Tractiune fata

înainte de 1900Edit

experimentele cu mașinile cu tracțiune față datează din primele zile ale automobilului., Potrivit unor surse diverse, cândva între anii 1895 și 1898 Gräf & Stift construit un voiturette cu un singur cilindru De Dion-Bouton motor montat în partea din față a vehiculului, alimentarea punții față. Astfel, a fost, fără îndoială, primul automobil cu tracțiune față din lume, dar nu a văzut niciodată producția în masă, cu o singură copie făcută vreodată. În 1898, Latil, în Franța, a conceput un sistem de tracțiune față pentru motorizarea căruțelor trase de cai.,

Société Parisienne – Victoria CombinationEdit

În 1898/9 producătorul francez Société Parisienne patentat lor tractiune fata vehicul articulat concept care s-au făcut ca Victoria Combinație. A fost alimentat în mod diferit de motorul de 1,75 sau 2,5 cai putere (1,30 sau 1,86 kW) de Dion-Bouton sau de un motor Aster răcit cu apă de 3,5 cai putere (2,6 kW)., Motorul a fost montat pe puntea față și astfel a fost rotit de direcția osiei. Combinația de nume Victoria a descris remorca ușoară, cu două locuri, cunoscută în mod obișnuit ca Victoria, combinată cu puntea spate și mecanismul de antrenare de la un triciclu cu motor care a fost plasat în față pentru a obține tracțiunea roții din față. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de Eureka.până în 1899 combinațiile Victoria participau la evenimente de automobilism, cum ar fi Cursa de 371 km Paris-St Malo, terminând pe locul 23 în general și pe locul doi(ultimul) în clasă., În octombrie, o combinație Victoria și-a câștigat clasa în Evenimentul Paris-Rambouillet-Paris, acoperind cursul de 100 de kilometri cu 26 km/h (16 mph). În 1900 a finalizat 240 kilometri (150 mi) non-stop la 29 km/h (18 mph).când producția a încetat la mijlocul anului 1901, peste 400 de exemplare au fost vândute pentru 3.000 de franci (aproximativ 600 de dolari) fiecare.

1900–1920Edit

J. Walter Christie din Statele Unite patentat un design pentru un front-wheel-drive masina, primul prototip de care a construit în 1904., El a promovat și a demonstrat vehiculul prin curse pe diferite căi de viteză din Statele Unite și chiar a concurat în Cupa Vanderbilt din 1906 și în Marele Premiu al Franței. În 1912 a început să producă o linie de tractoare cu motoare de incendiu pe roți care foloseau sistemul său de tracțiune față, dar din cauza lipsei de vânzări, această afacere a eșuat.,

1920–1930Edit

următoarea cerere de front-wheel-drive a fost supraalimentat Alvis 12/50 masina de curse proiectat de George Thomas Smith-Clarke și William M. Dunn de Alvis Masini din Marea Britanie. Acest vehicul a fost introdus în 1925 Kop Hill Climb în Princes Risborough în Buckinghamshire pe 28 martie 1925., Harry Arminius Miller din Menomonie, Wisconsin a proiectat mașina de curse Miller 122 cu tracțiune față, care a fost introdusă în 1925 Indianapolis 500, care a avut loc la Indianapolis Motor Speedway sâmbătă, Mai 30, 1925.cu toate acestea, ideea de tractiune fata languished în afara arena de curse cu motor ca nici un producător auto majore a încercat același lucru pentru automobile de producție. Experimentele de piață din Statele Unite au fost lăsate la eforturi mici, cum ar fi Ruxton (200 de mașini în 1929) și Cord L-29 din 1929. Nici un producător de automobile nu a avut un succes deosebit pe piața deschisă., Alvis Cars a introdus un model comercial cu tracțiune față al modelului Alvis 12/50 în 1928, dar nici nu a fost un succes.

1930–1945Edit

primul succes de consum de aplicare a venit în 1929. BSA (Birmingham Small Arms Company) a produs unic cu tracțiune față BSA cu trei roți. Producția a continuat până în 1936, timp în care au fost disponibile modele sportive și de turism., În 1931 DKW F1 din Germania și-a făcut debutul. Buckminster Fuller a adoptat motorul din spate, tracțiunea roții din față pentru cele trei prototipuri de mașini Dymaxion. Au urmat alți producători germani de mașini: Stoewer a oferit o mașină cu tracțiune față în 1931, Adler în 1932 și Audi în 1933. În 1934, mașinile de mare succes Traction Avant au fost introduse de Citroën din Franța. Cord 810 din Statele Unite a reușit un pic mai bine la sfârșitul anilor 1930 decât predecesorul său cu un deceniu mai devreme., Aceste vehicule au prezentat un aspect care plasează motorul în spatele transmisiei, rulând „înapoi” (cu excepția cablului, care a condus transmisia din fața motorului). Structura de bază cu tracțiune față asigură o rotire ascuțită, iar o distribuție mai bună a greutății creează „caracteristici pozitive de manipulare” datorită inerției polare scăzute și distribuției relativ favorabile a greutății. (Componenta cea mai grea este aproape de centrul mașinii, ceea ce face ca componenta principală a momentului său de inerție să fie relativ scăzută). Un alt rezultat al acestui design este un șasiu prelungit., După anii 1930, tracțiunea cu roțile din față va deveni în mare parte abandonată pentru următorii douăzeci de ani.,

1945–1960Edit

tractiune Fata continuat cu 1948 Citroën 2CV, unde aerul răcit ușor, din aluminiu, flat twin engine a fost montat înainte de roțile din față, dar a folosit Hooke tip universal comun articulatii planetare, și 1955 Citroën DS, oferind aspectul mijlocul motorului., Panhard din Franța, DKW din Germania și Saab din Suedia au oferit exclusiv mașini cu tracțiune față, începând cu Saab 92 din 1948.în 1946, Lloyd Cars, compania engleză de automobile, a produs roadster-ul cu tracțiune față, Lloyd 650. Motorul în doi timpi, cu doi cilindri, a fost montat transversal în față și conectat la roțile din față prin Cutia de viteze sincronizată cu patru trepte. Prețul ridicat și performanța slabă i-au sortit producția. Doar 600 de unități au fost produse între 1946 și 1950.în 1946 în Italia ing., Antonio Fessia creat Cemsa Caproni F11, produse în 7 exemplare inovația a fost creat combinație fericită cu motor boxer (plat patru) pe un cadru special de scăzută în special în centrul de greutate. Pentru post-război probleme financiare Cemsa nu a mai putut continua producția, dar proiectul a fost reluat, atunci când luate în Lancia în anii ‘ 50. 1954, Alfa-Romeo au experimentat cu primul front-wheel-drive automobil compact numit „33” (care nu sunt legate sau menționate masina sport asemănător numit „33”)., Avea același aspect transversal, cu motor înainte ca automobilele moderne cu tracțiune față. Seamănă chiar cu versiunea mai mică a popularului său Alfa Romeo Giulia. Cu toate acestea, din cauza dificultăților financiare din Italia postbelică, cei 33 nu au văzut niciodată producția. Dacă Alfa-Romeo ar reuși să producă 33, acesta ar preceda Mini ca prima mașină compactă „modernă” europeană cu tracțiune față.,în 1955, unul dintre primii producători japonezi care a utilizat tracțiunea cu roți din față cu un motor instalat transversal a fost Suzuki Suzulight, care era o mașină mică „oraș”, numită mașină kei în Japoneză.în Germania de Est, Trabant și Wartburg derivate din DKW, precum și IFA F9, aveau tracțiune față. Trabantul avea atât caroserie monococă, cât și un motor montat transversal, un design modern în unele privințe., în 1959 Austin Mini a fost lansat de British Motor Corporation, proiectat de Alec Issigonis ca răspuns la prima „criză a petrolului”, criza Suez din 1956 și boom-ul mașinilor cu bule care au urmat. A fost prima mașină de producție cu tracțiune față, cu un motor cu patru cilindri în linie, montat transversal. Acest lucru a permis optzeci la sută din planul de etaj pentru utilizarea pasagerilor și a bagajelor. Majoritatea mașinilor moderne folosesc această configurație., Viteza sa progresivă de cauciuc a apărut suspensie independentă, centru de greutate scăzut și roată la fiecare colț cu anvelope radiale, a dat o creștere masivă a aderenței și manipulării asupra tuturor mașinilor, dar cele mai scumpe de pe piață. Acesta a folosit GKN proiectat Articulații universale ale arborelui de antrenare cu viteză constantă. Mini a reînviat utilizarea tracțiunii cu roți din față, care a fost abandonată în mare parte din anii 1930.,

1960–1975Edit

motor montat transversal, combinate cu tractiune fata a fost popularizat de către 1959 Mini; acolo transmisia a fost construit în baia de ulei a motorului, iar unitatea a fost transferată printr-un set de primar unelte., Un alt concept de transmisie variantă a fost utilizat de Simca în anii 1960, păstrând motorul și transmisia în linie, dar montate transversal și cu arbori de transmisie de lungime inegală. Acest lucru s-a dovedit a fi modelul pe care se bazează acum aproape toate vehiculele moderne FWD. Peugeot și Renault pe motorul lor de mașini mici dezvoltat în comun din anii 1970, unde blocul cu 4 cilindri a fost înclinat pentru a reduce înălțimea totală a motorului cu transmisia dedesubt (motorul PSA X). Tendința acestui aspect de a genera o transmisie nedorită „whine” a văzut că a căzut în favoarea sa., De asemenea, schimbările ambreiajului au necesitat îndepărtarea motorului.

În 1960 Lancia ar putea evolua proiectul CemsaF11 de Antonio Fessia cu inovatoare Lancia Flavia pentru prima dată cu motor Boxer pe cadru auxiliar pentru centru de greutate coborât. Această schemă a continuat în Lancia până în 1984 cu producția finală de Lancia Gamma și clonată cu succes până astăzi de Subaru., Lancia, cu toate acestea, a făcut și tracțiunea cu roțile din față, chiar și în mașinile sport, ca câștigătoare a Raliului, Lancia Fulvia, și apoi cu modele pe scară largă, cu calități și performanțe excelente, inclusiv Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema, inclusiv puternicul Lancia Thema 8.32 cu motor Ferrari și toate modelele ulterioare.Ford a introdus tracțiunea cu roțile din față clienților săi europeni în 1962 cu Taunus P4. Triumph 1300 din 1965 a fost proiectat în jurul unui motor longitudinal cu transmisia dedesubt., Audi a folosit, de asemenea, un motor montat longitudinal overhung peste roțile din față din anii 1970. Audi este unul dintre puținii producători care utilizează încă această configurație specială. Acesta permite utilizarea de lungime egală cu o jumătate de arbori și ușor plus de all-wheel-drive, dar are dezavantajul că este dificil de a realiza distribuția 50/50 greutate (deși acestea remedia acest lucru în patru-wheel-drive modele de montare a cutiei de viteze la partea din spate a cutiei de viteze)., Subaru 1000 apărut în 1966 utilizarea tractiune fata, cuplat la o plat-4 motorul, cu arbori de lungime egală extinde de la transmisie, care a abordat unele din problemele de propulsie fiind destul de complexă și dezechilibrat în compartimentul motor – Alfa Romeo Alfasud (și înlocuirea acestuia, 1983 Alfa 33, precum Alfa 145/146 până la sfârșitul anilor 1990), de asemenea, utilizat același aspect.,Honda a introdus, de asemenea, mai multe vehicule mici cu tracțiune față, cu N360 și N600, Z360 și Z600 în 1967, Honda 1300 în 1969, urmată de Honda Civic în 1972 și Honda Accord în 1976.de asemenea, în anii 1970 și 1980, motoarele Douvrin utilizate în Renaulturile mai mari (20, 21, 25 și 30) au folosit această dispunere longitudinală „înainte”. Prima generație Saab 900, lansată în 1978, a folosit și un motor longitudinal cu o transmisie dedesubt cu angrenaje elicoidale. Oldsmobile Toronado din 1966 a fost prima mașină cu tracțiune față din SUA de la Cord 810., A folosit o amplasare longitudinală a motorului pentru V8, cuplată cu o transmisie neobișnuită „divizată”, care a transformat puterea motorului la 180 de grade. Puterea a trecut apoi la un diferențial montat pe carcasa de transmisie, din care jumătățile de arbori au dus-o la roți. Transmisia a fost setată destul de la punctul central al roților pentru o distribuție mai bună a greutății, deși acest lucru a ridicat motorul, necesitând sisteme de admisie reduse.

Giacosa innovationEdit

Puțin cunoscut în afara de Italia, Primula este astăzi cunoscut în primul rând pentru inovarea în economia modernă-auto layout.,
– Hemmings Motor News,

Această Active Tourer MPV vrea să fie mai stabil decât un BMW M3, și folosind Dante Giacosa-model front-wheel-drive layout compactează mecanică și economisește spațiu pentru oameni în a redus lungimea totală a ceea ce va deveni cu siguranță o producție de 1-seria înalt-sedan crossover.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, Martie, 2013

tractiune Fata layout a fost extrem de afectat de succesul de mici, ieftine, auto, mai ales Britanic Mini., Ca proiectat de către Alec Issigonis, aranjament compact situat transmisie si motor care impart o singura baie de ulei — în ciuda disparate de lubrifiere cerinte — și a avut motor radiator montat la partea de motor, departe de fluxul de aer proaspăt și desen încălzit, mai degrabă decât de aer rece peste motor. Dispunerea a necesitat adesea scoaterea motorului pentru a deservi ambreiajul.,fiat 128 proiectat de Dante Giacosa, Fiat 128 a prezentat un motor montat transversal cu arbori de antrenare de lungime inegală și un mecanism inovator de eliberare a ambreiajului-un aranjament pe care Fiat l — a testat strategic pe un model de producție anterior, Primula, de la filiala sa mai puțin critică pentru piață Autobianchi .gata de producție în 1964, Primula a prezentat un tren de viteze compensat de unitatea diferențială și finală cu arbori de antrenare cu lungime inegală., Dispunerea a permis motorului și cutiei de viteze să fie amplasate una lângă alta, fără a împărți lichidul lubrifiant în timp ce orientați ventilatorul de răcire spre fluxul de aer proaspăt. Prin utilizarea Primula ca un test-pat, Fiat a fost capabil de a rezolva suficient dezavantajele layout-ului, inclusiv inegale de transmisie de putere de la o parte la alta, uzura inegală a pneurilor și cuplu potențial steer, tendința de puterea motorului singur pentru a conduce masina sub accelerare grele.

după 128, Fiat a demonstrat în continuare flexibilitatea layout-ului, reconfigurând trenul de antrenare 128 ca un aspect cu motor mediu pentru Fiat X1/9., Compact, eficient Giacosa layout — o transversal montat pe motor cu transmisie montat langa motor de conducere roțile din față printr-un offset final de transmisie și a inegalității de lungime planetare, combinate cu bare MacPherson și un independent situat radiator — a devenit ulterior comune cu concurenții și, fără îndoială, un standard în industrie.

1975-1990edit

standardul mediu de economie de combustibil corporativ a condus la o schimbare în masă a mașinilor din SUA la tracțiunea cu roți din față., Schimbarea a început în 1978, odată cu introducerea primelor mașini cu motoare transversale construite în America, Plymouth Horizon și Dodge Omni (bazate pe Simca Horizon proiectat European), urmate de Chevrolet Citation din 1980 și numeroase alte vehicule.Între timp, producătorii auto europeni, care s-au mutat la tracțiunea cu roți din față cu zeci de ani înainte, au început să omogenizeze aranjamentul motorului abia în acest deceniu, lăsând Audi (și Volkswagen) singur cu aspectul motorului longitudinal Audi., Cu ani înainte, acesta era cel mai comun aspect din Europa, cu exemple precum Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (un strămoș Chrysler LH) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat etc.Această tranziție poate fi exemplificată în Renault 21 care a fost oferit cu configurații disparate ale motorului. Versiunea de 1.7 litri avea un motor montat „est-vest” (transversal), dar Renault nu avea o cutie de viteze potrivită pentru un motor transversal mai puternic: în consecință, versiunile mai rapide aveau motoare montate longitudinal (nord-sud).,prin reducerea greutății trenului de rulare și a necesităților de spațiu, vehiculele ar putea fi reduse și mai eficiente fără a sacrifica accelerația. Integrarea grupului motopropulsor cu un transversale, spre deosebire de un longitudinale aspect, împreună cu construcția unibody și utilizarea constantă a vitezei cap de propulsie, împreună cu tracțiune față a evoluat într-modern-zi de piață de masă de automobile. Unii sugerează că introducerea moderne Volkswagen Golf în 1974, de la un tradițional SUA, și introducerea Honda Civic din 1973 și Honda Accord din 1976 au servit ca un apel de trezire pentru „cei trei mari” (doar Chrysler a produs deja vehicule cu tracțiune față în operațiunile lor din afara Americii de Nord). GM a fost chiar mai târziu cu Vauxhall Astra/Opel Kadett din 1979. Importurile Captive au fost răspunsul inițial al producătorilor auto din SUA la cererea crescută de mașini economice. Popularitatea tracțiunii cu roți din față a început să câștige impuls, cu Ford Escort din 1981, Nissan Sentra din 1982 și Toyota Corolla din 1983., Tracțiunea cu roți din față a devenit norma pentru mașinile de dimensiuni medii începând cu Chevrolet Celebrity din 1982, Toyota Camry din 1982, Dodge 600 din 1983, Nissan Maxima din 1985, Honda Legend din 1986 și Ford Taurus din 1986. Până la mijlocul anilor 1980, cele mai multe modele japoneze cu tracțiune spate erau cu tracțiune față, iar până la mijlocul anilor 1990, majoritatea mărcilor americane au vândut doar o mână de modele cu tracțiune spate.,

1990–presentEdit

marea majoritate a front-wheel-drive vehicule de azi folosesc un motor montat transversal, cu „end-pe” montat de transmisie, de conducere roțile din față prin intermediul planetare legate prin viteză constantă (CV) articulațiilor, și un mod flexibil situat controlate electronic al ventilatorului de răcire. Această configurație a fost pionier de Dante Giacosa în 1964 Autobianchi Primula și popularizat cu Fiat 128., Fiat a promovat în publicitatea sa că caracteristicile mecanice au consumat doar 20% din volumul vehiculului și că Enzo Ferrari a condus un 128 ca vehicul personal. 1959 Mini a folosit un aranjament substanțial diferit cu transmisia în carter, iar ventilatorul de răcire a atras aer cald din locația sa orientată lateral.Volvo Cars și-a schimbat întreaga gamă după seria 900 la tracțiunea cu roți din față. Inginerii suedezi de la companie au spus că motoarele montate transversal permit o zonă de zonă mai crumple într-o coliziune frontală., Producătorii auto americani schimbă acum modele mai mari (cum ar fi Chrysler 300 și cea mai mare parte a gamei Cadillac) înapoi la tracțiunea roților din spate. Au existat relativ puține mașini cu tracțiune spate comercializate în America de Nord până la începutul anilor 1990; Chrysler pe masina line-up a fost în întregime tractiune fata de 1990., GM a urmat exemplul în 1996, unde linia sa de caroserie B a fost eliminată treptat, unde mașinile sale sport (Camaro, Firebird, Corvette) erau singurele RWDs comercializate; până la începutul anilor 2000, Chevrolet Corvette și Cadillac Catera erau singurele mașini RWD oferite de General Motors până la introducerea platformei Sigma. După eliminarea progresivă a Ford Pantera platforma (cu excepția Mustang), Ford automobile (inclusiv Transit Connect van) fabricate pentru anul 2012 model pentru prezent sunt tractiune fata; sa D3 platforma (bazat pe o platformă Volvo) are optional de tractiune integrala.