ACTUALIZARE 12/4/19: procurorii germani au descins Volkswagen din Wolfsburg, Germania, sediul de pe 3 decembrie, ca parte dintr-o nouă investigație în diesel VWs. De această dată, aceștia sunt interesați de motorul cu patru cilindri EA288, succesor al motorului diesel EA189 în jurul căruia s-a centrat ancheta Dieselgate. Reuters a citat Volkswagen spunând că motorul EA288 nu a avut un dispozitiv „înfrângere” pentru a bate testarea emisiilor., Vom actualiza cu informații noi pe măsură ce acestea devin disponibile.
General Motors și Toyota au avut scandalurile lor masive. Acum este rândul lui Volkswagen. Compania, care deține 70% din piața americană de motorină pentru pasageri, are probleme majore pentru înșelăciunea testelor de emisii diesel. După ani de promovare a” motorinei curate ” ca alternativă la vehiculele hibride și electrice—compania a mărșăluit chiar la Washington cu o escadrilă de modele Audi TDI—Volkswagen se toacă în propriile vapori toxici., Iată ghidul nostru la îndemână pentru ceea ce se întâmplă.
ce s-a întâmplat?
Volkswagen a instalat software-ul de emisii pe mai mult de jumătate de milion de mașini diesel din SUA—și aproximativ 10.5 milioane în întreaga lume—care le permite să simtă parametrii unici ai unui ciclu de antrenare a emisiilor stabilit de Agenția pentru Protecția Mediului. Potrivit EPA și California Air Resources Board, care au fost avertizate de cercetători în 2014, aceste așa-numite „dispozitive de înfrângere” detectează direcția, accelerația și alte intrări utilizate în test pentru a comuta între două moduri de operare distincte.,în modul de testare, mașinile sunt pe deplin conforme cu toate nivelurile federale de emisii. Dar când conduceți normal, computerul trece la un mod separat-schimbând semnificativ presiunea combustibilului, timpul de injecție, recircularea gazelor de eșapament și, la modelele cu AdBlue, cantitatea de lichid de uree pulverizată în evacuare. În timp ce acest mod oferă probabil un kilometraj și o putere mai mare, permite, de asemenea, emisii mai grele de oxid de azot (NOx)-un poluant care formează smog legat de cancerul pulmonar—de până la 40 de ori mai mare decât limita federală., Asta nu înseamnă că fiecare TDI pompează de 40 de ori mai mult NOx decât ar trebui. Unele mașini pot emite doar de câteva ori peste limită, în funcție de stilul de conducere și de încărcare.
Ce mașini sunt afectate? Mașina mea va trece inspecția de stat?următoarele modele Diesel Volkswagen, Audi și Porsche au fost citate de EPA pentru încălcări ale emisiilor. Nu există nicio rechemare, iar mașinile trec toate inspecțiile de stat, cel puțin deocamdată. Amintiți-vă, VW a recunoscut că a încălcat legile federale privind emisiile și, ca atare, nu este nici o problemă de stat, nici de siguranță., Cu toate acestea, dacă Volkswagen emite o rechemare, unele state (în special California și unele care respectă standardele parțiale ale vehiculelor cu emisii zero) pot împiedica proprietarii să-și reînnoiască înregistrarea dacă nu finalizează remedierea.2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
ce motoare diesel nu pot cumpăra?dealerii Volkswagen, Audi și Porsche nu pot vinde motoare diesel noi, cu excepția anumitor modele din 2015 vândute ca noi. De asemenea, nu pot vinde cele mai utilizate și certificate diesel pre-deținute., Volkswagen s-a angajat de atunci la mașinile electrice și este posibil ca compania să nu mai vândă un diesel TDI în SUA.ce face Volkswagen pentru clienți? Și când pot să-mi repar mașina?
răscumpărări de acțiuni Proprii și despăgubiri pentru 2.0 litri Volkswagen și Audi TDI modele:
US District Judecător la Curtea lui Charles Breyer a aprobat finală $14,7 miliarde de decontare pe 25 octombrie 2016, după care Volkswagen va începe discuții notificări pentru toate curent afectate proprietarilor și arendașilor de 2.0 litri masini informându-i de $10 miliarde program de răscumpărare., Judecătorul Breyer a aprobat decontarea preliminară pentru aceeași sumă în iulie 26, 2016. Proprietarii TDI care și-au achiziționat mașinile înainte de 17 septembrie 2015, își pot vinde mașinile înapoi la Volkswagen pentru între 12.500 și 44.000 USD, în funcție de model, vârstă, decupare și regiune. Locatarii TDI vor primi o valoare în numerar între $2600 și $4900. Proprietarii și locatarii care și-au vândut mașinile sau au renunțat la contractele de închiriere înainte de 28 iunie 2016 sunt, de asemenea, eligibili. Procesul de răscumpărare a început în noiembrie 2016. Detalii oficiale și o căutare VIN sunt aici. Plățile exacte pentru toate modelele afectate pot fi găsite aici.,prin octombrie 18, 2016, 340,000 proprietarii și locatarii au trimis în formularele de înmatriculare care indică doresc compania să cumpere înapoi mașinile lor în conformitate cu acordul de compensare negociat de guvern. Adică aproape trei sferturi din toate cele 475.000 de modele Volkswagen și Audi cu motoare diesel de 2.0 litri înregistrate în prezent pe drumurile americane.,
proprietarii care nu-și vând mașinile înapoi la Volkswagen vor primi între $5100 și $10,000 pentru a compensa valoarea diminuată a revânzării, plus o corecție gratuită a emisiilor (consultați detaliile complete aici). Toți proprietarii și locatarii modelelor TDI de 2, 0 litri vor avea până în mai 2018 să decidă opțiunile lor. Cei aproximativ 3500 de proprietari și locatari care au renunțat anterior la decontare au până pe 12 Mai 2017 să accepte termenii și să-și încaseze plățile.,
proprietarii sunt, de asemenea, eligibili să primească până la 350 USD fiecare ca parte a unei înțelegeri separate de 327,5 milioane USD cu Bosch, furnizorul software-ului de emisii (locatarii primesc fiecare 200 USD). Detalii sunt disponibile aici. Datele de eligibilitate pentru soluționarea VW corespund zilei imediat înainte ca EPA să anunțe pentru prima dată încălcările și ziua în care EPA a anunțat soluționarea preliminară cu Departamentul de Justiție și Comisia Federală pentru comerț.ce se întâmplă dacă am deținut un model Volkswagen sau Audi TDI afectat, dar l-am vândut sau l-am comercializat înainte ca scandalul emisiilor diesel să devină public?,la începutul lunii octombrie 2018, judecătorul Curții Districtuale din SUA, Charles Breyer, a decis că consumatorii s-ar putea alătura proceselor de acțiune de clasă, chiar dacă au deținut sau au închiriat anterior un produs „diesel curat”, dar nu l-au mai avut în momentul în care acuzațiile de fraudă au ieșit la iveală. Judecătorul a decis că tehnologia TDI a crescut prețul vehiculelor VW și Audi și, prin urmare, a adăugat la suma pe care au depreciat-o, ceea ce înseamnă că proprietarii ar fi putut fi încă răniți.reparații și reparații pentru modelele Volkswagen și Audi TDI de 2, 0 litri:
există trei generații ale modelului 2.,0 litri turbo-diesel cu patru cilindri, și toate vor necesita remedieri diferite(de la actualizări software simple pentru a finaliza, și potențial de performanță-crippling, hardware-ul retrofit). Începând cu 6 ianuarie 2017, Volkswagen a anunțat o soluție completă pentru modelele TDI din 2015 cu motorul de a treia generație. Aceasta va implica instalarea unui al doilea senzor NOx și a unui catalizator de oxidare diesel nou sau înlocuitor. În martie 2017, VW a primit aprobarea de a vinde aceste mașini, dintre care există aproximativ 12.000 noi și 67.000 folosite.,
pe Mai 19, 2017, VW a primit aprobarea pentru a repara modelele Passat TDI 2012-2014. Un total de mașini 84,391 sunt incluse, cu excepția celor cu transmisii manuale; CARB a spus că VW nu a prezentat dovezi suficiente că vor fi conforme. VW așteaptă aprobarea de a revinde aceste vehicule ca mașini uzate.răscumpărările și compensațiile pentru modelele diesel Volkswagen și Audi TDI și Porsche de 3.0 litri:
începând cu 21 decembrie 2016, Volkswagen a ajuns la o a doua înțelegere cu aproximativ 78.000 de proprietari și locatari ai 3.,Modele diesel de 0 litri. La sfârșitul lunii ianuarie 2017, Volkswagen a anunțat o $1.2 miliarde de program care diferă în mod substanțial de 10 miliarde de dolari pentru programul de 2.0 litri diesel de modele. Judecătorul Breyer a aprobat suma finală de decontare pe 11 Mai 2017. În prezent, doar proprietarii modelelor Audi Q7 și Volkswagen Touareg din 2009-2012 cu motorul Generation 1 sunt eligibili pentru răscumpărări între 24.755 și 57.157 USD. Acest lucru se datorează faptului că Volkswagen nu le poate repara pentru a fi conforme cu emisiile. Generația 1 arendașii vehiculelor 2012 pot primi între $5001 și $6615 pentru încheierea contractelor de închiriere mai devreme., Proprietarii generației 1 care nu își vând mașinile înapoi la Volkswagen pot primi între 7755 și 13.880 USD.
Pentru Generația 2 modele intre anii 2013-2016, Volkswagen va oferi despăgubiri în numerar variind de la $7039 la $16,114; dacă retragerea nu este făcut „în timp util disponibil,” automobile le va cumpăra înapoi pentru prețuri între $43,153 la $99,862 și extinde nici o garanție că s-ar putea expira până când retragerea este gata. Generația 2 arendașii pot primi între $5677 și $12,492 pentru încetarea contractelor de leasing lor devreme. În cazul în care locatarii decid să păstreze mașinile lor și de a efectua fix, ei primesc fiecare un apartament $2000., În toate cazurile cu mașinile din generația 2, proprietarii și locatarii pot opta să primească jumătate din plățile în numerar în față, iar cealaltă jumătate odată ce vehiculul este reparat. Generația 2 proprietarilor și arendașilor sunt, de asemenea, eligibile pentru a primi până la 1.500 de dolari fiecare, ca parte a unui separate $327.5 milioane de decontare cu Bosch, furnizor de software emisiilor. Detalii sunt disponibile aici.
aceste prețuri au fost stabilite folosind nada Used Car Guide valori curate de vânzare cu amănuntul din noiembrie 2015 și ajustate pentru opțiuni, kilometraj și regiunea în care a fost înmatriculat vehiculul începând cu luna respectivă., Modelele diesel din 2016 vor fi răscumpărate cu 12, 9 la sută peste prețurile pentru modelele echivalente din 2015. Proprietarii și locatarii vor fi, de asemenea, rambursați pentru impozitele de stat și locale. Termenul limită de înscriere este 31 decembrie 2019. Proprietarii și locatarii vor primi aceeași plată (ajustată pentru kilometraj) indiferent de momentul în care se înregistrează.
reparații și remedieri pentru 3.0 litri Volkswagen și Audi TDI și Porsche diesel modele:
există două versiuni de 3.0 litri turbo-diesel V-6 care necesită modificări diferite., Motoarele de generație 1 din 2009-2012 Audi Q7 și Volkswagen Touareg nu pot fi conforme pe deplin cu reglementările EPA. Motoarele de generație 2 în modelele 2013-2016 vor fi fixate în cadrul unei rechemări care acoperă 38,745 de vehicule. Touareg 2013-2014, Cayenne 2013-2014 și Q7 2015, toate cu așa-numita generație 2.1 versiune a TDI V-6 de 3.0 litri, vor primi un upgrade software și o remediere hardware. Modelele Touareg și Cayenne 2015-2016 (cu motorul Generation 2.2) vor primi doar modificări de software. Proprietarii care optează pentru remedierea încă primesc în plus aproximativ $8500 la $17,500., Pe cele 58.000 de modele, Audi a declarat în noiembrie 23, 2015, că va actualiza software-ul și va „retrimite” aplicațiile sale de emisii după ce EPA a găsit „dispozitive auxiliare de control al emisiilor” fără documente care permiteau niveluri excesive de NOx.ca parte a pachetului său de bunăvoință pentru clienți, Volkswagen a oferit 1000 USD în numerar fiecărui proprietar al unui 2.,0-litri TDI numit în APE prima încălcare observație: 500 $prepaid card Visa să-și petreacă pe ceva și încă 500 $cash card valabil numai la dealeri Volkswagen (să folosească față de o altă mașină, serviciu, sau o mulțime de VW pălării). De asemenea, aceștia ar putea primi asistență rutieră gratuită 24 de ore pentru următorii trei ani. Termenul limită de înscriere la acest program s-a încheiat pe 30 aprilie. Aceeași ofertă a fost extinsă și pentru proprietarii de modele diesel de 3, 0 litri, care au avut până pe 31 iulie. Proprietarii Audi, Porsche și VW TDI care au efectuat livrarea după 8 noiembrie nu au fost eligibili (reguli complete aici)., Proprietarii actuali ai oricărui model VW au putut, de asemenea, să obțină o reducere de numerar de 2000 USD către o mașină nouă, deși acest stimulent poate continua să varieze sau să expire pe măsură ce progresează timpul. Dealerii au, de asemenea, bani” discreționari ” pe care îi pot folosi pentru a îndulci tranzacțiile (și primesc mită garantată pentru unele modele). Practic, dacă Volkswagen se află pe lista dvs. de cumpărături, acum este momentul să vă bateți ca un profesionist.
nu toți producătorii de automobile își adaptează mașinile la ciclul de testare EPA? De ce să ieșiți VW?,
producătorii auto optimizează motoarele pentru fiecare secundă din testele dinamometrului EPA (procedura Federală de testare 75, cea pe care o detectează computerele VW, rulează timp de 1370 de secunde). Trebuie s-o facă, pentru că li se cere să se autocertifice fiecare model de vânzare. EPA verifică aproximativ 15% din aceste teste în fiecare an. În cazuri rare, producătorii auto supraestimează grosolan economia de combustibil (așa cum au făcut Ford și Kia) și pot profita de lacunele din procesul de certificare.,
cu toate acestea, aceste teste standardizate, ca eronate ca acestea pot fi în comparație cu lumea reală de conducere, sunt critice. Efectuate corect, acestea reprezintă cel puțin o metodă precisă de evaluare a conformității legale și de a oferi o comparație corectă pentru consumatori. În acest moment, nu există niciun indiciu că producătorii auto își programează mașinile să ruleze într-un mod diferit pe drum, chiar dacă EPA și guvernul German încearcă să demonstreze altfel. Volkswagen a făcut în mod explicit, și de aceea este obtinerea cu ciocanul.,ce sunt reducerea catalitică selectivă și injecția cu uree?combustibilul Diesel este bogat în carbon și are o compoziție apropiată de uleiul de încălzire pentru locuințe. Ca atare, este inerent murdar și murdar atunci când este ars. În timp ce heavy-duty diesel camionete, furgonete, camioane și alte vehicule comerciale urmați perdant standardele de mediu, vehicule ușoare au o greu—și nicăieri nu este mai greu să certifice o masina diesel sau camion decât în SUA, În scopul de a prinde particulele de bordură și de oxid de azot în, practic, toate noile motoare diesel, de reducere catalitică selectivă (SCR) și uree de injecție trebuie să fie utilizate.,un convertor catalitic cu trei căi în vehiculele pe benzină tratează gazele de eșapament atât prin oxidare (adăugarea de oxigen pentru a converti monoxidul de carbon și alte hidrocarburi în dioxid de carbon și apă), cât și prin reducerea (îndepărtarea oxigenului pentru a converti oxidul de azot în azot și apă). Dar motoarele diesel ard atât de slabe încât necesită catalizatori separați de oxidare și reducere. După ce evacuarea diesel trece prin catalizatorul de oxidare și un filtru de particule, lichidul de evacuare diesel (Def, marcat de VW ca AdBlue) este injectat în flux înainte de a intra în catalizatorul de reducere., DEF este un amestec precis de o treime uree și două treimi apă deionizată și trebuie reumplut (de obicei la intervale de schimbare a uleiului recomandate de producător) dintr-un rezervor separat.dacă acest lucru sună complex și scump, asta pentru că este. Și foarte probabil, de aceea VW a ales să nu instaleze SCR și uree injection pe majoritatea modelelor sale TDI.ce se va întâmpla cu Volkswagen?pe 11 ianuarie 2018, a venit vestea că VW dă în judecată cel puțin unul dintre foștii săi directori care a fost condamnat la închisoare federală pentru rolul său în scandalul emisiilor diesel ale companiei., Potrivit Automotive News, producătorul auto dorește să” recupereze o mare parte ” din costurile legale pe care le-a cheltuit pentru apărarea lui Oliver Schmidt, care se ridică la peste 4 milioane de dolari. Schmidt a fost anterior director general al Biroului de mediu al companiei din Michigan. În decembrie 2017, a fost condamnat la șapte ani de închisoare și a fost obligat să plătească o amendă de 400.000 de dolari. Alți cinci directori VW au fost acuzați, în timp ce un inginer de rang inferior a fost, de asemenea, condamnat la închisoare în ianuarie 2017.
pe ianuarie 11, 2017, S. U. A., Departamentul de Justiție a anunțat 4, 3 miliarde de dolari în sancțiuni penale și civile și a arestat șase directori VW pentru presupusa lor legătură cu scandalul. Un total de opt directori actuali și foști au fost acuzați de diverse infracțiuni. Pe 21 August 2017, inginerul VW James Liang a fost condamnat la 40 de luni de închisoare și o amendă de 200.000 de dolari. El a pledat vinovat în septembrie 2016. Oliver Schmidt, fostul director general al Biroului de mediu al companiei din Michigan, a fost condamnat pe 6 decembrie la șapte ani de închisoare și o amendă de 400,000 USD de către SUA, Judecătorul Raional Sean Cox din Detroit, care l-a numit pe Schmidt un „conspirator cheie” care „a indus în eroare și a mințit cu bună știință oficialii guvernamentali.”Un” monitor de conformitate corporativă ” va urmări VW timp de trei ani în condițiile probațiunii sale. Pe 21 aprilie 2017, VW a fost condamnat oficial într-o instanță federală din Michigan pentru aceste încălcări.pe 4 ianuarie 2016, Departamentul de Justiție al SUA a dat în judecată Volkswagen în numele EPA. Volkswagen va plăti acum 14 dolari.,7 miliarde pentru a se soluționa cu trei agenții federale care dau în judecată producătorul auto pentru emisiile sale excesive de motorină, cea mai mare plătită vreodată de o companie pentru încălcări în conformitate cu Legea aerului curat. Agenția pentru protecția mediului, Comisia Federală pentru Comerț și Departamentul de Justiție au anunțat decontarea parțială pe 28 iunie 2016. În afară de programul de răscumpărare de 10 miliarde de dolari, încă 2 dolari.,7 miliarde vor finanța viitoarele proiecte la nivel de stat care reduc emisiile de oxid de azot în conformitate cu Legea de reducere a emisiilor diesel EPA, care sunt subvenții federale marcate pentru a înlocui motoarele diesel vechi și pentru kituri de modernizare pentru motoarele cu combustibil alternativ și alte hardware-uri similare ale vehiculului.
Volkswagen trebuie să cumpere înapoi 85 la sută din toate mașinile până în iunie 2019, altfel trebuie să plătească și mai mult pentru a finanța astfel de proiecte. De asemenea, producătorul auto trebuie să cheltuiască 2 miliarde de dolari în următorii 10 ani pentru a investi în energie verde și mașini electrice, inclusiv plata pentru noi stații publice de încărcare și programe de educație publică.,
în conformitate cu cele mai recente decontare cu 3.0 litri diesel, Volkswagen va fi, de asemenea, trebuie să plătească o suplimentare de 225 milioane dolari față de proiecte care reduc emisiile de NOx. California va primi 41 de milioane de dolari din aceasta, iar California Air Resources Board (CARB) a scris în așezare câteva cerințe foarte specifice pentru vânzarea de vehicule electrice.
o așezare canadiană, care păstrează termeni care sunt comparabile cu SUA, decontarea finalizată în octombrie va acoperi aproximativ 105,000 de vehicule acolo și ar putea costa producătorul auto echivalentul a 1.6 miliarde de dolari americani. Ca și în Statele Unite, proprietarii canadieni vor fi eligibili să-și vândă vehiculul înapoi la un preț convenit sau să opteze pentru a-și repara vehiculul și pentru a primi o plată. Și în cadrul unei tentative de decontare a consumatorilor din Canada, Volkswagen și Audi Canada vor plăti echivalentul a 11.2 milioane de dolari americani.sancțiunile civile suplimentare și amenzile suplimentare la nivel de stat nu au fost stabilite, dar ar putea adăuga miliarde mai mult., Volkswagen a pus inițial deoparte peste 7 miliarde de dolari pentru a acoperi costurile legate de rechemare.
De știri de la prima încălcare a izbucnit în 18 septembrie 2015, mai mult de un sfert de piață a companiei a pac a fost sters cu nosediving prețul de vînzare, printr-28 iunie 2016, iar compania și-a abandonat scopul de a deveni cel mai mare din lume de automobile până în 2018. Volkswagen nu este nici măcar preocupat de numerele sale de vânzări din SUA până când această problemă nu este rezolvată, potrivit președintelui Herbert Diess. Compania a înregistrat pierderi consecutive de vânzări lunare din SUA din noiembrie.,CEO—ul Matthias Müller-care a spus că compania nu a mințit, dar se confruntă cu o „problemă tehnică”—a comandat acum o reorganizare completă care va vedea 30 de vehicule electrice cu baterii introduse în cele 12 divizii ale sale până în 2025. În mod inevitabil, va duce la trageri, reduceri de model în cele 340 de variante și alte schimbări corporative. Până acum, însă, chiar și diviziunile aparent frivole precum Bugatti nu sunt axate. Fostul CEO Martin Winterkorn, care a demisionat în septembrie, a primit o notă cu privire la problema motorinei în mai 2014. Nu a confirmat dacă a citit-o.,
bine, aș dori niște bani mai mult gratuit. Cum pot da în judecată?există deja câteva sute de procese care întemeiază daune economice împotriva campaniei de marketing „Clean Diesel” a VW, acum infamă, și a jumătății de milioane de mașini aflate sub încălcarea EPA. Niciunul nu a fost încă consolidat în fața Comisiei judiciare privind litigiile Multidistricte. Deocamdată, Hagens-Berman, o firmă uriașă care a stors 1, 1 miliarde de dolari de la Toyota și intenționează să dea în judecată General Motors pentru 10 miliarde de dolari, are un proces de acțiune de clasă gata și așteaptă.,
ce fac de fapt proprietarii TDI?ca Greenpeace și alte grupuri de mediu Lambaste VW, au apărut articolele de știri obligatorii care profilează șoferii TDI furioși. Acordat, există unii oameni cu adevărat supărați de VW pentru că i-au înșelat cu privire la nivelurile de emisii ale mașinii lor. Dar, după cum o vedem, majoritatea cumpărătorilor TDI sunt entuziaști în cunoștință de cauză îndrăgostiți de economia de combustibil, cuplul, durabilitatea și costurile reduse de funcționare. Unele tipuri foarte frugal converti TDIs lor pentru a rula pe ulei vegetal rafinat sau biodiesel. Acești oameni sunt morți.,dacă orice soluție propusă de Volkswagen ajunge să împiedice performanța-fie că este vorba de un consum crescut de combustibil sau de o pierdere de putere—mulți proprietari TDI pot ignora foarte bine o rechemare. Este o situație juridică dificilă, deoarece nici EPA, nici Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi nu pot forța proprietarii individuali să își actualizeze mașinile. Mai multe proiecte de lege din Congres au propus interzicerea reînnoirilor de înregistrare pentru proprietarii de mașini care nu finalizează rechemările, dar sunt departe de a deveni lege. Deocamdată, majoritatea proprietarilor TDI continuă să crose, în ciuda unei scăderi considerabile a valorilor de revânzare., Cu mai mult timp, vom avea o imagine mai completă.această poveste a fost publicată inițial pe 13 noiembrie 2015; este actualizată constant pentru a reflecta cele mai recente evoluții din scandalul emisiilor Diesel VW.
Lasă un răspuns