uppdatering 12/4/19: tyska åklagare plundrade Volkswagen Wolfsburg, Tyskland, huvudkontor den 3 December, som en del av en ny undersökning av diesel VWs. Den här gången är de enligt uppgift intresserade av EA288 fyrcylindrig motor, efterföljare till EA189 dieselmotor runt vilken Dieselgate undersökningen har centrerat. Reuters citerade Volkswagen som säger EA288-motorn hade inte en” nederlag ” – enhet för att slå utsläppsprovning., Vi kommer att uppdatera med ny information när den blir tillgänglig.
General Motors och Toyota hade sina massiva skandaler. Nu är det Volkswagen tur. Företaget, som äger 70 procent av den amerikanska marknaden för personbilar diesel, har stora problem för fusk på diesel-utsläppstester. Efter år av att främja ”ren Diesel” som ett alternativ till hybrid—och elfordon—marscherade företaget till och med på Washington med en skvadron av Audi TDI-modeller-Volkswagen stewing i sina egna giftiga ångor., Här är vår praktiska guide till vad som händer.
vad hände?
Volkswagen installerade utsläppsprogram på mer än en halv miljon dieselbilar i USA—och ungefär 10,5 miljoner mer över hela världen—som gör det möjligt för dem att känna av de unika parametrarna för en utsläppscykel som fastställts av miljöskyddsmyndigheten. Enligt EPA och California Air Resources Board, som tippades av forskare i 2014, upptäcker dessa så kallade ”manipulationsanordningar” styrning, gas och andra ingångar som används i testet för att växla mellan två olika driftslägen.,
i testläget är bilarna helt kompatibla med alla federala utsläppsnivåer. Men vid körning normalt växlar datorn till ett separat läge-signifikant förändring av bränsletrycket, insprutningstidpunkten, avgasåterföring och i modeller med AdBlue sprutas mängden ureavätska i avgaserna. Även om detta läge sannolikt ger högre körsträcka och kraft, tillåter det också tyngre kväveoxidutsläpp (NOx)-en smog—formande förorening kopplad till lungcancer-upp till 40 gånger högre än den federala gränsen., Det betyder inte att varje TDI pumpar 40 gånger så mycket NOx som det borde. Vissa bilar kan avge bara några gånger över gränsen, beroende på körstil och belastning.
vilka bilar påverkas? Kommer min bil passera statlig inspektion?
följande Volkswagen -, Audi-och Porsche-dieselmodeller har citerats av EPA för överträdelser av utsläpp. Det finns ingen återkallelse, och bilarna passerar alla statliga inspektioner, åtminstone för nu. Kom ihåg att VW har erkänt att bryta mot federala utsläppslagar, och som sådan är det varken en stat eller en säkerhetsfråga., Men om Volkswagen utfärdar en återkallelse, kan vissa stater (särskilt Kalifornien och några som följer delvis nollutsläpp fordonsstandarder) hindra ägare från att förnya sin registrering om de inte slutför korrigeringen.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L V-6 TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V-6 TDI
vad diesel kan jag inte köpa?
Volkswagen, Audi och Porsche återförsäljare kan inte sälja några nya diesel, med undantag för vissa 2015 modeller som säljs som nya. De kan inte heller sälja mest använda och certifierade pre-owned diesel., Volkswagen har sedan dess åtagit sig att elbilar, och det är möjligt att företaget inte kommer att sälja en TDI diesel i USA någonsin igen.
vad gör Volkswagen för kunder? Och när kan jag få min bil lagad?
återköp och ersättning för 2,0-liters Volkswagen och Audi TDI-modeller:
US District Court domare Charles Breyer godkände den slutliga $14,7 miljarder avveckling på Oktober 25, 2016, varefter Volkswagen kommer att börja skicka meddelanden till alla nuvarande drabbade ägare och leasetagare av 2,0-liters bilar som informerar dem om $10 miljarder återköpsprogram., Domare Breyer hade godkänt den preliminära förlikningen för samma belopp den 26 juli 2016. TDI ägare som köpt sina bilar före September 17, 2015, kan sälja sina bilar tillbaka till Volkswagen för mellan $ 12,500 och $ 44,000, beroende på modell, ålder, trim, och region. TDI hyresgäster kommer att få ett kontantvärde mellan $ 2600 och $ 4900. Ägare och leasetagare som sålde sina bilar eller slutade sina leasingavtal före 28 juni 2016 är också berättigade. Återköpsprocessen inleddes i November 2016. Officiella detaljer och en vin-sökning är här. Exakta utbetalningar för alla drabbade modeller finns här.,
till och med den 18 oktober 2016 har 340.000 ägare och hyresgäster skickat in registreringsformulär som anger att de vill att företaget ska köpa tillbaka sina bilar enligt det framförhandlade ersättningsavtalet. Det är nästan tre fjärdedelar av alla 475,000 Volkswagen och Audi-modeller med 2,0-liters dieselmotorer som för närvarande är registrerade på amerikanska vägar.,
ägare som inte säljer sina bilar tillbaka till Volkswagen kommer att få mellan $5100 och $ 10,000 för att kompensera för minskat återförsäljningsvärde, plus en gratis utsläpp fix (se fullständiga detaljer här). Alla ägare och leasetagare av 2.0-liters TDI-modeller kommer att ha upp till maj 2018 för att bestämma sina alternativ. De cirka 3500 ägare och hyresgäster som tidigare valt ut av uppgörelsen har fram till maj 12, 2017, att acceptera villkoren och samla in sina betalningar.,
ägare är också berättigade att få upp till $ 350 vardera som en del av en separat $ 327.5 miljoner avveckling med Bosch, leverantören av utsläpp programvara (leasetagare varje får $200). Detaljer finns här. Behörighets Datum för VW-avvecklingen motsvarar dagen omedelbart innan EPA först tillkännagav överträdelserna och dagen då EPA tillkännagav sin preliminära lösning med justitiedepartementet och Federal Trade Commission.
vad händer om jag ägde en påverkad Volkswagen eller Audi TDI-modell men sålde eller handlade den innan dieselutsläppskandalen blev offentlig?,
i början av oktober 2018, US District Court domare Charles Breyer fastslog att konsumenterna kunde gå med i klassmål stämningar även om de tidigare ägde eller hyrde en” ren diesel ” produkt men inte längre hade det vid den tidpunkt då bedrägeriavgifterna kom till ljuset. Domaren slog fast att TDI-tekniken ökade priset på VW-och Audi-fordonen och lade därför till det belopp de avskrivna, vilket innebär att ägarna fortfarande kunde ha skadats.
reparationer och fixar för 2,0-liters Volkswagen och Audi TDI-modeller:
det finns tre generationer av 2.,0-liters turbo-diesel fyrcylindrig, och alla kommer att kräva olika korrigeringar (från enkla programuppdateringar för att slutföra, och potentiellt prestanda-förlamande, hårdvara eftermonteringar). Från och med den 6 januari 2017, Volkswagen meddelat ett komplett fix för 2015 TDI modeller med tredje generationens motor. Detta kommer att innebära att man installerar en andra NOx-sensor och en ny diesel-oxidationskatalysator. I mars 2017 fick VW godkännande att sälja dessa bilar, varav cirka 12 000 nya och 67 000 används.,
den 19 maj 2017 fick VW godkännande att reparera 2012-2014 Passat TDI-modeller. Totalt 84,391 bilar ingår, förutom de med manuella växellådor; CARB sa att VW inte hade visat tillräckliga bevis för att de kommer att göras kompatibla. VW väntar på godkännande att sälja dessa fordon som begagnade bilar.
Återköp och ersättning för 3,0-liters Volkswagen och Audi TDI och Porsche diesel modeller:
från och med den 21 December 2016, Volkswagen nådde en andra uppgörelse med ungefär 78 000 kr ägare och arrendatorer av 3.,0-liters dieselmodeller. I slutet av januari 2017 meddelade Volkswagen ett 1,2 miljarder dollar-program som skiljer sig väsentligt från $10 miljarder-programmet för 2,0-liters dieselmodeller. Domare Breyer godkände det slutliga avvecklingsbeloppet den 11 maj 2017. För närvarande, endast ägare av 2009-2012 Audi Q7 och Volkswagen Touareg modeller med Generation 1 motor är berättigade till återköp mellan $24,755 och $57,157. Detta beror på att Volkswagen inte kan reparera dem för att vara utsläpp kompatibel. Generation 1 leasetagare av 2012 fordon kan få mellan $ 5001 och $ 6615 för att avsluta sina leasingavtal tidigt., Generation 1 ägare som inte säljer sina bilar tillbaka till Volkswagen kan få $7755 till $13,880.
För Generation 2-modeller mellan 2013-2016 kommer Volkswagen att erbjuda kontantkompensation som sträcker sig från $ 7039 till $ 16,114; om återkallelsen inte görs ”tillgänglig i tid” kommer biltillverkaren att köpa dem tillbaka till priser mellan $ 43,153 till $ 99,862 och förlänga alla garantier som kan löpa ut tills återkallelsen är klar. Generation 2 hyresgäster kan få mellan $ 5677 och $ 12,492 för att avsluta sina leasingavtal tidigt. Om hyresgästerna väljer att hålla sina bilar och utföra fix, de varje får en platt $2000., I alla fall med Generation 2 bilar, ägare och hyresgäster kan välja att få hälften av kontantbetalningar på framsidan och den andra hälften när fordonet repareras. Generation 2 ägare och hyresgäster är också berättigade att få upp till $ 1500 vardera som en del av en separat $327.5 miljoner avveckling med Bosch, leverantören av utsläpp programvara. Detaljer finns här.
dessa priser har fastställts med hjälp av NADA begagnad bil Guide ren detaljhandeln värden från November 2015 och justerat för alternativ, körsträcka, och regionen fordonet registrerades i från och med den månaden., 2016 års dieselmodeller kommer att återköpas till 12,9 procent över priserna för motsvarande 2015-modeller. Ägare och hyresgäster kommer också att ersättas för statliga och lokala skatter. Registreringsfristen är 31 December 2019. Ägare och hyresgäster kommer att få samma betalning (justerat för körsträcka) oavsett när de registrerar sig.
reparationer och fixar för 3.0-liters Volkswagen och Audi TDI och Porsche diesel modeller:
det finns två versioner av 3,0-liters turbo-diesel V-6 som kräver olika modifieringar., Generation 1-motorerna i Audi Q7 och Volkswagen Touareg 2009-2012 kan inte göras helt förenliga med EPA-reglerna. Generation 2 motorer 2013-2016 modeller kommer att fastställas under en återkallelse som täcker 38,745 fordon. 2013-2014 Touareg, 2013-2014 Cayenne och 2015 Q7, alla med den så kallade Generation 2.1-versionen av 3.0-liters TDI V-6, kommer att få en programvaruuppgradering och en hårdvarufix. 2015-2016 Touareg och Cayenne modeller (med Generation 2.2 motor) kommer att få endast programvaruändringar. Ägare som väljer fix fortfarande dessutom får ungefär $ 8500 till $ 17,500., På dessa 58,000-modeller sa Audi den 23 November 2015 att det skulle uppdatera programvaran och” skicka ”sina utsläppstillämpningar efter att EPA hittade papperslösa” extra utsläppskontrollanordningar ” som möjliggjorde överdrivna nivåer av NOx.
utgångna incitamentsprogram:
som en del av sin kund Goodwill paket, Volkswagen erbjöd $1000 kontanter till varje ägare av en 2.,0-liters TDI namnges i EPA: s första överträdelsemeddelande: ett $500 förbetalt Visa-kort att spendera på någonting och ett annat $ 500-kontantkort som endast gäller hos Volkswagen-återförsäljare (för att använda mot en annan bil, service eller massor av VW-hattar). De kan också få gratis 24-timmars vägassistans under de kommande tre åren. Tidsfristen för att registrera sig för det programmet slutade 30 April. Samma erbjudande utvidgades till ägare av 3,0-liters dieselmodeller, som hade fram till 31 juli. Audi, Porsche och VW TDI ägare som tog leverans efter 8 November inte var godtagbara (fullständiga regler här)., Nuvarande ägare av någon VW-modell kunde också få en $ 2000 kontant rabatt mot en ny bil, även om detta incitament kan fortsätta att variera eller löpa ut när tiden fortskrider. Återförsäljare har också ”diskretionära” kontanter som de kan använda för att sockra erbjudanden (och de får garanterade kickbacks för vissa modeller). I grund och botten, om Volkswagen är på din inköpslista, nu är det dags att pruta som ett proffs.
skräddarsyr inte alla biltillverkare sina bilar till EPA-testcykeln? Varför utesluta VW?,
biltillverkare optimerar powertrains för varje sekund av EPA: s dynamometertest (Federal Test Procedure 75, the one VW: s datorer upptäcker, körs i 1370 sekunder). De måste, eftersom de är skyldiga att själv certifiera varje modell till salu. EPA verifierar ungefär 15 procent av dessa tester varje år. I sällsynta fall, biltillverkare kraftigt överskatta bränsleekonomi (som Ford och Kia gjorde) och kan dra nytta av kryphål i certifieringsprocessen.,
ändå är dessa standardiserade tester, lika bristfälliga som de kan vara i jämförelse med verklig körning, kritiska. Utförs korrekt, de är åtminstone en korrekt metod för att bedöma rättslig efterlevnad och ge en rättvis jämförelse för konsumenterna. Just nu finns det ingen indikation på att biltillverkare programmerar sina bilar för att springa på ett väldigt annorlunda sätt på vägen, även när EPA och den tyska regeringen försöker bevisa något annat. Volkswagen gjorde det uttryckligen, och det är därför det blir hamrat.,
vad är selektiv katalytisk reduktion och urea injektion?
dieselbränsle är kolrik och nära sammansättning till hemvärmeolja. Som sådan är det i sig smutsigt och Sotigt när det bränns. Medan tunga diesel pickuper, skåpbilar, lastbilar och andra kommersiella fordon följer lösare miljöstandarder, lätta fordon har det tufft-och ingenstans är det tuffare att certifiera en dieselbil eller lastbil än i USA för att fånga partiklar och begränsa kväveoxid i praktiskt taget alla nya dieselmotorer, selektiv katalytisk reduktion (SCR) och urea injektion måste användas.,
en trevägs katalysator i bensinfordon behandlar avgaser genom att både oxidera (tillsätta syre för att omvandla kolmonoxid och andra kolväten till koldioxid och vatten) och minska (avlägsna syre för att omvandla kväveoxid till kväve och vatten). Men dieselmotorer brinner så mager att de kräver separata oxidations-och reduktionskatalysatorer. Efter att dieselavgaserna passerar genom oxidationskatalysatorn och ett partikelfilter, injiceras dieselavgasvätska (DEF, märkt av VW som AdBlue) i strömmen innan den går in i reduktionskatalysatorn., DEF är en exakt blandning av en tredjedel urea och två tredjedelar avjoniserat vatten och måste fyllas på (vanligtvis vid tillverkarens rekommenderade oljebytesintervall) från en separat tank.
om det här låter komplext och dyrt beror det på att det är det. Och mycket troligt, det är därför VW valde att inte installera SCR och urea injektion på de flesta av TDI-modeller.
vad kommer att hända med Volkswagen?
den 11 januari 2018 kom nyheten att VW stämmer minst en av sina tidigare chefer som dömdes till federalt fängelse för sin roll i företagets dieselutsläppskandal., Enligt Automotive News, biltillverkaren vill ”återvinna en stor del” av de juridiska kostnader det tillbringade försvara Oliver Schmidt, som uppgår till mer än $4 miljoner. Schmidt var tidigare chef för företagets miljökontor i Michigan. I December 2017 dömdes han till sju års fängelse och beordrade att betala en $400,000 böter. Fem andra VW-chefer har åtalats, medan en lägre ingenjör också dömdes till fängelse i januari 2017.
den 11 januari 2017, USA, Justitiedepartementet meddelade $ 4.3 miljarder i straffrättsliga och civilrättsliga påföljder och arresterade sex VW-chefer för deras påstådda samband med skandalen. Totalt åtta nuvarande och tidigare chefer har åtalats för olika brott. Den 21 augusti 2017 dömdes VW-ingenjören James Liang till 40 månaders fängelse och en $ 200,000 böter. Han erkände sig skyldig i September 2016. Oliver Schmidt, tidigare chef för företagets miljöbyrå i Michigan, dömdes den 6 december till sju års fängelse och en $ 400,000 böter av USA, Tingsrätten domare Sean Cox i Detroit, som kallade Schmidt en ”nyckel konspiratör” som ” medvetet vilseledde och ljög för regeringstjänstemän.”En” corporate compliance monitor ” kommer att titta på VW i tre år enligt villkoren för dess skyddstillsyn. Den 21 April 2017 dömdes VW officiellt i en federal domstol i Michigan för dessa överträdelser.
den 4 januari 2016 stämde USA: s justitiedepartement först Volkswagen på uppdrag av EPA. Volkswagen kommer nu att betala $ 14.,7 miljarder för att bosätta sig med tre federala organ som stämmer biltillverkaren för sina alltför stora dieselutsläpp, det högsta som någonsin betalats av ett företag för överträdelser enligt Clean Air Act. Miljöskyddsbyrån, Federal Trade Commission och justitiedepartementet meddelade den partiella uppgörelsen den 28 juni 2016. Bortsett från $ 10 miljarder återköpsprogram, ytterligare $ 2.,7 miljarder kommer att finansiera framtida projekt på statlig nivå som minskar kväveoxidutsläppen enligt EPA: s lag om minskning av dieselutsläpp, som är federala bidrag som är markerade för att ersätta gamla dieselmotorer och för eftermonteringssatser för alternativa bränslen och annan liknande fordonsutrustning.
Volkswagen måste köpa tillbaka 85 procent av alla bilar i juni 2019, annars måste betala ännu mer för att finansiera sådana projekt. Biltillverkaren måste också spendera $ 2 miljarder under de närmaste 10 åren för att investera i grön energi och elbilar, inklusive att betala för nya offentliga laddningsstationer och offentliga utbildningsprogram.,
under den senaste uppgörelsen med 3,0-liters diesel kommer Volkswagen också att vara skyldig att betala ytterligare $225 miljoner mot projekt som minskar NOx-utsläppen. Kalifornien kommer att få $41 miljoner euro, och California Air Resources Board (CARB) skrev i uppgörelsen några mycket specifika krav för försäljning av elektriska fordon.
en kanadensisk uppgörelse, som håller sig till villkor som är jämförbara med USA, avveckling slutfördes i oktober, kommer att täcka cirka 105,000 fordon där och potentiellt kosta biltillverkaren motsvarande us $ 1.6 miljarder. Som i USA kommer kanadensiska ägare att vara berättigade att sälja sitt fordon tillbaka till ett överenskommet pris eller välja att fixa sitt fordon och få en betalning. Och under en preliminär konsumentuppgörelse i Kanada, Volkswagen och Audi Kanada kommer att betala ut motsvarande us $11.2 miljoner.
ytterligare civilrättsliga påföljder och ytterligare statliga böter har inte fastställts men kan lägga till miljarder mer., Volkswagen hade ursprungligen avsatt mer än $ 7 miljarder för att täcka återkallningsrelaterade kostnader.
sedan nyheten om den första överträdelsen bröt den 18 September 2015 har mer än en fjärdedel av företagets marknadslock utplånats med sitt nosediving-aktiepris till juni 28, 2016, och företaget har övergett sitt mål att bli världens största biltillverkare senast 2018. Volkswagen är inte ens bekymrad över sina amerikanska försäljningsnummer tills detta problem är löst, enligt ordförande Herbert Diess. Företaget har postat på varandra följande amerikanska månatliga försäljningsförluster sedan November.,
VD Matthias Müller-som sa att företaget inte ljög men står inför ett ”tekniskt problem” – har nu beställt en fullständig omorganisation som kommer att se 30 batteridrivna fordon introducerade över sina 12 divisioner av 2025. Det kommer oundvikligen att leda till uppror, modellnedskärningar över sina 340 varianter och andra företagsändringar. Hittills, men även till synes frivolösa divisioner som Bugatti blir inte axed. Tidigare VD Martin Winterkorn, som avgick i September, fick enligt uppgift ett memo om dieselproblemet i maj 2014. Han har inte bekräftat om han faktiskt läste det.,
Okej, Jag vill ha lite mer gratis pengar. Hur kan jag stämma?
det finns redan ett par hundra rättegångar som hävdar ekonomisk skada mot VW: s nu ökända ”Clean Diesel” marknadsföringskampanj och de halv miljon bilar under EPA kränkning. Ingen har ännu konsoliderats i rättsinstansen för Flerstridiga rättstvister. För närvarande har Hagens-Berman, ett stort företag som pressade 1,1 miljarder dollar från Toyota och avser att stämma General Motors för 10 miljarder dollar, en klass-action-rättegång redo och väntar.,
vad gör TDI-ägare egentligen?
som Greenpeace och andra miljögrupper lambaste VW, de obligatoriska nyhetsartiklar profilering angry TDI förare har dykt upp. Beviljas, det finns vissa människor verkligen upprörd med VW för att vilseleda dem om deras bil utsläppsnivåer. Men som vi ser det är majoriteten av TDI-köpare kunniga entusiaster kär i hög bränsleekonomi, vridmoment, hållbarhet och låga driftskostnader. Vissa riktigt sparsamma typer omvandlar sina TDIs för att köras på raffinerad vegetabilisk olja eller biodiesel. De här människorna är döende.,
om någon fix Volkswagen föreslår hamnar hindra prestanda-vare sig det ökad bränsleförbrukning eller en förlust av makt—många TDI ägare kan mycket väl ignorera en återkallelse. Det är en knepig rättslig situation, eftersom varken EPA eller National Highway Traffic Safety Administration kan tvinga enskilda ägare att uppdatera sina bilar. Flera räkningar i kongressen har föreslagit förbud mot registrering förnyelser för bilägare som inte komplett återkallar, men de är långt ifrån att bli lag. För närvarande fortsätter de flesta TDI-ägare att putter om, trots en betydande minskning av återförsäljningsvärdena., Med mer tid får vi en fylligare bild.
den här historien publicerades ursprungligen den 13 November 2015; Den uppdateras ständigt för att återspegla den senaste utvecklingen i VW diesel-emissionsskandalen.
Lämna ett svar