med Fernando Alonso väljer att köra Indy 500 över Monaco Grand Prix, vi ser till vilken racing-serien är bäst.
två medlemmar av DriveTribe-kontoret argumenterar för sidan av deras favorit racing-serie.
upp första James King (me) argumenterar för fallet för Formel 1.
teknik
Formel 1 är toppen av motorsport. Period. Lagen har de största budgetarna i världen och använder dem för att vara i framkant av tekniska framsteg.,
spår
Vi kan ha sett några nya spår i F1 under de senaste åren, men vi har fortfarande majoriteten av de största racingkretsarna i världen. Visst IndyCar-serien har den berömda indy 500, men den mest kända tävlingen på kalendern är en som bara blir kvar…
F1-kalendern har Spa-Francorchamps, Silverstone och Monza för att bara nämna några. Låt oss inte glömma det bästa datumet i motorsport, Monaco Grand Prix.
Historik
det finns en känsla du upplever när du tittar på F1 på de äldre spåren., Du känner att varje förare bär alla F1 historia med dem.
När du ser Hamilton köra gatorna i Monaco i samma däckspår som hans hjälte Ayrton Senna hade, känner du verkligen historien.
Du har historien om varje bilmärke från Ferrari, Mercedes och Williams som konkurrerar med den nya rasen Red Bull, Force India och Haas. Jag känner att jag kunde vinna argumentet med bara Ferrari… men jag kommer inte.
drivrutiner
F1 har de bästa förarna i världen., Visst, precis som MLS kan vissa förare gå över till Indycar som en trevlig pensionering och hämta några Indy 500s för troféfallet. De kan ge lite boost till IndyCar-serien eftersom de välkomnas av planet som Beatles på 60-talet, men de kommer alltid att ha en liten tanke på baksidan av deras sinne att de går ner.
Formel 1 har dock haft Senna, Schumacher, Fangio, Moss, Clark och mycket mer och, viktigast av allt, allt i sin prime. Alonso går bara för att Honda verkar ha oavsiktligt levererat McLaren med motorn från jazzen.,
Nästa upp, hävdar Mike Fernie fallet för IndyCar
bilarna är snabbare
IndyCars kan hastigheter upp till 230mph tack vare aerodynamiskt effektiva kroppar och frontprofiler. Formel 1 bilar är alltför besatt av kurvtagning hastigheter och därför prioritera downforce när det gäller aero. Detta skapar mer drag och – även med DRS-F1 kommer bara att nå 200mph ner den längsta av stegar.,
hybrider är för de svaga
550-700bhp twin-turboladdade V6s är normen utan behov av någon elektrisk tomfoolery som gör moderna F1-bilar lika spännande som att ta emot ett kontantlöst kort från din moster till jul.
”Push-To-Pass” betyder att en viss omkörning faktiskt inträffar
förlovad med en knapp på ratten, en förare kan öka motoreffekten med cirka 60bhp för att öka risken för ett övertag tack vare en ökning av turbo boost-trycket., Detta skapar ett intressant dilemma om när förarna använder denna funktion och verkar mycket effektivare än DRS och ERS implementeras i F1.
människor kommer faktiskt att titta på loppet
förra året deltog bara 32 000 personer i Bahrain Grand Prix och den största närvaron var 140 000 på Silverstone. Blåser dessa statistik till smithereens kommer IndyCar, med 300,000 fans förväntas delta i Indy500 i år.
faktum är att människor är glada att betala för att titta på IndyCar medan F1 har mycket förlorat sin sex appeal.,
Det har lockat en del allvar kick-ass förare som har dykt upp i F1
Jim Clark, Graham Hill, Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya och nu är Fernando Alonso – trots att F1 är kulturhistoriskt klassade som ”toppen av motorsport’, IndyCar har lockat några av de mest talangfulla förare från F1-området. Och det är inte som om det har varit lätt att göra övergången – Juan Manuel Fangio (den största F1-föraren genom tiderna) hade en go och kvalificerade sig inte ens.
vem var din vinnare?
där har vi det., Båda argumenten gör bra poäng, men vem är din vinnare?
rösta på din favorit racing serie nedan:
Lämna ett svar