Principal de executare utilizarea centurii legi permit utilizarea centurii de siguranță încalcă legea să fie oprit și a citat în mod independent de orice alt trafic de comportament. Legile secundare de aplicare permit ca violatorii să fie citați numai după ce au fost opriți pentru o altă încălcare a traficului. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-13)
Istorie
Toate autoturismele noi au avut o formă de centuri de siguranță început în 1964, centuri de siguranță în 1968, și integrate în poală și centuri de siguranță în 1974 (, 2001). Puțini ocupanți purtau centurile: sondajele din diferite locații au înregistrat utilizarea centurii de aproximativ 10 la sută. Primul sondaj pe scară largă, realizat în 19 orașe în 1982, a observat utilizarea centurii de 11% pentru șoferi și pasagerii din față (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-4)
„New York a adoptat prima lege de utilizare a centurii în 1984. Au urmat curând alte state., Într-o stare tipică, utilizarea centurii a crescut rapid la aproximativ 50 la sută la scurt timp după ce legea centurii statului a intrat în vigoare” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-4). Până în 1996, fiecare stat, cu excepția New Hampshire, avea o lege obligatorie de utilizare a centurii de siguranță care să acopere șoferii și ocupanții din față.
utilizare
„Din iulie 2010, 31 de state și Districtul Columbia aveau legi primare de utilizare a centurii, 18 state aveau legi secundare de aplicare, iar New Hampshire nu avea nicio lege de utilizare a centurii aplicabilă adulților (IIHS,)” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)., Legile centurii de siguranță variază în funcție de faptul că acoperă doar ocupanții scaunelor din față sau includ și ocupanții scaunelor din spate. În câteva state, utilizarea centurii de siguranță este o lege secundară pentru șoferi și pasageri mai în vârstă decât o anumită vârstă (variază în funcție de stat), dar o lege primară pentru pasagerii mai tineri.
Eficienta
În 2009, centura de utilizare medie de 88% în 30 de State cu primar centurii de legi în timp și Districtul Columbia și medie de 77 la sută din cei cu slaba aplicare legile ()., Studii de 5 State care și-au schimbat cureaua de utilizare legile din secundar principal de executare a constatat că utilizarea centurii crescut de la 12 la 18 puncte procentuale în cazul în care toate vehiculele de pasageri au fost reglementate de lege și 8 puncte procentuale într-un Stat unde camionete au fost excluse (Nichols, 2002). Revizuirea sistematică pentru Controlul și Prevenirea Bolilor a 13 studii de înaltă calitate () a constatat că legile primare măresc utilizarea centurii cu aproximativ 14 puncte procentuale și reduc decesele ocupanților cu aproximativ 8 la sută în comparație cu legile secundare., Într-un alt studiu, Farmer and Williams (2005) a constatat că ratele de deces ale șoferilor de vehicule de pasageri au scăzut cu 7 la sută atunci când statele s-au schimbat de la aplicarea secundară la cea primară. În medie, statele care trec legile centurii de siguranță primare se pot aștepta să crească utilizarea centurii de siguranță cu opt puncte procentuale. Cu toate acestea, în funcție de nivelul de aplicare a vizibilității ridicate pe care îl utilizează, sunt posibile rezultate mult mai bune. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-13)
cercetări Recente (Masten, 2007) a oferit un sprijin puternic că schimbarea de la secundar la primar executarea centurii de legile crește ocupant utilizare a centurii de siguranță în timpul orelor de noapte precum și ore în timpul zilei, atunci când cele mai multe studii observaționale de utilizare a centurii de siguranță sunt efectuate. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-13)
a studiat efectele modificărilor legii primare asupra utilizării centurii de siguranță și a deceselor ocupanților din Michigan, New Jersey, Washington, Delaware, Illinois și Tennessee., Dovezi puternice au fost găsite în datele FARS pentru toate cele 6 state că legile centurii de siguranță primare măresc utilizarea centurii de siguranță. În plus, s-au constatat scăderi semnificative statistic ale numărului de decese ale ocupanților vehiculului de pasageri din față în Michigan și Washington, iar scăderea în New Jersey a fost marginal semnificativă., Lipsa efectelor semnificative asupra deceselor din Illinois și Tennessee, precum și o creștere marginală în Delaware, a fost atribuită în parte perioadei scurte de timp de la punerea în aplicare a dispozițiilor primare în aceste state, precum și numărului mic de decese din Delaware. (UNC Siguranță Autostrada Centrul de Cercetare, 2011, p. 2-13)
Chaudhary, Couser, și Casanova (2010) a evaluat efectele de Maine se schimba de la secundar la primar aplicare a lor centurii de lege., Studiile observaționale efectuate pe o perioadă de 18 luni după ce această modificare a intrat în vigoare în 2007, au măsurat creșteri ale utilizării centurii de siguranță de la 77 la 84 la sută în timpul zilei și de la 69 la sută la 81 la sută noaptea. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)
cercetări recente privind eficacitatea
L. Beck și West, 2011, au utilizat date din sondajul reprezentativ național pentru factorul de risc comportamental de Supraveghere a sistemului (BRFSS) în 2008 pentru a compara utilizarea centurii de siguranță. Ei au descoperit că 88.,2 la sută dintre adulții care trăiesc în state cu aplicarea primară a legilor centurii de siguranță au raportat că poartă întotdeauna centura de siguranță, comparativ cu 79, 2 la sută în statele cu legi secundare. Diferențele în utilizarea centurii de siguranță au existat în anumite categorii sociodemografice, dar ratele de utilizare au fost mai mari pentru fiecare grup în statele cu aplicarea primară a legilor centurii de siguranță.
L. Beck și de Vest, 2011, examinat, de asemenea, 2001-2009 motor ocupant al vehiculului prejudiciu de date de la Electronic Național un Prejudiciu de Supraveghere a Sistemului de Prejudiciu Program (NEISS-AIP)., Datele sunt la nivel național și nu permit comparații între statele cu și fără aplicarea primară a legilor centurii de siguranță, dar demonstrează o scădere de 15,6% a ratei prejudiciului de la 1,193.8 leziuni la 100,000 populație în 2001 la 1,007.5 în 2009. În acest timp, 14 state suplimentare au adoptat legi primare privind Centura de siguranță., În plus față de lipsa datelor specifice statului, nu sunt disponibile informații cu privire la alți factori legați de vătămare, cum ar fi utilizarea centurii de siguranță sau poziția scaunului, și sunt incluse doar leziunile raportate în departamentele de urgență ale spitalului, ceea ce ar subestima probabil numărul de leziuni.Traynor, 2009, a examinat corelațiile dintre modificările recente ale regulamentelor de conducere pentru Adolescenți, legile DWI, legile centurilor de siguranță și diferențele de decese în trafic folosind datele 1999-2003 din cele 48 de state învecinate., După controlul de numeroși factori care afectează accident fatalitate de risc, cum ar fi condițiile meteorologice, de aplicare a legii de cheltuieli, și limite de viteză, el a constatat că per-mile rata de fatalitate a scăzut nesemnificativ, cu creșterea strictețe de centura de siguranță în cazul în care un drept primar pentru toți ocupanții fost cele mai stricte. Autorul a sugerat că acest lucru se poate datora designului modelului, care reprezintă interacțiunea dintre legile centurii de siguranță și restricțiile de alcool ale șoferului.,un alt studiu recent a folosit date din programul Ohio Crash Outcome data Evaluation System (CODES) pentru a prezice economiile anuale ale costurilor medicale către Medicaid dacă Ohio ar experimenta o creștere cu 10 puncte procentuale a utilizării centurii de siguranță prin trecerea la o lege primară a centurii de siguranță (Conner, Xiang, and Smith, 2010). Folosind înregistrările de accidente din 2003 și datele spitalului, autorii au estimat economiile cumulate de zece ani la Medicaid ca fiind de aproximativ 91 de milioane de dolari (în 2007 de dolari, după inflația costurilor de îngrijire a sănătății). În acest studiu, numai costurile Medicaid (care au reprezentat 20.,6 la sută din costurile medicale datorate spitalizărilor cauzate de accidentele autovehiculelor) au fost luate în considerare, astfel încât economiile totale de costuri medicale din toate sursele plătitorului ar fi și mai mari.
eficacitatea măsurării
eficacitatea legilor centurii de siguranță primare este măsurată în diferite moduri. Utilizarea centurii de siguranță este cea mai comună măsură și poate fi captată prin studii observaționale sau prin auto-raportare., Sondajul național anual privind utilizarea protecției ocupanților (NOPUS), realizat anual de NHTSA, estimează utilizarea centurii de siguranță în timpul zilei prin observare directă la intersecțiile probabilistice eșantionate pe parcursul unei luni a anului. Alte studii observaționale au examinat numai ocupanții scaunelor din față și au făcut distincție între utilizarea pe timp de noapte și în timpul zilei. Utilizarea automată a centurii de siguranță este adesea definită ca” întotdeauna ” folosind o centură de siguranță într-un autovehicul, indiferent de poziția scaunului., Leziunile ocupanților, decesele și ratele de deces cauzate de accidentele de pasageri și camioane ușoare au fost, de asemenea, utilizate pentru a măsura eficacitatea legii centurii de siguranță. Un studiu a folosit analiza de regresie pentru a estima efectul severității legilor centurii de siguranță (cel mai puțin sever până la cel mai sever ) asupra ratei de deces pe milă, exprimată ca raportul dintre totalul deceselor anuale de trafic și milioanele anuale de vehicule parcurse (Traynor, 2009). Economiile de costuri medicale au fost, de asemenea, utilizate pentru a calcula eficacitatea aplicării primare a legilor centurii de siguranță (Conner, Xiang, and Smith, 2010).,
Costuri
odată ce legislația a fost adoptată pentru a actualiza o lege secundară la cea primară, costurile sunt de a face publică schimbarea și de a aplica noua lege. Costurile de publicitate pentru informarea publicului cu privire la schimbarea legii ar trebui să fie scăzute, deoarece mass-media va acoperi pe larg schimbarea legii. Aplicarea legii își poate adapta strategiile secundare de aplicare a legii pentru a fi utilizate în conformitate cu legea primară sau poate fi capabilă să utilizeze noi strategii permise de legea primară., Statele care doresc să sporească punerea în aplicare și publicitatea pentru a mări efectul modificării legii vor suporta costuri suplimentare: a se vedea capitolul 2, secțiunea 2.1. (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)
timpul de implementare
„o lege de utilizare a centurii primare poate fi implementată de îndată ce legea este adoptată, cu excepția cazului în care are o dată efectivă întârziată” (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14).,
alte probleme
opoziția față de aplicarea primară a legilor centurii de siguranță
în majoritatea statelor există o opoziție substanțială față de schimbarea unei legi secundare la o lege primară de utilizare a centurii. Oponenții susțin că legile primare afectează drepturile individuale și oferă oportunități pentru aplicarea legii pentru a hărțui grupurile minoritare. Studiile din mai multe state au descoperit că grupurile minoritare au fost bilete la rate similare sau mai mici decât altele după ce a fost pusă în aplicare o lege primară (Shults et al., 2004)., Când Michigan s-a schimbat de la o lege secundară la o lege primară, plângerile de hărțuire au fost foarte neobișnuite atât înainte, cât și după schimbarea legii. Proporția citărilor privind utilizarea centurilor de siguranță emise grupurilor minoritare a scăzut în conformitate cu legea primară. Într-un sondaj telefonic, marea majoritate a persoanelor care au primit de fapt citări pentru centura de siguranță nu au simțit că au fost separate pe baza rasei, vârstei sau sexului. Cu toate acestea, unele minorități și șoferi tineri au raportat percepții de hărțuire (). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p., 2-14)
Efect pe Low-Centura-Utilizarea Grupuri
Studii în Statele în care s-a schimbat legea lor, de la secundar la primar arată că centura de consum a crescut într-o gamă largă de șoferi și pasageri. În unele state, utilizarea centurii a crescut mai mult pentru grupurile de utilizare cu centură joasă, inclusiv hispanici, afro-americani și șoferi de băut, decât pentru toți ocupanții (Shults et al., 2004). (UNC Highway Safety Research Center, 2011, p. 2-14)
tabelul B. 5. Legile de stat privind aplicarea primară a utilizării centurii de siguranță și a amenzilor, din mai 2014
sursa: IIHS, 2014d.,
o utilizare Arkansas recompense centura prin reducerea amenzii pentru încălcarea primară de $10.
B această stare evaluează puncte pentru această încălcare.
c în Georgia, amenda maximă este de 25 USD dacă copilul are între 6 și 18 ani.
D șoferii din Massachusetts pot fi amendați cu 25 de dolari pentru încălcarea legii centurii în sine și 25 de dolari pentru fiecare pasager neîngrădit între 12 și 16 ani.
E New York evaluează puncte numai dacă pasagerul are sub 16 ani.
F Poliția este interzisă în Carolina de Sud să aplice legile centurii de siguranță la punctele de control concepute în acest scop., Cu toate acestea, încălcările centurii de siguranță pot fi emise la punctele de control ale licenței și înregistrării șoferilor citați pentru alte infracțiuni.
G drivere 18 și mai în vârstă în Tennessee care aleg să nu conteste citare plătească o amendă de 10 dolari prin e-mail sau 20 dolari pentru conducătorii auto care sunt 16 și 17 ani.
H Wyoming recompense utilizarea centurii prin reducerea amenzii pentru încălcarea primară de $10.
Lasă un răspuns