Honda motociclete deschis pentru afaceri pe piața Americană în anul 1959, când patru timpi 50cc Super Puiul a venit pe piață., Și în următorii 10 ani, compania a dobândit o bună reputație, bine meritat, pentru că a ridicat de turatii, greu lovind, extrem de fiabile produse, mai ales cu 305 serie, cum ar fi CB77 Super Hawk și CL77 Scrambler.dar ,așa cum spunem despre cai, anii 305 au devenit puțin lungi în dinte. Ce să fac? Nu ar trebui să coste prea mult, deoarece mulți bani intrau în secretul păstrat cu grijă–CB750 cu patru cilindri. A avea un număr diferit ar fi bine, de la 305 la 350. Alezajul a fost crescut de la 60 la 64mm, cursa redusă de la 54 la 50.,6mm, dimensiunea reală a motorului „nou” fiind doar 325cc. Nu contează, deoarece exagerarea minoră este considerată a fi destul de acceptabilă în lumea publicității.Honda a folosit-o în trei modele, CB Super Sport din 1968 și CL Scrambler, iar un an mai târziu SL Motorsport. Cu toate acestea, mai mult de 600.000 din aceste 350 au fost vândute în SUA în cei șase ani de producție, ceea ce înseamnă că multe dintre ele sunt probabil încă ascunse în hambare vechi sau uitate în spatele gunoiului din spatele garajului., Aici avem de-a face cu versiunea Scrambler, mai bine caracterizată ca un scrambler de stradă, având doar pretenții minore de a fi competent în afara trotuarului. A fost un lucru styling, la fel ca „aventura” biciclete de astăzi, cu călăreț place să cred că el poate cratimă peste Deșertul Gobi oricând vrea. Sau, mai probabil, vrea ca alți oameni să creadă asta.
esența de stil scrambler au fost cele ridicate conducte, curbare individual în jurul valorii de partea stângă a cilindrilor și se încheie într-o mare de eșapament că a avut loc o permanentă parascântei. Care a fost acoperit de un scut termic negru pentru primii doi ani, iar apoi scutul a fost cromat. Interesant, conductele antet strălucitoare au fost conducte în conducte, motivul aparent fiind că proprietarul nu ar trebui să pună cu albastrul inevitabil care a sosit cu timpul., Un motiv secundar, care ar trebui să fie într-adevăr primar, a fost că conductele reale care transportă gazele de eșapament au fost destul de mici pentru a menține o viteză ridicată a gazelor de eșapament, care a fost esențială pentru sistemul de tuning.
Această întreagă CL evacuare tacâmul cântărea o substanțială 24 de lire sterline, și a fost responsabil pentru pierderea mai multor cai putere comparativ cu CB frate, care a avut o mai mult, mai eficient de evacuare., Puterea a fost de 33 de cai la 9.500 rpm în CL, comparativ cu CB 36 la 10.500, în ciuda faptului că interiorul motorului este identic. Proprietarii CL au ignorat de obicei linia roșie de pe cadranul tahometrului.
o altă noțiune Scrambler a fost roata din față mai mare, 19 inch, spre deosebire de 18. A fost mai mult despre aspect decât performanță, cu off-roader-ul mai serios, SL, având un 21-incher., Aripa frontală a fost ușor abreviată, iar rezervorul de gaz avea 2,4 galoane, cu aproape un galon mai puțin decât CB. au existat și ghetre de cauciuc pe picioarele furcii CL, întotdeauna bune pentru aspectul îndrăzneț.acestea au fost diferențele, acum pentru asemănări. Privind în sistemul de propulsie, paralel twin folosit cilindri din aliaj cu garnituri de fier, iar motorul oversquare a avut o mulțime de posibilități de turații–10.500 dintre ele! În 1968, mersul pe stradă în patru timpi nu era cunoscut pentru că se învârtea de zece mii de ori pe minut, iar cei mai puțin informați credeau că acest lucru ar însemna o scurtă durată de viață., Dar zece mii! Cum au realizat asta? În primul rând, a existat un singur arbore cu came deasupra capului, rotit de un lanț nesfârșit între cilindri. Și arborele cu came în sine era o lucrare solidă, cântărind aproximativ trei kilograme.
dar cum se obține supape la scaun în mod corespunzător la această viteză?, Supapele au avut toate arcuri cu bobină dublă, dar arcurile în sine au fost înfășurate progresiv, astfel încât a existat o tensiune relativ mai mică atunci când supapa a fost așezată, crescând foarte mult pe măsură ce supapa a fost împinsă în jos. Carburația a fost o pereche de unități de viteză constantă Keihin de 26 mm folosind diafragme de neopren.
arborele cotit, cu patru rulmenți principali, s-a rotit folosind o comandă de ardere de 180 de grade ca pe 305, dar a fost mult mai fin datorită echilibrării excelente. Unitatea primară a fost prin angrenaje „împerecheate” tăiate drept, care erau atât eficiente, cât și silențioase., Honda știa că angrenajele elicoidale populare erau liniștite, dar nu prea eficiente și a venit cu acest sistem ușor complicat. Un ambreiaj umed cu mai multe discuri a trecut puterea printr-o transmisie cu cinci trepte (până la o treaptă de viteză de la 305) și a ieșit printr-un lanț care rulează de-a lungul părții stângi a roții din spate.șasiul nu a fost o construcție notabilă, dar potrivit pentru a oferi un sentiment bun călărețului. Coloana vertebrală era o ștanțare din oțel presat, care cădea în favoarea estetică la acea vreme, deși ieftină de făcut., Din fericire, a fost ascuns sub rezervorul de gaz, iar biții vizibili erau în mare parte tubulari, un singur tub coborând din capul de direcție pentru a se răspândi într-un leagăn dublu.
Suspendarea a fost adecvată, cu o furcă telescopică în față și o pereche de DeCarbon-tip de șocuri în spate. O anvelopă 3.00-19 era pe roata din față, 3.50-18 în spate., O frână cu tambur cu pantof dublu a făcut serviciul lui yeoman în față, un singur pantof principal în spate. Avea 52 de centimetri între osii și o greutate umedă de aproximativ 370 de kilograme.șaua, de aproximativ 32 de centimetri înălțime, era lungă și plată, în timp ce ghidonul în sus avea bretele încrucișate obligatorii, parte a aspectului scrambler. Călărețul a văzut speedo și tach separate deasupra farului. Aripile au fost cromate, cu vopsea excelentă pe rezervorul de gaz și panourile laterale. Și piciorul electric esențial pentru pornire.
prețul a fost $700, mai puțin de jumătate din cele 750 patru., Care este motivul pentru care aceste biciclete middling outsold cel Mare … deși putem presupune doar că destul de câteva 350 proprietarii modernizate la 750.
Lasă un răspuns