denna akronym står för dubbel Overhead kamaxel. Nu om du bara visste vad en kamaxel var i första hand-eller hur? Så det är där vi ska börja.
en bil kamaxel översätter motorns roterande rörelse till den fram-och återgående eller oscillerande rörelse som används för att driva inlopps-och avgascylinderventilerna. Fortfarande inte särskilt tydligt är det?
kamaxeln är en utrustning som används i kolvmotorer. Det är en cylinderstav som kör ner cylinderbanken med en kam för varje ventil som kommer av den., Kamaxeln används för att driva ventiler, kallade poppetventiler. Kammarna är en utskjutande bit på axeln. Det används för att översätta cirkulär rörelse till oscillerande rörelse. När axeln vänder, kammar rotera runt öppnar ventilen genom att trycka på den när kammen kommer till den på sin rotation.
där kamaxeln är belägen avgör om det är en överliggande kamaxel eller inte. En överliggande kamaxel ligger ovanpå cylinderhuvudet i moderna bilar. Det finns två olika alternativ för överliggande kamaxellayout., Dessa är: r• * enkel överliggande kamaxel (SOHC) r• * Dubbel överliggande kamaxel (DOHC)
enkel överliggande kamaxel är där en kamaxel är fast i cylinderhuvudet. I en inline-motor finns en kamaxel i huvudet och i en V-motor finns en per cylinderblock eller två kamaxlar. I denna layout Driver kammen ventilerna direkt i en enklare design än pushrod-designen för multivalve-huvuden. Detta möjliggjorde snabbare motorvarvtal, som därför producerade mer kraft för en ge vridmoment.,
i början av 1960-talet hade Hillman Imp, en 4-cylindrig, 8-ventil, 2-dörrars salongbil, denna typ av shim och hinkventil design. I början av 1980-talet använder både Toyota och Volkswagen SOHC parallellventilsystemet med två ventiler för varje cylinder. Volkswagen var den enklaste med hink tappets och shims.
Dubbel overhead kamaxel kan också kallas dubbel overhead cam, dubbla overhead cam eller ens twin cam. Ventiltågslayouten i en dubbel överliggande kamaxel hade två kamaxlar inuti cylinderhuvudet., På så sätt finns det en kamaxel för inloppsventilen och en kamaxel för avgasventilen. Med denna konfiguration kan ett fordon ha från två till fyra kamaxlar totalt.
dessa dubbla överliggande kamaxlar behöver inte nödvändigtvis ha flera inlopp eller avgasventiler. DOHC var normalt i två ventiler per topplock i många år tills tekniken avancerade och multivalve huvuden dök upp. I dagens terminologi menas DOHC ofta samma som flerventilhuvuden eftersom de flesta av DOHC-motorerna är konstruerade med tre till fem ventiler per cylinder.
historia…,
det fanns många deltagare i den tidiga utvecklingen av DOHC. Några av de personer som var starkt involverade i detta utvecklingsområde var Isotta Fraschini, Austro-Daimler, W. O. Bentley. Bentley var aktiv på detta område 1919. Sunbeam utvecklade detta område 1921-23. Utvecklingen gick ungefär så här:
• 1912 – Fiat introducerade den första DOHC-motorn med två eller fyra ventiler per cylinderdesign.,
• 1913 – Peugeot Grand Prix – en 4 valve design
• 1914 – Alfa Romeo GP – 4 valve design
• 1925 – Alfa Romeo 6 C
• 1926 – Maserati Tipo 26
• 1931 – Bugatti typ 51
Ferrari använde två-ventil DOHC motorer på många av sina fordon samt.
när DOHC-tekniken äntligen flyttade i vanliga konsumentfordon kom den ut med tung marknadsföring för att främja den ” nya ” tekniken. Den användes endast i begränsade fordon och vanligtvis bara sportbilar under lång tid. Fiat får kredit för att använda en remdriven DOHC-motor för varje fordon i sin linje., Detta var så långt tillbaka som 1960-talet.
Lämna ett svar