det första modellåret av Cessna 150 bar ingen suffix brev. Den var tillgänglig som ” 150 ” eller den uppgraderade ”pendlaren”. Motorn var en 100 hästkrafter (75 kW) Continental O-200, bruttovikten var 1,500 lb (680 kg) och flikar aktiverades manuellt med en spak mellan sätena. Produktionen påbörjades sent i 1958 som 1959 års modellår.
kostnaden var us $ 6,995 för standardmodellen 150, $ 7,940 för tränaren och $ 8.545 för pendlaren.
1960-modellen introducerade en 35-ampere generator på pendlaren. ”Patroller” introducerades också 1960., Detta var en standard 150 med akrylglas fönster på de nedre dörrarna, 35 US gallon långväga bränsletankar och ett meddelande ränna för att släppa paket till marken.
Produktionen var 122 1958, 648 1959 och 354 1960.
150A
1961-modellen innehöll tillräckligt många ändringar för att motivera ett suffixbrev och betecknades därmed ”150A”.
”a” hade sitt huvudsakliga landningsställ flyttat akterut med två inches för att eliminera problemet med flygplanet som hamnar på svansen medan du laddar människor och bagage och även för att förbättra nosewheel styrmyndighet.,
”A” hade också 15% större bakre sidofönster och nya justerbara säten. 344 konstruerades.
150B
150B var 1962-modellen. Den hade en ny propeller som ökade kryssningshastigheten med 2 knop (3,7 km / h) och möjligheten till en tvåpassagerarbarnstol för bagageutrymmet. 331 ” B ” – modeller byggdes. Pendelversionen kostar oss $ 8,995.
150C
1963-modellen var ”C”, som introducerade möjligheten till större 6.00×6-tums däck för att ersätta standard 5.00×5-däck och bränsle snabba avlopp. 472 slutfördes.,
150D
1964 ” D ” – modellen tog den första dramatiska förändringen till 150-införandet av ett bakfönster under marknadsnamnet Omni-Vision. Bakrutan ändrade utseendet på 150 och kostar 3 mph (4.8 km / h) i fart. Det resulterade också i ett större bagageutrymme och en större strukturell vikt ersättning för bagage från 80 till 120 lb (54 kg). Den unswept tailfin från tidigare år behölls i ytterligare två år. Hiss-och rodermassbalanser ökade för att minska fladderpotentialen orsakad av den mindre aerodynamiska bakre flygkroppen., Flygplanets bruttovikt ökade också 1964 till 1,600 lb (730 kg), där den skulle stanna fram till Cessna 152. 804 150d byggdes.
många människor hittar den nya stugan mer ”luftig” och trevlig, på grund av det ökade ljuset.
150E
1965 Cessna 150E såg bara tillägg av nya platser, även om standard tomvikt gick upp 40 lb (18 kg) det året till 1,010 lb (460 kg). E-modellen ökade produktionen till 1637 flygplan.
150F
1966-modellen såg stora förändringar i 150-designen., Tailfinen sveptes tillbaka 35 grader för att matcha stilen på Cessna 172 och andra modeller. Kabindörrarna gjordes 23% bredare, nya bromsar togs in och 6.00×6-däcken gjordes standard. De tidigare manuella flikarna aktiverades nu elektriskt genom en Panelmonterad klaffbrytare. Det gamla elektriska stallvarningssystemet ersattes med en pneumatisk typ. Bagageutrymmet utvidgades med 50%. Totalt producerades 3087 av de nydesignade ”F” – modellerna.
1966 var också den första produktionen av franska Reims-byggda f-150s, med 67 byggda som F150F.,
150G
i 1967 års modell omformades instrumentpanelen. Dörrarna var ”bugade” ut för att ge ytterligare tre inches av axel och höft rum som behövdes i den lilla stugan. ”G” – modellen såg också en ny kort stroke näsa oleo introducerad för att minska dragen som skapats av nosewheel-enheten. Den tidigare monterade generatorn ersattes av en 60-ampere Generator, vilket återspeglar den ökande avionik som planen var utrustade med.
”g” – modellen var också den första Cessna 150-varianten som certifierades för flöten. Totalt 2114 ”G” – modeller byggdes, plus 152 byggd av Reims som F150G.,
150H
1968 modell 150 betecknades som ”H”. Det introducerade en ny stil Center-konsol, utformad för att förbättra benrummet. En ny elektrisk lockbrytare var också monterad som tillät ”hands-off” indragning av flikarna, men inte förlängning. 2007 150Hs byggdes i Wichita, med 170 byggd av Reims som F150H.
150I
Det var nr 150 ”Indien” – modellen som Cessna inte vill att det ska se ut som en Cessna 1,501. Detta hindrade inte Cessna från att utse en ”Indien” modell Cessna 172 emellertid.
150J
150J, 1969, tog en ny nyckeldriven starter som ersatte den gamla ”pull-style” starteren., Den nya starteren var mer ”billiknande” men inte lika pålitlig som den gamla och också dyrare att reparera.
en extra strömkontakt gjordes också tillgänglig som ett alternativ i 1969, tillsammans med ”rocker” stil elektriska växlar. 1714 ”J” – modeller byggdes, plus 140 byggd av Reims som F150J.
150K
1970 var året som Cessna infört A150K Aerobat, en Cessna 150K med begränsad avancerad flygning kapacitet. Den behöll 100 hästkrafter (75 kW) Continental O-200 alla 150s som användes, men skilde sig från baslinjen 150K i att ha mer strukturell styrka, som är klassad +6/-3 g., Andra ”aerobatic” – funktioner inkluderade fyrpunktsbälten för båda passagerarna, dubbla takfönster för uppåtriktad synlighet (som, medan standard på Cessna 140, inte hade varit en del av 150-designen) jettisonable dörrar, ett mer sportigt rutmönster och avtagbara sittkuddar så att fallskärmar kunde bäras. I 1970 kostade en Aerobat $ 12,000 i motsats till $ 11,450-priset för en 150K Pendelmodell.
både den nya Aerobat och den icke-aerobatic 150K sportade också nya koniska välvda wingtips 1970. Totalt byggdes 832″ K ” – modeller, inklusive A150Ks., Reims byggt 129 som F150K och 81 som FA150K.
150L
150L hade den längsta produktionen körs av någon 150 sub-modellen, som produceras 1971-74.
nytt 1971 var rörformiga landningsställsben med en 16% större bredd (6 fot 6 tum (1.98 m) till 7 fot 7 tum (2.31 m) för bättre markhantering. Dessa ersatte den tidigare platta stål bladfjäderväxeln. Även 1971 flyttades landnings-och taxiljusen från vingen framkant till näsan skål för att bättre belysa marken. De var en förbättring, men lampans livslängd minskade på grund av värmen och vibrationen på den platsen., De flyttades tillbaka till vingen på 1984-modellen Cessna 152.
”L” introducerade också en längre dorsalstrå som nådde bakrutan. Detta gjordes mer för styling än för aerodynamik och den tomma vikten gick följaktligen upp 10 lb (4.5 kg) över ”K”. 879 byggdes 1971.
1972 mottog ”L” nya tanklock för bränslepåfyllning för att minska fuktförlusten och bättre säten och sätesspår. 1100 byggdes 1972.
1973 ”l” – modellen tog in lägre säten för att ge mer utrymme för högre piloter. 1460 av 1973-modellerna byggdes.,
den slutliga ”l” – modellen producerades 1974. Den enda förändringen detta årsmodell var propellern på A150l Aerobat, till en ny Clark Y flygfolie som ökade kryssning med 4 mph (6,4 km/h). 1080 150 producerades 1974.
Totalt ”L” produktion var 4519, plus 485 byggd av Reims som F150L och 39 FA150L Aerobats. Ytterligare 39 byggdes i Argentina av DINFIA som EN-150L.
FRA150L Aerobat
Reims fram en variant av FA150L Aerobat med en Rolls-Royce Continental O-240-A-motor, 141 byggt.
150M
den slutliga Cessna 150-modellen var 150M., Det introducerade” Commuter II ” uppgraderingspaketet som innehöll många valfria avionics och trimartiklar som standard. ”M” tog också en ökad finhöjd, med 6 tum (150 mm). Detta ökade roder-och finområdet med 15% för att förbättra sidvindhanteringen.”M” producerades i tre år: 1975-77.
tröghetsremmar blev tillgängliga som ett alternativ med 1975 års modell. 1269 1975 modell 150Ms byggdes.
1976 fick ”M” en uppsättning elektriska brytare för att ersätta de tidigare säkringarna som användes., Den var också utrustad med en helt ledad pilotstol som standardutrustning (denna plats hade varit valfri på vissa tidigare modeller). 1399 byggdes.
modellåret 1977 var det sista för Cessna 150. Det tillade bara ”pre-select” flikar, så att piloten att ställa in flikarna till valfri position utan att piloten behöver hålla strömbrytaren under flik resor, så att piloten kan koncentrera sig på andra flygande arbetsuppgifter. Endast 427 1977 modell 150Ms byggdes som produktionen flyttas till den förbättrade Cessna 152 i början av 1977.,
de många förbättringar som införlivats i 150 under åren hade kostat flygplanet mycket användbar belastning. Den allra första 150 vägde 962 Pund (436 kg) tom, medan den sista ”m Commuter II” hade en tom vikt på 5129 Pund (512 kg). Denna ökning av Tom vikt på 76 kg kompenserades endast av en bruttoviktsökning på 45 kg 1964. 152 skulle medföra en välbehövlig 70 lb (32 kg) ökning av bruttovikten till 1,670 lb (760 kg).
totalt 3097 ”m”-modeller byggdes under treårsperioden. En ytterligare 285 byggdes av Reims som F150M och 141 FA150M Aerobats., Reims byggde också 75 a150ls med f150m modifieringar.
FRA150M
Reims produceras en variant av Rolls-Royce Continental O-240-En motordriven FRA150L Aerobat med samma förbättringar som F150M, 75 byggt.
Lämna ett svar