allt om truckdäck: Lastbetyg, storlekar och mer

att ha en fullständig och fullständig förståelse för allt relaterat till din lastbilsdäck är viktigt för dagens flottförvaltare.,

Däcklastbetyg 101

i ett nötskal påverkar ett däcks lastbetyg direkt ett fordons bärförmåga. Och lastbetyg påverkar både passagerardäck och lastbilsdäck.

”däck har olika belastningsbetyg baserat på en kombination av faktorer. Lastklassificeringar varierar beroende på däckstorlek, konstruktion, applikation och inflationstryck”, förklarade Phillip Mosier, chef för kommersiell Däckutveckling för Cooper Tire & Gummiföretag.

alla däck, stora och små, har en rekommenderad belastningsgrad., ”Ett däckens lastklassificering anges av en av de olika däckindustrin som standardiserar organisationer runt om i världen. Detta är sant om däcket är en passagerare-typ eller lätt lastbil-typ däck”, säger Bob Toth, direktör, branschrelationer för Goodyear.

i USA är Tire and Rim Association (TRA) den standardiserande organisationen för däck. Föreningen publicerar en årlig årsbok med last-och inflationstabeller för varje däckstorlek. Denna viktiga information finns också på däckets sidovägg.,

”sidoväggen på ett lastbilsdäck visar den maximala lastkapaciteten och det minsta lufttryck som krävs för att bära denna Last”, säger Helmut Keller, Continentals varumärkeschef och produkthantering för kommersiella fordonsdäck i Americas-regionen.

en skillnad mellan passagerare och kommersiella däck är dock att endast det minsta lufttrycket kommer att visas på ett kommersiellt däck, medan passagerardäck också innehåller maximalt lufttryck.,

med branschmedlemsstöd har last-och inflationsstandarder utvecklats under åren med hänsyn till storleken på däckets luftbehållningskammare, inflationstryck och däckanvändning.

”dessutom anges lastbestämmelser för däck som är konstruerade med förstärkta konstruktioner, vanligtvis beskrivna som XL-däck (extra last) för passagerare eller högre belastningssymboler för LT (lätt lastbil), säger Toth.

tryckt material kanske inte återspeglar de senaste belastnings-och inflationsstandarderna, så det är bäst att hänvisa till onlineguider eller kontaktdäck OEs för hjälp.,

”Se alltid däcksidans markeringar för maximal belastning och tryckinformation. Överskrid aldrig fälgtillverkarens maximala lufttrycksbegränsning. När du är osäker kontakta däcktillverkaren kundtjänst för hjälp, ” säger Paul Tatarchuk, special services coordinator för Michelin North America, Inc.

de flesta lastbilsdäck idag är klassade G eller H., ”Baserat på storleken kan de flesta G-klassade däcken hålla ungefär 6 000 pund, medan en h-klassad i samma storlek kan hålla ungefär 6 500 pund vid samma tryck per däck”, säger Rob Williams, senior director of TBR sales at Hankook Tire.

förstå däckstorlekar

När man tittar på däckstorlekar används tre däckstorlekar på oe-däck för lätta lastbilar: P-metriska, LT-metriska och Euro-metriska. Enligt Däckstället använder många ¼ – och ½ -tons lastbilar P-metriska och Euro-metriska, och ¾ – och 1-tons lastbilar använder LT-metriska storlekar.,

” däckets nominella bredd mäts i millimeter, varför det kallas P-metrisk”, säger Tatarchuk of Michelin North America. ”Belastningsindex är en numerisk kod som anger den maximala belastning som ett däck kan bära med den hastighet som indikeras av dess hastighetsindex under de användningsförhållanden som anges av tillverkaren.”

enligt Mosier av Cooper däck& gummi Co., förutom att användas på lätta lastbilar, är P-Metric en global term och används runt om i världen., ”P” står för passagerare och finns på sedaner, kupéer, minibussar, små stadsjeepar, stadsjeepar och några lättare lastbilar.

p-metriska däck är ofta uppdelade i ytterligare kategorier: standardbelastning (SL) och extra belastning (XL).

”standard load (SL) däck är avsedda för normal, daglig användning. De kommer antingen att märkas med ” SL ” efter däckstorleken eller inte alls märkt. Extra load (XL) däck är utformade för att kunna bära en högre belastning än Standard Last däck,” förklarade Mosier av Cooper däck & Gummi.,

LT-Metric är också en vanlig fras, som står för ’light truck.”Dessa däck har bokstäverna” LT ” framför däckstorleken gjuten på sidoväggen och finns på pickupbilar och lätta klass 1-3 kommersiella fordon. Däcken kan bära tyngre belastningar på grund av ett högre maximalt inflationstryck, vilket varierar beroende på lastområdet.

LT-metriska däck har ofta en annan konstruktion än P-metriska däck, inklusive djupare slitbanedjup. Pickup Truck däck kräver ett högre belastningsindex för att bära fordonets last.,

”Detta inträffar när flottor använda däcken på ett högre lufttryck,” sade Fardad Niknam, senior chef för konsumentprodukter planering och marknadsföring på Yokohama Däck.

lastområde är en indikator på däckets styrka och definierar däckets lastbärande kapacitet och inflationstryck.

Light Truck (LT)-typstorlekar finns i olika lastområden som identifieras av stigande alfabetiska bokstäver, som börjar med A. När bokstäverna stiger upp är däcken utformade för att bära mer last och utnyttja högre inflationstryck.,

” förutom däckstorlek är det specifika belastningsområdet viktigt för att säkerställa lastkapacitet för att matcha fordonets plakat. Lastområdet, betecknat med bokstäver som C, D eller E, måste märkas på däcket och anges också på fordonets skylt, säger Toth.

Euro-metriska däck är avsedda för användning av personbilar. De har inte ett ” P ” i deras numrering. Euro-metriska och P-metriska däck, om samma storlek, är desamma i dimensioner med små skillnader i lastkapacitet och inflationstrycktabeller.,

alla däck är märkta med storlek, maximal lastkapacitet och maximalt inflationstryck.

”den maximala lastkapaciteten är endast att om däcket är uppblåst till sitt maximala lufttryck. Det maximala inflationstrycket som anges är inte nödvändigtvis det rekommenderade inflationstrycket. De flesta p-klassade däck har ett maximalt inflationstryck på 44 PSI märkt på sidoväggen; detta kan dock inte vara det inflationstryck som behövs för fordonet, säger Mosier. ,

experterna rekommenderar att du alltid använder fordonets skylt eller bruksanvisning för att hitta den angivna däckstorleken, lastområdet och däckinflationstrycket.

”skylten eller bruksanvisningen ger fordonstillverkaren specificerad däckstorlek och inflationstryck, med tanke på fordonets maximala lastbärande krav. Om däckstorleken ändras måste den nya storleken ha en lika stor eller större lastbärande kapacitet jämfört med den ursprungliga utrustningens plakatstorlek. Om du gör fordonsändringar, kontakta fordonstillverkaren för riktlinjer, ” Toth tillade.,

effekten av Däckskikt i Lastklassificeringar

en återgång till dagar som gått, däckskikt är inte längre en meningsfull mätning idag.

”innan belastningsintervallen antogs användes skiktvärderingar för att identifiera den relativa styrkan genom att ange det faktiska antalet bomullshöljet. En högre numeriska betyg eller ply räkna identifierade däck med starkare, grövre konstruktioner”, sade Todd Bergeson, senior manager, Product Planning & Tekniska Tjänster för Toyo Tire U. S. A. Corp.,

material som används vid konstruktion av moderna däck har förbättrats avsevärt, och därför krävs färre kroppsplies för att uppnå hållfasthetskraven.

”Tire ply betyg är en återgång till det gamla systemet när bias ply truckdäck var utbredd, vilket mätte ett lastbilsdäck bärförmåga med antalet plies i slaktkroppen eller kroppen. Dagens radiella lastbilsdäck har bara ett stålskikt i slaktkroppen, men det används fortfarande som ett mått på deras bärförmåga., Till exempel bär 14-ply däck mer vikt än 12-ply däck”, säger Walt Weller, senior vice president för dubbla Myntdäck.

När bias däck först kom till, byggdes styrkan på däckhöljet genom att lägga till lager av bomullstyg. Ply betyg relaterade till antalet lager av bomull i däcket. Varje lager placerades med tråden i en vinkel mot varandra. Detta system gav styrka på grund av jämn spänningsfördelning.

”till exempel motsvarar ett lastområde G-däck ett 14-bomullsdäck., Men eftersom bomullsskikt inte har använts i många år, efter att ha ersatts först av nylon och nu med stålband, är dessa siffror mestadels irrelevanta”, säger Keller of Continental.

det alfabetiska Belastningsintervallet skapades 1972 som en ny standard eftersom bomullsklassificeringen har blivit irrelevant.,

” den mest exakta mätningen ur ett tekniskt perspektiv är dock ett belastningsindex, som hänför sig till den maximala lastkapaciteten som tillåts vid den hastighet som indikeras av hastighetssymbolen”, förklarade David Crawford, chef för lastbilsdäck utveckling för kommersiella fordonsdäck i Nordamerika för kontinentala.

idag får ett däck sin styrka från sidoväggens slaktkropp när det blåses upp till rätt tryck. Ju starkare sidoväggen stommen plies, desto högre däckbelastning betyg., Till exempel, ” LRH ”Last klassad” h ”intervall kan hålla upp en tyngre vikt än” LRG ”eftersom stål sidovägg plies i en” LRH ”är starkare än en ”LRG”, ” sade Tatarchuk av Michelin North America, Inc.

men i vissa fall är däckets lastområde inte en exakt återspegling av dess belastningsindex, särskilt på däckstorlekar med låg profil.

”TRA tillåter tillverkare att ange ytterligare lastbärande kapacitet utöver Belastningsintervallet standarder, så däcken är märkta som lastområde H, även om de kan bära ytterligare vikt utöver den belastningsgraden., Till exempel är Conti EcoPlus HS3 styrdäck i 295/75R22.5 klassat för en maximal vikt av 7,160 Pund (singel), vilket skulle stödja ett fordon med en 14 000 pund framaxel. Även om det är en lastområde h-produkt, är Conti EcoPlus HS3 klassad för ett belastningsindex 149, ovanför standard tra-riktlinjerna för ett lastområde h-produkt, vilket gör det möjligt att bära den extra vikten, säger Crawford.

Belastningsindexvärden används i Europa och ibland i Kanada. De brukar inte refereras i USA.

Plies på däck gör att de kan blåsas upp och hålla sin runda form.,

”en högre skikt styrka och ett större antal plies gör det möjligt för däck att arbeta vid högre inflationstryck, vilket gör det möjligt för dem att arbeta med högre belastningar. Plies på sidoväggen skyddar det också mot curb impact, säger Niknam of Yokohama. ”Ett ply-betyg är ett annat sätt att ringa ut lastområdet.”

Ply rating är en äldre terminologi som används för att representera däckets lastbärande kapacitet. Det nyare språket är lastområde., ”Till exempel, när någon hänvisar till ett” 14-Ply Rated” – däck, hänvisar de till ett lastområde G-däck”, förklarade Mosier av Cooper Tire & Gummi.

Däckstorlek är en kritisk faktor för att bestämma lastkapaciteten.

”a 225 / 70R19.5 LR G däck har en maximal lastkapacitet på 3,970 pounds vid 110 PSI när den används i ett enda läge. En 245 / 70R19. 5 LR G är ett större däck och har en maximal lastkapacitet på 4,540 pund vid 110 psi när den används i ett enda läge., Båda är lastområde G-däck, men de har olika maximala lastkapacitet även med samma inflationstryck på grund av däckstorleken, säger Mosier.

LT däck är vanligtvis lastområde C, D eller E. kommersiella lastbil-buss däck är vanligtvis lastområde F-L.

skillnader i Släpvagnsdäck

ett släpvagnsdäck är föremål för samma TRA-standarder som alla lastbilsdäck.

”operatörer bör noggrant överväga viktklassificeringen för ett släpvagnsdäck och om det säkert kan stödja den maximala vikt som kan placeras över deras släpvagnsaxel”, varnade Keller of Continental., ”I många fall är släpvagnar inte laddade med perfekt jämn viktfördelning över varje axel. Till skillnad från en styraxel, där viktfördelningen oftast är fast, kommer främst från själva lastbilens vikt, tenderar släpvagnsaxeln att stödja den variabla vikten av dragna varor. Denna vikt kan tenderar att flytta, särskilt när dragande bulkvaror eller om varorna inte är ordentligt säkrade.”

den totala vikten av lasten kan inte jämnt divideras med antalet släpvagnar, så det är bäst att anta att vikten är det maximala som varje däck skulle bära., Lastbilar bör väga varje axel i värsta fall och bör planera för ojämn viktfördelning, där ett släpvagnsdäck bär mer vikt än en annan.

Däckbelastningsinformation är avgörande vid trailering. ”Eftersom fordonets vikt ökar däckens betyg bör redovisas för att säkerställa att däcken säkert kan stödja lasten”, säger Williams of Hankook Tire.

TRA innehåller också en last-och inflationstrycktabell för släpvagnsdäck i sin årliga årsbok. ”Goodyear rekommenderar släpvagnsdäck väljs och uppblåses per tillverkaren plakat på släpvagnen., I de fall där släpvagnstillverkaren placard anger St-typdäck, kommer LT-däck i samma storlek och lastområde inte att fungera eftersom de inte har tillräcklig lastbärande kapacitet”, säger Toth av Goodyear.

i de fall där Släpvagnens skylt anger ett LT-däck (light truck) noterade Toth att LT-storleken är acceptabel för användning.

”vidare, eftersom St (special trailer) däck i liknande storlek och lastområde är utformade för att bära mer Last än LT (light truck) däck, kan ett st-däck ersättas för LT, men Släpvagnens maxbelastning förblir oförändrad”, sa Toth.,

När en lastbil drar en släpvagn, väga traktorn och släpvagnen. ”Jämför belastningen på varje axel behov till Databoken belastning och inflationstabellen. En riktig psi som motsvarar lasten används sedan, ” noterade Tatarchuk av Michelin Nordamerika.

alla däcktillverkare publicerar en belastnings-vs tryckinflationstabell för de däck de tillverkar. ”Ett vanligt misstag många lastbilsoperatörer gör är att använda det maximala sidoväggstrycket som målinflationen. Det maximala trycket behövs endast när däcket bär maximal belastning.,

däck uppblåsta till ett tryck högre än nödvändigt kommer inte att ha rätt kontakt patch och kommer inte att fungera på bästa möjliga sätt,” tatarchuk sade.

men det är alltid bäst att följa specifika OEM-rekommendationer.

” om du byter ut dina däck med ett exakt ersättningsdäck eller ett lämpligt ersättningsdäck som uppfyller eller överstiger fordonets lastkrav enligt fordonstillverkarens skylt, kommer du att kunna dra upp till fordonets högsta släpvagnsklassificering., Vi rekommenderar aldrig att bogsera mer vikt än din lastbil är klassad för, även om du har ökat lastkapaciteten med högre rankade ersättningsdäck”, säger Bergeson of Toyo Tire U. S. A. Corp.

några förändringar under åren

lite har förändrats i samband med däck under de senaste tio åren, inklusive ytterligare lastintervall värden, super enda däck, och mer lastbil modifiering.

” under de senaste tio åren har vissa ytterligare belastningsvärden implementerats för att öka lastkapaciteten hos vissa däckstorlekar. Tillverkare har lagt till 10,000-Pund lastkapacitet (singel) till 315/80R22.5 lastområde l däck, vilket ökar från 9.090-Pund lastkapacitet tidigare., Detta uppnås genom att genomföra en hastighetsbegränsning på däcket”, säger Keller of Continental. ”Continental och andra däcktillverkare har också investerat i att utveckla Load Range h variant produkter, som har en ökad lastkapacitet jämfört med samma däck i ett lastområde g variant. Dessa produkter hjälper flottor att bära mer nyttolast varje resa, vilket minskar det totala antalet resor.”

Super single däck har också lagts till på marknaden (445/50R22.5 och 455/55R22.5) för att hjälpa flottor med bränslebesparingar samt ytterligare nyttolast för att minska transporter.,

dessutom kräver dagens lastbilar möjligheten att bära mer nyttolast.

” lastklassificeringskraven på lätta lastbilar fortsätter att öka. På grund av detta erbjuder Toyo däck tre av sina lätta lastbilsdäck med storlekar som finns i lastområdet F. De är flotation-stil produkter avsedda för användning på sena modeller pickups som kräver 80-psi-tryck”, säger Bergeson of Toyo Tire U. S. A. Corp.

modifieringar på lastbilar har också blivit mer populära.

”som ett resultat kan den nya fordonsvikten kräva ett högre lastkapacitet däck., Av den anledningen är användningen av lastområde f-Däck på uppgång”, säger Niknam of Yokohama Tire.