Totul Despre Anvelope de Camion: Load Rating, Dimensiuni și Mai mult

Având o totală înțelegere a tot ce este legat de camion anvelope este esențială pentru astăzi managerii de flote.,

evaluări de încărcare a anvelopelor 101

pe scurt, evaluarea de încărcare a unei anvelope are un impact direct asupra capacității de încărcare a unui vehicul. Și, evaluările de sarcină influențează atât anvelopele pentru pasageri, cât și anvelopele pentru camioane.

„anvelopele au valori de încărcare diferite pe baza unei combinații de factori. Sarcina opiniile variază în funcție de dimensiunea anvelopei, construcție, aplicație, și presiunea de umflare”, a explicat Phillip Mosier, manager Comercial Anvelope de Dezvoltare pentru Cooper Tire & Rubber Company. toate anvelopele, mari și mici, au o sarcină recomandată., „Clasa de încărcare A unei anvelope este specificată de una dintre diferitele organizații care standardizează industria anvelopelor din întreaga lume. Acest lucru este valabil dacă anvelopa este de tip pasager sau de tip camion ușor”, a declarat Bob Toth, director Relații industriale pentru Goodyear. în SUA, Tire and rim Association (TRA) este organizația de standardizare pentru anvelope. Asociația publică un anuar anual cu tabele de încărcare și inflație pentru fiecare dimensiune a anvelopei. Aceste informații vitale sunt disponibile și pe peretele lateral al anvelopei.,

„peretele lateral al unei anvelope pentru camioane arată capacitatea maximă de încărcare și presiunea minimă a aerului necesară pentru a transporta această sarcină”, a declarat Helmut Keller, șeful Continental al managementului mărcii și produselor pentru anvelopele vehiculelor comerciale din regiunea Americii.cu toate acestea, o diferență între anvelopele pentru pasageri și cele comerciale este că numai presiunea minimă a aerului va fi afișată pe o anvelopă comercială, în timp ce anvelopele pentru pasageri includ și presiunea maximă a aerului., cu asistența membrilor industriei, standardele de încărcare și inflație au fost dezvoltate de-a lungul anilor, luând în considerare dimensiunea camerei de reținere a aerului, presiunea de umflare și utilizarea anvelopelor. „în plus, dispozițiile de încărcare sunt specificate pentru anvelopele proiectate cu construcții armate, descrise în mod obișnuit ca anvelope XL (sarcină suplimentară) pentru pasageri sau simboluri de încărcare mai mari pentru LT (camion ușor)”, a spus Toth. este posibil ca materialul tipărit să nu reflecte cele mai recente standarde de încărcare și umflare, de aceea cel mai bine este să consultați ghidurile online sau să contactați OES pentru anvelope pentru ajutor.,

„consultați întotdeauna marcajele peretelui lateral al anvelopei pentru informații despre sarcină și presiune maximă. Nu depășiți niciodată limitarea maximă a presiunii aerului a producătorului jantei. Când aveți îndoieli, contactați reprezentantul serviciului pentru Clienți al producătorului de anvelope pentru asistență”, a declarat Paul Tatarchuk, coordonator de servicii speciale pentru Michelin America de Nord, Inc.cele mai multe anvelope pentru camioane de astăzi sunt evaluate G sau H., „Pe baza dimensiunii, majoritatea anvelopelor G-rated pot deține aproximativ 6,000 de lire sterline, în timp ce un H-evaluat în aceeași dimensiune poate deține aproximativ 6,500 de lire sterline la aceeași presiune pe anvelopă”, a declarat Rob Williams, director senior al vânzărilor TBR la Hankook Tire.când se analizează dimensiunile anvelopelor, trei dimensiuni ale anvelopelor sunt utilizate pe anvelopele OE pentru camioanele ușoare: P-Metric, LT-Metric și Euro-Metric. Conform suportului pentru anvelope, multe camioane ¼ și ½ tone folosesc P-Metric și Euro-Metric, iar camioanele ¾ și 1 tonă folosesc dimensiuni LT – metrice., „lățimea nominală a secțiunii transversale a anvelopei este măsurată în milimetri, motiv pentru care se numește P-Metric”, a spus Tatarchuk din Michelin America de Nord. „Indicele de încărcare este un cod numeric care indică sarcina maximă pe care o anvelopă o poate transporta la viteza indicată de indicele său de viteză în condițiile de Utilizare specificate de producător.”

conform Mosier Cooper Tire & cauciuc Co., pe lângă faptul că este utilizat pe camioane ușoare, P-Metric este un termen global și este utilizat în întreaga lume., „P” înseamnă pasager și se găsește pe sedanuri, cupe, microbuze, SUV-uri mici, CUV-uri și unele camioane mai ușoare. pneurile P-metrice sunt adesea împărțite în categorii suplimentare: sarcină Standard (SL) și sarcină suplimentară (XL).

„anvelopele standard de încărcare (SL) sunt destinate utilizării normale, de zi cu zi. Acestea vor fi marcate cu ” SL ” după dimensiunea anvelopei sau nu vor fi marcate deloc. Anvelopele cu sarcină suplimentară (XL) sunt proiectate pentru a putea transporta o sarcină mai mare decât anvelopele cu sarcină Standard”, a explicat Mosier de la Cooper Tire & cauciuc.,LT-Metric este, de asemenea, o expresie frecvent utilizate, care vine de la ” camion lumina.”Aceste anvelope au literele” LT ” în fața dimensiunii anvelopei turnate pe peretele lateral și se găsesc pe camionete și vehicule comerciale ușoare din clasa 1-3. Anvelopele pot transporta sarcini mai grele datorită unei presiuni maxime de umflare mai mari, care variază în funcție de intervalul de încărcare.anvelopele LT-metric au frecvent o construcție diferită de anvelopele P-metric, inclusiv adâncimea mai mare a benzii de rulare. Anvelopele pentru camioane necesită un indice de încărcare mai mare pentru a transporta sarcina vehiculului., „acest lucru se întâmplă atunci când flotele folosesc anvelope la o presiune de umflare mai mare”, a declarat Fardad Niknam, director senior pentru planificarea produselor de consum și comercializarea produselor la Yokohama Tire. intervalul de încărcare este un indicator al rezistenței unei anvelope și definește capacitatea de încărcare și presiunea de umflare a anvelopei.dimensiunile de tip camion ușor (LT) vin în diferite intervale de încărcare identificate prin litere alfabetice ascendente, începând cu A. Pe măsură ce literele urcă, anvelopele sunt proiectate să transporte mai multă încărcătură și să utilizeze presiuni de umflare mai mari.,

„În plus față de dimensiunea anvelopei, intervalul de încărcare specific este important pentru a asigura capacitatea de încărcare pentru a se potrivi cu plăcuța vehiculului. Intervalul de încărcare, desemnat prin litere precum C, D sau E, trebuie să fie marcat pe anvelopă și este specificat și pe pancarta vehiculului”, a spus Toth. anvelopele Euro-metrice sunt destinate utilizării vehiculelor de pasageri. Ei nu au un „P” în numerotarea lor. Anvelopele Euro-metrice și P-metrice, dacă au aceeași dimensiune, au aceleași dimensiuni, cu mici diferențe în capacitatea de încărcare și în tabelele de presiune de umflare., toate anvelopele sunt marcate cu dimensiunea, capacitatea maximă de încărcare și presiunea maximă de umflare.”capacitatea maximă de încărcare este numai dacă anvelopa este umflată la presiunea maximă a aerului. Presiunea maximă de umflare menționată nu este neapărat presiunea de umflare recomandată. Majoritatea anvelopelor cu rating P au o presiune maximă de umflare de 44 psi marcată pe peretele lateral; cu toate acestea, este posibil să nu fie presiunea de umflare necesară pentru vehicul”, a spus Mosier.,

experții recomandă să utilizați întotdeauna plăcuța vehiculului sau manualul de utilizare pentru a găsi dimensiunea specificată a anvelopei, intervalul de încărcare și presiunile de umflare a anvelopelor.

„plăcuța sau manualul de utilizare furnizează dimensiunea anvelopei și presiunile de umflare specificate de producător, luând în considerare cerințele de încărcare maximă ale vehiculului. Dacă dimensiunea anvelopei se modifică, noua dimensiune trebuie să aibă o capacitate de încărcare egală sau mai mare față de dimensiunea plăcii originale a echipamentului. Dacă efectuați modificări ale vehiculului, consultați producătorul vehiculului pentru instrucțiuni”, a adăugat Toth.,

impactul stratului de anvelope în încărcăturile de încărcare

o revenire la zilele trecute, evaluarea stratului de anvelope nu mai este o măsurare semnificativă astăzi.

” înainte de adoptarea intervalelor de încărcare, s-au utilizat evaluări ale straturilor pentru a identifica rezistența relativă, indicând numărul real de straturi de carcasă din bumbac. O mai mare numeric de rating sau ply conta identificate anvelope oferind mai puternic, mai greu datoria de construcții”, a declarat Todd Tolchin, senior manager, Product Planning & Servicii Tehnice pentru Toyo Anvelope U. S. A. Corp.,materialele utilizate la construcția anvelopelor moderne s-au îmbunătățit semnificativ și, prin urmare, sunt necesare mai puține straturi de caroserie pentru a atinge cerințele de rezistență.

„evaluările straturilor de anvelope sunt o revenire la vechiul sistem atunci când anvelopele de camioane cu straturi de părtinire au fost predominante, ceea ce a măsurat capacitatea de transport a unei anvelope de camion cu numărul de straturi din carcasă sau corp. Anvelopele de camioane radiale de astăzi au doar un strat de oțel în carcasă, dar este încă folosit ca măsură a capacității lor de transport., De exemplu, anvelopele cu 14 straturi au o greutate mai mare decât anvelopele cu 12 straturi”, a declarat Walt Weller, vicepreședinte senior al Double Coin Tires. când au apărut pentru prima dată anvelopele bias, rezistența carcasei anvelopei a fost construită prin adăugarea de straturi de țesătură de bumbac. Evaluarea Ply legată de numărul de straturi de bumbac din anvelopă. Fiecare strat a fost plasat cu firul într-un unghi unul față de celălalt. Acest sistem a adăugat rezistență datorită distribuției uniforme a tensiunii.

” de exemplu, o anvelopă cu interval de încărcare G este echivalentă cu o anvelopă cu 14 straturi de bumbac., Dar, din moment ce stratul de bumbac nu a fost folosit de mai mulți ani, fiind înlocuit mai întâi de nailon și acum cu cabluri de oțel, aceste numere sunt în mare parte irelevante”, a spus Keller de la Continental.clasificarea alfabetică a intervalului de încărcare a fost creată în 1972 ca un nou standard, deoarece ratingul de bumbac a devenit irelevant., „cu toate acestea, cea mai precisă măsurare din punct de vedere tehnic este un indice de sarcină, care se referă la capacitățile maxime de încărcare permise la viteza indicată de simbolul vitezei”, a explicat David Crawford, șeful dezvoltării anvelopelor pentru camioane pentru anvelope pentru vehicule comerciale din America de Nord pentru Continental. astăzi, o anvelopă își obține rezistența din carcasa peretelui lateral atunci când este umflată la presiunea corespunzătoare. Cu cât carcasa peretelui lateral este mai puternică, cu atât este mai mare gradul de încărcare a anvelopelor., De exemplu, ‘LRH’ sarcină nominală ” H ” gama poate ține o greutate mai mare decât ‘LRG’ pentru că oțelul lateral straturi într-un ‘LRH’ sunt mai puternice decât LRG”, a spus Tatarchuk de Michelin North America, Inc. dar, în unele cazuri, intervalul de încărcare al unei anvelope nu este o reflectare exactă a indicelui său de sarcină, în special la dimensiunile anvelopelor cu profil redus.

„TRA permite producătorilor să specifice capacități suplimentare de încărcare dincolo de standardele intervalului de încărcare, astfel încât anvelopele sunt etichetate ca interval de încărcare H, chiar dacă pot transporta o greutate suplimentară dincolo de această sarcină., De exemplu, anvelopa Conti EcoPlus HS3 steer din 295/75r22.5 este evaluată pentru o greutate maximă de 7,160 de lire sterline (single), care ar susține un vehicul cu o punte față de 14,000 de lire sterline. Deși este un produs din gama de încărcare H, Conti EcoPlus HS3 este evaluat pentru un indice de încărcare 149, deasupra liniilor directoare standard TRA pentru un produs din gama de încărcare H, permițându-i să transporte greutatea suplimentară”, a spus Crawford. valorile indicelui de încărcare sunt utilizate în Europa și uneori în Canada. Ele nu sunt de obicei menționate în Statele Unite.plăcile de pe anvelope le permit să fie umflate și să-și păstreze forma rotundă.,

„o rezistență mai mare a straturilor și un număr mai mare de straturi vor permite anvelopelor să funcționeze la presiuni de umflare mai mari, ceea ce le va permite să funcționeze cu sarcini mai mari. Straturile de pe peretele lateral îl protejează, de asemenea, împotriva impactului de bordură”, a spus Niknam din Yokohama. „O Evaluare ply este un mod diferit de a apela intervalul de încărcare.”

Ply rating este o terminologie mai veche folosită pentru a reprezenta capacitatea de încărcare a anvelopei. Limba mai nouă este Load Range., „De exemplu, atunci când cineva face referire la o anvelopă „cu 14 straturi”, se referă la o anvelopă cu gama de sarcină G”, a explicat Mosier de la Cooper Tire & cauciuc.dimensiunea anvelopei este un factor critic în determinarea capacității de încărcare.

” o anvelopă 225 / 70r19.5 LR G are o capacitate maximă de încărcare de 3,970 lire sterline la 110 psi atunci când este utilizată într-o singură poziție. UN 245/70R19.5 LR G este mai mare de cauciuc și are o capacitate maximă de încărcare de 4,540 kg la 110 psi atunci când este utilizat într-o singură poziție., Ambele sunt anvelope din gama de încărcare G, dar au capacități maxime de încărcare diferite, chiar și cu aceeași presiune de umflare datorită dimensiunii anvelopei”, a spus Mosier.

anvelopele LT sunt de obicei gama de încărcare C, D sau E. anvelopele pentru camioane comerciale sunt de obicei gama de încărcare F-L.

diferențele dintre anvelopele remorcii

o anvelopă pentru remorcă este supusă acelorași standarde TRA ca toate anvelopele pentru camioane.

„operatorii ar trebui să ia în considerare cu atenție gradul de greutate al unei anvelope de remorcă și dacă aceasta poate suporta în siguranță greutatea maximă care ar putea fi plasată pe axul remorcii”, a avertizat Keller de la Continental., „În multe cazuri, remorcile nu sunt încărcate cu o distribuție perfectă a greutății pe fiecare axă. Spre deosebire de o axă de direcție, unde distribuția greutății este în mare parte fixă, provenind în principal din greutatea camionului în sine, axa remorcii tinde să susțină greutatea variabilă a mărfurilor tractate. Această greutate poate tinde să se schimbe, mai ales atunci când transportați mărfuri în vrac sau dacă mărfurile nu sunt asigurate corespunzător.”

greutatea totală a încărcăturii nu poate fi împărțită uniform la numărul de anvelope pentru remorcă, deci este mai bine să presupunem că greutatea este maximul pe care îl va transporta fiecare anvelopă., Camioanele ar trebui să cântărească fiecare axă într-un scenariu cel mai pesimist și ar trebui să planifice o distribuție neuniformă a greutății, în care o anvelopă de remorcă are o greutate mai mare decât alta.

informații de încărcare anvelope este vital atunci când trailering. „Pe măsură ce greutatea vehiculului crește, ratingul anvelopelor ar trebui să fie luat în considerare pentru a se asigura că anvelopele pot susține în siguranță sarcina”, a spus Williams de la Hankook Tire.TRA include, de asemenea, un tabel de presiune de încărcare și umflare pentru anvelopele remorcii în anuarul său anual. „Goodyear recomandă ca anvelopele pentru remorci să fie selectate și umflate pe plăcuța producătorului de pe remorcă., În cazurile în care plăcuța producătorului remorcii specifică anvelopele de tip ST, anvelopele LT de aceeași dimensiune și interval de încărcare nu vor funcționa, deoarece nu au o capacitate de încărcare adecvată”, a spus Toth de la Goodyear. de exemplu, în cazurile în care plăcuța remorcii specifică o anvelopă LT (camion ușor), Toth a menționat că dimensiunea LT este acceptabilă pentru utilizare.

„Mai mult, deoarece anvelopele ST (remorcă specială) în dimensiuni și dimensiuni similare sunt proiectate să transporte mai multă încărcătură decât anvelopele LT (camion ușor), o anvelopă ST ar putea fi înlocuită cu LT, dar încărcarea maximă a remorcii rămâne neschimbată”, a spus Toth.,când un camion trage o remorcă, cântăriți tractorul și remorca. „Comparați sarcina pe fiecare axă are nevoie de sarcina de carte de date și tabelul de inflație. Se utilizează apoi un psi adecvat corespunzător încărcăturii”, a menționat Tatarchuk din Michelin America de Nord.

toți producătorii de anvelope publică un tabel de încărcare vs. presiune pentru anvelopele pe care le fabrică. „O greșeală obișnuită pe care mulți operatori de camioane o fac este să utilizeze presiunea maximă a peretelui lateral ca inflație țintă. Presiunea maximă este necesară numai atunci când anvelopa transportă sarcina maximă.,anvelopele umflate la o presiune mai mare decât este necesar nu vor avea plasturele de contact corect și nu vor funcționa în cel mai bun mod posibil”, a spus Tatarchuk.

dar este întotdeauna cel mai bine să urmați recomandările OEM specifice.

„dacă înlocuiți anvelopele cu o anvelopă de schimb OE exactă sau cu o anvelopă de schimb adecvată, care îndeplinește sau depășește cerințele de încărcare ale vehiculului dvs. în conformitate cu pancarta producătorului vehiculului dvs., veți putea remorca până la clasa maximă de remorcă a vehiculului dvs., Nu vă recomandăm remorcare greutate mai mult decat camionul dumneavoastră este apreciată, chiar dacă au crescut capacitatea de încărcare cu rating ridicat anvelope de schimb”, a spus Tolchin de Toyo Anvelope U. S. A. Corp.

Câteva Modificări de-a Lungul Anilor

s-au schimbat Puțin legate de anvelope în ultimii zece ani, inclusiv o sarcină suplimentară gama de valori, super single anvelope, și mai mult de camion modificare.

„în ultimii zece ani, au fost implementate unele valori suplimentare ale intervalului de încărcare pentru a crește capacitatea de încărcare a anumitor dimensiuni ale anvelopelor. Producătorii au adăugat o capacitate de încărcare de 10.000 de lire sterline (single) la anvelopele 315/80R22.5, crescând de la capacitatea de încărcare de 9.090 de lire sterline în trecut., Acest lucru se realizează prin implementarea unei restricții de viteză a anvelopei”, a spus Keller de la Continental. „Continental și alți producători de anvelope au investit, de asemenea, în dezvoltarea produselor din gama de încărcare H, care au o capacitate de încărcare crescută în comparație cu aceeași anvelopă într-o variantă de încărcare G. Aceste produse ajută flotele să transporte mai multă sarcină utilă la fiecare călătorie, reducând numărul total de călătorii.”

Super Single anvelope au fost, de asemenea, adăugate la piață (445/50R22.5 și 455/55R22.5) pentru a ajuta flotele cu economii de combustibil, precum și suplimentare utilă pentru a reduce transporturile., în plus, camioanele de astăzi necesită capacitatea de a transporta mai multă sarcină utilă.

„cerințele de încărcare a camioanelor ușoare continuă să crească. Din aceasta cauza, Toyo Anvelope oferă trei camioane ușoare anvelope cu dimensiuni disponibile în Gama de Sarcină F. acestea sunt de flotație-stil de produse concepute pentru utilizarea pe ultimul model de transport care necesită 80-psi presiuni”, a spus Tolchin de Toyo Anvelope U. S. A. Corp.

Modificări pe camioane, de asemenea, au devenit mai populare. „drept urmare, noua greutate a vehiculului poate necesita o anvelopă cu capacitate de încărcare mai mare., Din acest motiv, utilizarea anvelopelor din gama de sarcină F este în creștere”, a declarat Niknam de la Yokohama Tire.