2020 Chevrolet Bolt EV (Svenska)

Läs beskrivning

Obs: den här videon handlar om 2019 Chevrolet Bolt EV, men eftersom 2020 Chevrolet Bolt EV är en del av samma generation gäller vår tidigare analys fortfarande.

tills nu hade Chevrolet Bolt EV och dess 238 miles av sortiment ett lås på den prisvärda långväga elfordonsmarknaden. Men nu har Hyundai introducerat Kona Electric, en liknande storlek EV som packar 258 miles av intervallet för ungefär samma pris. Vi sätter dem genom vrida för att se vilken som är bäst.,

DAN EDMUNDS: rådande visdom tyder på att ett elfordon behöver mer än 200 miles av intervallet för att avvärja range ångest och göra det användbart för mer än bara pendling. Men hittills har det bara funnits ett överkomligt exempel. Chevrolet Bolt EV tar 238 miles av räckvidd till bordet. Men nu finns det en ny Hyundai Kona Electric med 258 km intervall. KURT NIEBUHR: vilken av dessa fordon är bättre? Är dessa äntligen de prisvärda EVs som alla har väntat på? Innan vi svarar på det, se till att du prenumererar på vår kanal och besök Edmunds.,com för att hitta din nästa fordon, elektriska eller på annat sätt. DAN EDMUNDS: när jag först föreslog detta test på kontoret, sa alla, varför sätter du en bult upp mot en crossover SUV? Kona electric är inte så mycket av en SUV. Den har bara framhjulsdrift. Det finns ingen fyrhjulsdriven version. KURT NIEBUHR: och Chevy ’ s bara typ av en lång Kombi ändå, och det är framhjulsdrift också. Jag menar, de här sakerna är ganska nära på papper, när man tittar på specifikationerna. Ja, hjulbasen är identisk. Och Kona är bara ungefär en halv tum längre., Och båda har 150 kilowatt elmotorer. Chevy säger att deras är bra för 200 hästkrafter. Hyundai nummer är 201 hästkrafter. Men jag ger det till dem, för deras elmotor gör mer vridmoment. KURT NIEBUHR: dessa saker ser inte alls ut. DAN EDMUNDS: Nej, Nej, Kona Electric är både lägre och bredare än bulten, lite SUV, eller hur? KURT NIEBUHR: folk runt kontoret frågar, Varför tog ni inte med bladet? Varför tog du inte med modell 3? – Bulten har 238 mil räckvidd. Och Kona Electric har 258 km intervall., KURT NIEBUHR: Ja, bladet är 150 är alldeles för kort. DAN EDMUNDS: Höger. När det gäller modell 3, den $ 35,000-versionen, med 220 miles av räckvidd, kommer de inte att göra det. Jag menar, vi kan inte jämföra dessa två fordon med något som inte existerar. KURT NIEBUHR: Nä, det är bara vaporware. DAN EDMUNDS: Ja, verkligen. KURT NIEBUHR: så vad tittar vi på? DAN EDMUNDS: Tja, för tillfället, en hel del plast. Men här uppe är elmotorn som driver framhjulen. KURT NIEBUHR: Ja, jag kan bara se det där. DAN EDMUNDS: Höger., Vi flyttar tillbaka och det finns en stor aluminium expanse, bredden på bilen, riktigt lång. Det här är batteriet. 65 kilowattimmar, det är som gallon till en bensintank. Och det är det som ger den här bilen 258 miles av räckvidd. KURT NIEBUHR: Det är så platt. DAN EDMUNDS: ja, jämnheten i detta batteripaket och plasten framför det bidrar till en 14% minskning av drag jämfört med en vanlig Kona. KURT NIEBUHR: det är mycket. DAN EDMUNDS: Ja, det är inte ingenting. Och vi flyttar tillbaka hit, och vi ser en riktigt trevlig multi-link suspension, vilket ger denna bil riktigt bra skjuts och hantering., Och gör också plats för batteriet att vara så stor som möjligt. KURT NIEBUHR: så jag antar att Chevrolet ser exakt samma under. Kanske. KURT NIEBUHR: så vi är under Chevy och det finns mycket svart plast Under här också. DAN EDMUNDS: absolut, men tro mig, det finns en elmotor där uppe som driver framhjulet, precis som Kona. Vi flyttar tillbaka, och vi ser, det här är batteriet. Men det ser annorlunda ut. Det är smalare. Det är inte så länge. Men det är nästan lika stort, vid 60 kilowattimmar, 238 miles av räckvidd., Så det måste vara längre, vilket kan vara varför bulten har taklinjen som den har. KURT NIEBUHR: det är inte heller så smidigt här. Nej, det är det inte. Det ser inte ut som de betalade nästan lika mycket uppmärksamhet för att utjämna luftflödet under här. Vi flyttar tillbaka och vi ser något annat här också. KURT NIEBUHR: Ja, denna suspension ser inte ut som upphängningen som finns i Hyundai. DAN EDMUNDS: Nej, Detta är en grundläggande twist beam bakaxel, vilket är riktigt ganska billigt och billigt. Det var populärt i kompakta bilar., Men det är inte den mest sofistikerade upphängningen för körning och hantering. Det blir intressant att se hur de två jämför när vi börjar köra dem tillbaka till baksidan. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: de kanske inte är desamma alls. KURT NIEBUHR: jag längtar efter att få veta. – Ja. Så båda dessa har gott om utrymme om du viker platserna ner. Men de har mycket räckvidd, så du kan gå någonstans med familjen. Så du kanske har fyra personer i det här. Vart ska du lägga bagaget? Passar den? KURT NIEBUHR: jag gillar inte hur den typen av åkattraktioner på plast trim tillbaka där., DAN EDMUNDS: det är lite trångt. Den tredje då? KURT NIEBUHR: den tredje, Vi måste säga det-DAN EDMUNDS: inget val där. KURT NIEBUHR: Det är lätt, men det stängde. DAN EDMUNDS: Åh, faktiskt ganska lätt. Inga problem. KURT NIEBUHR: Men vi kan sänka golvet. – Just det. Och det är en ganska dramatisk förändring. Titta där. Du kan stå upp med dem. Lätt. KURT NIEBUHR: så där ja. På Kona– DAN EDMUNDS: Tja, du kan redan se att golvet är längre här. KURT NIEBUHR: ja, det finns mer utrymme. DAN EDMUNDS: Mer bredd också., KURT NIEBUHR: du kan förmodligen skjuta den i. DAN EDMUNDS: jag tror det. KURT NIEBUHR: Och det stängde. DAN EDMUNDS: inga problem. Du kan också sänka golvet också. KURT NIEBUHR: Åh, ja. DAN EDMUNDS: Det är inte så djupt. Men det kan göra jobbet Ja, det här står upp. Där ute ur synfältet. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: om du inte vill släppa källaren, detta har lite mer utrymme. Men om du gör det, så är det ingen stor skillnad. Wow, vem körde den här saken. KURT NIEBUHR: jag var. Jag måste ta tillbaka den. Mår du bra? KURT NIEBUHR: Ja, jag är OK., DAN EDMUNDS: Hur är det. KURT NIEBUHR: det är okej, Du kan gå tillbaka lite längre. Jag är faktiskt glad här. Jag har plats för benen. Jag har plats för fötterna. Jag har även en uppvärmd plats. Vi kollar Hyundai. Okej. Jag måste få tillbaka den här. KURT NIEBUHR: detta är inte så illa tillbaka här. Vad gör du? DAN EDMUNDS: jag måste ta tillbaka den. KURT NIEBUHR: Åh, jag hatar dig. Herregud. OK. DAN EDMUNDS: Det är en makt plats, dock. Den andra var inte det., KURT NIEBUHR: det finns mindre benutrymme här än i bulten med en hel del. – Tycker du? KURT NIEBUHR: mina fötter börjar dö. Kan du gå vidare med det här? Jag kommer inte ut. Nu kommer den roliga delen. DAN EDMUNDS: vi har lämnat stan, och vi är i bergen, och vi ska gå upp till Crystal Lake. KURT NIEBUHR: Ja, och eftersom vi har gott om räckvidd, behöver vi inte oroa oss för range och vi kommer inte att prata om ranch., DAN EDMUNDS: rätt, vi kan tänka på de normala saker som folk tänker på, rida, hantering, styrning, bromsning, hur kul är dessa saker att köra. KURT NIEBUHR: Låt oss ta reda på. Vi tar bulten. WOW, dessa vägar är ganska otroligt. KURT NIEBUHR: Ja, det är de verkligen. DAN EDMUNDS: vad som inte är otroligt är denna plats. Det känns som om jag sitter på en sätesram. Det är väldigt smalt. Jag sitter på den, snarare än i den. KURT NIEBUHR: jag tror att jag överlappar på sidan av sätet. Och jag är med dig. Min övre rygg, mina axlar är inte nöjda med sätet., DAN EDMUNDS: körpositionen är bra, men sätet känns bara för litet. Interiören känns bara ganska billigt. Det har bara inte riktigt attraktiva material. Jag önskar att de hade lagt lite mer pengar i sätena och innerpanelerna. KURT NIEBUHR: det enda som verkligen är framträdande i mina ögon, och det är bokstavligen i mina ögon, är hur ljust och ljust inredningen är. Eftersom det finns en hel del glänsande eller lätt plast, som nu är vi i skuggan, och det är bra. Men så fort vi kommer tillbaka genom solen, som reflektioner flimrar av vindrutan., Dan EDMUNDS: ja, vinkeln på vindrutan är nästan helt fel, eftersom det återspeglar — varje detalj av toppen av bindestrecket tillbaka in i mina ögon. Det är som om jag behöver solglasögon bara för det. Men det är ett alternativ. Jag föreslår att du får den mörkaste de säljer. KURT NIEBUHR: du måste. – Ja, absolut. Du vet vad som är riktigt coolt med den här bilen, körpositionen är bra. Teleskopratten är precis där jag behöver den. Jag känner att jag kan se ut riktigt bra, förutom bländningen., Och genen på den här saken, med motorns magnetism för att sakta ner bilen, är väldigt lätt. Du vänder bara skiftaren och den går in i L. Och nu, när du lyfter av gasen, saktar du ner och du rör inte bromspedalen. Och det är riktigt roligt. Det är inte roligt, det är kul. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: jag måste ta en liten paus för denna snäva hårnål, men — ja, däcken, de gör lite ljud. KURT NIEBUHR: vi kanske har kul, men däcken låter inte som om de har kul. DAN EDMUNDS: Lågt rullmotstånd., Men det betyder inte låg kul. För att den här verkligen ändrar riktning riktigt bra. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: och jag har riktigt bra kontroll över bilens inträdeshastighet på grund av lyftgasregenen är det väldigt snyggt. Men de här platserna … Vad var det jag sa? Okej, jag antar att det är din tur att köra, eller hur? KURT NIEBUHR: Ja. Jag är absolut med dig på sittplatsen. Jag kan få bekväm i den här bilen mycket snabbt. Jag gillar räckvidden ratten rör sig mot dig. Sätet är mycket justerbart., DAN EDMUNDS: det är inte trevligt att sitta på. KURT NIEBUHR: det är inte en bekväm plats. DAN EDMUNDS: Nej. KURT NIEBUHR: detta kan vara som värsta plats jag tror att jag har suttit i det är till försäljning idag. Nu får jag utnyttja bilens vridmoment. DAN EDMUNDS: Åh. KURT NIEBUHR: alla EVs gör vridmoment direkt från noll miles i timmen. DAN EDMUNDS: Tja, det är inte bara det. Den har 200 hästkrafter. Det kan vi inte glömma. KURT NIEBUHR: Nej, och det är faktiskt roligt att köra. Det är inte slarvigt. DAN EDMUNDS: Det är en hårnål. Och det är ett magert däck. KURT NIEBUHR: det är en mager däck., Men jag måste säga att jag inte använder bromspedalen, jag använder bara genen på gaspedalen, för det är så intuitivt. Backa lite för att sakta ner, vrid det för att påskynda. DAN EDMUNDS: och du vet, kroppen rullar inte en hel del. Jag menar att det rullar lite, men någon bil skulle på den här vägen. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: men det beror förmodligen på att batteriet är under golvet, så tyngdpunkten för denna sak är riktigt låg. KURT NIEBUHR: jag kommer att säga att jag känner att jag sitter mer ovanpå bilen än i bilen, vilket skapar mer av en känsla av fart., Det känns som om jag inte borde köra bilen så fort, trots att bilen känns bra. DAN EDMUNDS: cal är riktigt lågt. Sittplatsen är lite hög, för du har batteriet under ryggen. Behöver bara några klistermärke däck tror jag. KURT NIEBUHR: det här är alldeles för roligt för ett elfordon. Vad anser du om bulten? DAN EDMUNDS: Tja, jag gillar att köra det. Styrningen, hanteringen. Det har gott om kraft, de regenererar bromsning är riktigt kul, faktiskt även på en utmanande väg som denna., Jag gillar inte interiören, sätena, hur bindestrecket sätts ihop. Jag gillar inte det. Men för att köra det är det bra. KURT NIEBUHR: jag håller helt med dig. Och du får inte köpa den ljusa inredningen. – Precis. Jag älskar den här platsen. Det ser bra ut, och det är brett, och det är bekvämt. KURT NIEBUHR: Ja, vi är definitivt inte i Bulten längre. DAN EDMUNDS: exakt, och vi är lite längre ifrån varandra. Denna stuga är bred och rymlig också. Och titta på materialet. Den här ser fin ut. KURT NIEBUHR: jag känner mig mer omringad., Det känns som om jag sitter i bilen. DAN EDMUNDS: Höger. KURT NIEBUHR: medan jag i bulten kände att jag var lite högre upp, Typ av uppflugen. DAN EDMUNDS: och kontrollerna är verkligen snyggt utlagda. Det finns pekskärmen, luftkonditionering, shifter, och det här är de uppvärmda och ventilerade säteskontrollerna. KURT NIEBUHR: jag har vent — jag kommer att använda min. DAN EDMUNDS: Ja, eller hur? KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: Detta har också en taklucka. Bulten hade ingen sån. KURT NIEBUHR: Nej. DAN EDMUNDS: och bulten är premier. Det är toppen av linjen erbjudande., Detta är den ultimata, som också är toppen av linjen erbjudande. Dess mer ultimata. – Japp. Något annat som är bländande uppenbart är den distinkta bristen på bländning. Det här är fortfarande en ljusfärgad inredning, men jag blir inte förblindad av blanka plastbitar. DAN EDMUNDS: höger, Höger, jag håller med. Och som chaufför uppskattar jag det. Det andra jag märker är att gå in i det sista hörnet och några av dessa andra, den regenerativa bromsen är inte riktigt lika kraftfull som den är i bulten. KURT NIEBUHR: Det var en ekorre. Ekorre. Jag har tre inställningar., Jag kan justera den med en paddel här. Men jag satte den till max och önskar att jag hade ett steg till. Den här bilen känns mer omfattande. Det är bredare och det känns som om det har ett bredare fotavtryck på vägen. Det är lite mer sammansatt. Däcken känns inte som om de arbetar så hårt. Det skriker inte så mycket. Det är riktigt bra balanserat. Bulten var inte obalanserad, den var inte dålig. Men det här känns bara bättre. Och även där, på det riktigt snäva hörnet, en liten aning av skrik, men inget som bulten genererade. Kurt NIEBUHR: bulten var lite vokal., Dan EDMUNDS: ja, övergångarna känns riktigt trevliga. Multi-link bakre upphängning över twist beam, jag tror att vi känner lite av en fördel här. KURT NIEBUHR: jag skulle säga hittills, jag känner mig mindre rörelse. DAN EDMUNDS: det är nästan som den här vägen är en mjukare väg än när den var i bulten. KURT NIEBUHR: Ja. DAN EDMUNDS: Åh, wow. KURT NIEBUHR: det var mycket bättre. Kona electric Rider bättre. DAN EDMUNDS: Jag önskar bara att jag kunde få lite mer lyft gasreglage re-gen i dessa hörn. Det är bara inte riktigt där. Styrningen i den här bilen känns ganska bra., När jag körde den i stan, tänkte jag, det är lite lätt, det känns inte lika distinkt på mitten som bulten. Och det är sant. Men när vi kommer upp här i dessa hörn, det laddar upp lite trevligare än det gör på gatan. Jag tror fortfarande att bultens styrkänsla är lite bättre, men det här är bättre än det var i staden. KURT NIEBUHR: så när ska jag få köra? DAN EDMUNDS: just nu. Om du lyssnar noga, så är det KURT NIEBUHR: Ja, jag tror att det blir högre när du börjar flytta. DAN EDMUNDS: lyssna på det, det är häftigt., KURT NIEBUHR: du har rätt, genast känns bilen mer solid. Det är inte så att bulten känns lite tunn. Det är bara det att jag gillar hur den här bilen känns. Jag håller med dig om styrningen. Det är lite lätt, men jag gillar hur det känns genom hörnet. Och jag gillar också det faktum att det har bredare däck på det också. Det är mycket märkbart. Det finns inte däcken som bulten hade. DAN EDMUNDS: den har makten. Det handlar bara om att inte ha så mycket makt? KURT NIEBUHR: Nej. DAN EDMUNDS: Det är inte det. KURT NIEBUHR: kraften känns mer robust., Och bulten känns inte som att den saknar kraft. DAN EDMUNDS: Nej. KURT NIEBUHR: men Kona gör den kraften tillgänglig för dig. DAN EDMUNDS: Detta har ungefär samma hästkrafter, 201 kontra 200. Låt oss kalla det lika. Men det gör mer vridmoment, ca 30 mer pund fötter än bulten. Så jag tror att det är vad du känner att komma ut ur dessa hörn. KURT NIEBUHR: jag ska stödja vad du sa om det inre av den här bilen. Det känns som om jag sitter i en mer vanlig bil. Eftersom Kona Electric också är en vanlig Kona är det samma bil. Och bulten byggdes bara för att vara ett EV., DAN EDMUNDS: Höger. Som vanligtvis skulle göra bulten en bättre EV, eftersom det är specialbyggt. Men det här känns inte som om de har gjort några offer för att göra en elbilversion. Titta bara på hur batteriet är monterat under, som vi såg igår. Det är bara så väl integrerat i chassit. KURT NIEBUHR: du har rätt om generalen. Jag önskar att det var lite mer aggressiv. Vi har den inställd på max. Vi verkar båda föredra hur bulten hanterar den. Det var kul. KURT NIEBUHR: Det var riktigt kul. DAN EDMUNDS: jag menar, varför skulle det inte vara?, Dessa är kompakta hatchbacks med 200 hästkrafter. KURT NIEBUHR: Ja, och vi sa att vi inte skulle prata om utbud. Vi ska fortfarande inte prata om avstånd. Eftersom vi båda har över en halv laddning kvar. DAN EDMUNDS: Och vi är på 5.000 meter. Det är nedförsbacke större delen av vägen hem. Det kommer bara att bli bättre. Då går vi. KURT NIEBUHR: Låt oss gå. DAN EDMUNDS: Så vilken av dessa två EVs är den rätta? Först måste vi prata prissättning. Vi vet inte exakt vad Kona Electric kostar ännu. Men källor säger att basmodellens pris kommer i närheten av Basbulten., Och vi vet med säkerhet att Kona kommer att vara bättre utrustade. Men här är en annan punkt att överväga. Chevrolet är på väg att korsa utfasningströskeln för federal tax credit stödberättigande. Bultens $ 7,500 skatteavdrag kommer att krympa med hälften till $ 3,750 tidigt nästa år. Krympa sedan igen till $ 1,875 sex månader efter det. Om drygt ett år är det nere på noll. Hyundai, å andra sidan, är bara att komma igång med EV försäljning. Kona electric kommer att kvalificera sig för hela $ 7,500 skattelättnaden för kommande år. Det finns mycket att gilla om dessa bilar. Båda är roligare att köra än du kan förvänta dig., De är praktiskt taget heta hatchbacks. Och du kan gå platser och vara spontan, eftersom varje erbjuder tillräckligt utbud för att göra dem användbara för mer än bara pendling. Vi gillar bulten för sin överlägsna regenerativa bromsning och mer generösa bakre benrum. Men den tydliga vinnaren här är Hyundai Kona Electric på styrkan av sin mer sofistikerade rida och hantering, trevligare inredning och längre lista över standard och valfria funktioner. Den extra 20 miles av intervallet det erbjuder är bara en bonus. För fler videor som denna, Se till att klicka på Prenumerera, och besök Edmunds för alla dina bil shopping behov.