Autorității feroviare de mare viteză din California, are grijă să nu stabilească așteptări prea mari, deși a fost deja în contact cu membrii echipei de tranziție a lui Biden, inclusiv Phil Washington, șeful metroului din Los Angeles.
doar având o relație normală guvern ar fi un prim pas bun, Kelly a spus., Oficialii federali din administrația Trump au încetat să mai primească apeluri sau să răspundă la e-mailuri de la înalți oficiali din California anul trecut. Administrația Federală a Căilor Ferate a respins facturile depuse pentru a se potrivi cu subvențiile federale și a refuzat să acționeze asupra depunerilor de mediu. „sunt încurajat de oportunitatea de a avea un parteneriat funcțional”, a spus Kelly. în ceea ce privește mai mulți bani, Kelly a spus că există posibilitatea de „ajutor public” și participarea privată pe drum., „Suntem la sfârșitul unui început dur”, a spus el despre statutul proiectului.
avocații pentru trenurile bullet au vise mai mari. US de mare viteză feroviar Assn., cu sediul la Washington, vrea 360 miliarde dolari pentru proiecte de tren bullet în întreaga națiune, inclusiv 60 miliarde dolari pentru sistemul California. societatea americană a Inginerilor Civili — fondată în 1862-dorește ca guvernul federal să se concentreze pe degradarea autostrăzilor, podurilor, sistemelor feroviare existente, tunelurilor, barajelor, canalizărilor, aeroporturilor și a altor lucrări civile esențiale., Organizația observă că mai mult de 40% din autobuze și 25% din hardware-ul de tranzit feroviar sunt în stare marginală sau proastă. președintele Trump nu a fost un dușman imediat al proiectului din California, dar în ultimii doi ani, administrația sa a devenit ostilă., La începutul acestui an, Administrația Federală a Căilor Ferate a încheiat o subvenție de 929 de milioane de dolari emisă în 2010 de administrația Obama, spunând că Autoritatea Feroviară nu a respectat cerința ca aceasta să facă „progrese rezonabile” în construirea unui tren bullet între Los Angeles și San Francisco.
statul a intentat un proces, care este în curs. Kelly a spus că așteaptă cu nerăbdare o rezoluție a procesului.
” mi-ar ghici că 929 milioane dolari în subvenția fiscală 2010 ar fi re-obligat,” a declarat Louis Thompson, un veteran feroviar de pasageri care prezidează panoul de evaluare de la egal la egal numit de stat.,
exact modul în care echipa Biden ar restabili subvenția nu este clar.
faptul că statul costum susținut că rezilierea a fost arbitrar și capricios poate ușura restaurare a fondurilor, comparativ cu un negociat procedură administrativă, a spus Eloise Pasachoff, un profesor de drept, specializat în subvenții federale de la Universitatea Georgetown Law Center.,
Departamentul De Transport nu par să o moțiune de respingere costum sau lent procedurii, a adăugat ea, deci, „o așezare într-adevăr ar putea implica reinstituirea grant.”
un alt pas important pe care Biden ar putea lua este de relaxare, de construcție și de mediu clearance-ul termenele stabilite sub un $2.5 miliarde de acordare a emis în 2009 sub Obama program de stimulare. Este necesar ca statul să construiască 119 mile de structuri și să urmărească, precum și să completeze toate recenziile de mediu de la San Francisco la Los Angeles până în 2022.,
Deși Kelly a spus că nu este încă clar dacă proiectul va avea nevoie de o relaxare a termenului, industria oficialii și analiștii spun că proiectul are o aproape imposibil de muncă în încercarea de a finaliza pista de instalare, având în vedere că multe poduri, viaducte și alte structuri au nici măcar nu a început construcția.dacă republicanii păstrează controlul asupra Senatului, o posibilitate care nu va fi soluționată până în ianuarie, orice ajutor direct pentru proiectul din California este îndoielnic. Liderul Majorității Senatului Mitch McConnell (R-Ky.,) este căsătorit cu Secretarul Transporturilor Elaine Chao, care a ajutat la conducerea luptei Trump împotriva proiectului California.un purtător de cuvânt al Departamentului de transport a declarat marți că Departamentul a fost dispus să lucreze cu statul în ultimii șapte ani, dar că statul „nu a reușit în mod constant să-și îndeplinească obligațiile și etapele” în conformitate cu acordul de grant și Legea federală. Departamentul, persoana a spus, a răspuns cu ” acțiuni corective adecvate ca steward de dolari contribuabililor să-l păstrați de la a fi un boondoggle complet., chiar și cu un Senat controlat Democratic, care ar susține un pachet mare de cheltuieli pentru infrastructură, California ar trebui să concureze cu alte 49 de state pentru bani și ar trebui să decidă cum să acorde prioritate cotei sale printre multe nevoi importante de transport.”perspectivele pentru o anumită participare financiară a guvernului federal sunt mai bune decât au fost, dar este ușor să le supraestimăm”, a declarat Martin Wachs, profesor emerit la UCLA, expert în transport., „Ar putea exista câteva miliarde de dolari, dar nu ar elimina necesitatea ca statul să pună proiectul pe o bază financiară solidă.Wachs și alții au susținut de mult că California trebuie să arate un angajament mai puternic pe termen lung față de proiect, cu un plan de finanțare care arată că poate conecta în cele din urmă construcția Central Valley la centrele urbane ale statului., în ultimul an, oficialii din administrația Obama au luat măsuri dure pentru a întări controlul proiectului, chiar dacă Autoritatea Feroviară a respins avertismentele privind depășirea costurilor. selecția lui Biden de la Washington, șeful metroului, pentru a-și conduce echipa de tranziție pentru transport a ridicat speranțe că California are un „in” cu noua casă albă. Dar Washingtonul și-a făcut o carieră în tranzitul urban în masă.,într-adevăr, mulți legislatori democrați din California au cerut deja să încetinească cheltuielile pentru trenul bullet Central Valley și să redirecționeze finanțarea către California de Sud și zona golfului, unde există o nevoie publică mai mare de tranzit. Și democrații au prioritizat educația, locuințele și asistența medicală față de orice altceva.Dan Richard, fost președinte al Autorității feroviare, este la fel de precaut.,
„este imposibil să se prevadă dacă vor exista fonduri suplimentare și dimensiunea acesteia”, a spus Richard. „Nu poți cere o oală de bani fără să spui:” aceasta este ceea ce va livra.el observă că Biden susține un stimul mare care ar include infrastructura și este un fan cunoscut al Amtrak. „Asta nu se traduce neapărat în calea ferată de mare viteză din California”, a spus el. „Amtrak are nevoie de o infuzie mare pentru reparații și modernizare.”
întrebarea cheie este cât de mulți lideri democrați puternici din California, inclusiv Rep., Nancy Pelosi, vicepreședintele ales Kamala Harris, Gov.Gavin Newsom și primarul din Los Angeles, Eric Garcetti, care este luat în considerare pentru un post de cabinet, vor investi în calea ferată de mare viteză.deoarece proiectul a suferit întârzieri, eșecuri tehnice și depășiri de costuri, au spus public puțin sau nimic în această privință.
Lasă un răspuns