40,000-mil Wrap-Up
vi visste ganska tidigt i vår 14-månaders relation med denna Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio att vi inte skulle kunna göra en ren paus från det. Detta var inte den typen av relation. Och det är inte den typen av bil.
Nej, istället skulle vi fortsätta att komma tillbaka till Giulia, oavsett hur det förrådde oss. För det mesta beror det på att vi var skyldiga att avsluta detta 40.000 mil test., Men vi kunde inte heller ge upp det. Sällan har vi hoppats på en bil i vår ägo att lyckas mer än vi gjorde för denna Alfa. Och sällan har vi varit mer konsekvent besvikna.
Vi har varit på den här vägen tidigare. Ta en titt på våra recensioner av Alfa Milano och 164 sedaner från 80-talet och 90-talet. de är rap ark av skumma utförande, schizoid elektronik, och oforcerade fel, även om de varvas med glödande beröm., Sådan är rykte gamla Alfas att många medarbetare fortfarande är övertygade om att en långsiktig Milano brände till marken på parkeringen i ett lokalt köpcentrum. Det finns inga bevis för detta. Men det var för årtionden sedan ett långsiktigt Milano-test som, efter en tragikomisk serie fel, avslutades.
vi hoppades på bättre med Giulia Quadrifoglio. När vi först mötte modellen blev vi enthralled. En Quadrifoglio slå en BMW M3, en Cadillac ATS-V, och en Mercedes-AMG C63 S i en 2017 jämförelse., Vi heter det, och vackert balanserad mindre Giulia med sin turboladdade 2,0-liters infogade-fyra, till vår 2018 lista över 10Best Bilar.
vi beställde en Giulia QF så snart som möjligt och hade det slathered i $ 2200 värde av Rosso Competizione färg som är färgen på färskt blod. Den olycksbådande, mörk finish fem hål 19-tums hjul kostar ytterligare $ 500. För $ 1200 hade vi vår Giulia laddad med Alfa förarassistfunktioner (lane-departure warning, adaptiv farthållare och automatiska helljusstrålkastare) eftersom vi borde testa dessa saker, eller hur?, Vi lade till kolfiberaccenter till ratten för $ 400 och beklagade det eftersom de inte lägger till något till upplevelsen av att titta på eller köra bilen. Dessutom, vi inte fetishize kolfiber. Vi passerade på två av QF: s priciest alternativ, $3500 kolfiber-stödda Sparco race säten och $8000 kol-keramiska broms rotorer. Standard säten är mycket stödjande, mycket justerbar, och lätt att komma in och ut ur. Och järnbromsarna ger fantastisk stoppkraft., Att säga att vi var angelägna om att bränna igenom motorns rekommenderade 1500-mils inbrottsperiod skulle vara en massiv underdrift.
vår smekmånad varade 2400 miles. Då misslyckades Giulia oss för första gången. Vi hade fortfarande inte tagit det till spåret för att utföra vårt första batteri av tester när vår Giulia på en 650 mils bilresa tände sin” service electronic throttle control ” – varning samt en kontrollmotorlampa., Bilen var fortfarande i drift, men dess lägesväljare blev inoperativ och låste bilen i sina standardfjädring och drivlineinställningar. När det var tillbaka nära vårt Michigan huvudkontor, tog vi det till återförsäljaren, som kunde hitta någon anledning till varningarna,som inte längre tändes då ändå. Medan krypa runt bilen för en solid vecka, men, återförsäljaravtalet tech hittade en liten kylvätska läcka. Åtdragning av en lös slangklämma hejdade flödet. Denna incident är vad som kallas förskuggning.,
problem med inga identifierbara orsaker är alltid förvirrande, även när de försvinner på egen hand. Men med bilen tillbaka till full kraft och funktionalitet gick vi om verksamheten att fylla loggboken med beröm för Giulia Quadrifoglio. Trots vissa sura men motiverade klagomål om interiörens subpar materialkvalitet och det noga svaret från broms-by-wire-systemet, föll vi hårt för Giulia. Dess 505-hp twin-turboladdade 2,9-liters V-6 är en absolut pärla, även om den fortfarande är något i grov. Vid tomgång skickar motorn rysningar genom bilens kropp., I Dynamic and Race, den sportigare av QF: s fyra lägen (som inkluderar naturlig och avancerad effektivitet), gaspedalen blir en hår trigger och ZF åtta-växlad Automatisk avfyrar skiftar så snabbt som de bästa dubbla kopplingsöverföringar. Avgasnoten blir rasande och skyller högt på upshifts (oavsett om den initieras via de stora aluminiumskift paddlarna eller datorns instinkt). Saken surrar positivt med rastlös energi. Det känns så nära en levande varelse som någon sedan för närvarande på marknaden. Och styrningen. Jösses, styrningen!, Den är smidig, lätt vägd och befalld av en relativt tunnfälg ratt. Det visar sportiga bilstyrningsnormer på huvudet. Och det är förtjusande. Tack vare den snabba styrningen och hyperaggressiva Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2-däcken, vänder QF in med en omedelbarhet som borde göra motorväg som kör en nervhäftande chore. Men det är det inte. Även på korta sidoväggar och med ett chassi anpassat för att hantera all den kraften, Rider Giulia med en chockerande brist på hårdhet. Vi var kära.,
med 4100 miles på sin odo, fick vi äntligen bilen till testspåret, där det lyckades komma till 60 mph på 3,6 sekunder, kör kvart mil i 11,8 vid 122 mph, cirkla skidpad på 0,98 g och stanna från 70 mph på 145 fot. Det lyckades också tända” service electronic throttle control ” varning igen. Tillbaka till återförsäljaren vi gick. Den här gången ersatte återförsäljaren bränslepumpen under garanti., För de återstående 12 månaderna av testet bosatte vi oss i en rutin med Giulia: perioder av att be förgäves för problemen att upphöra med interspersed med blixtar av ren körglädje. Vi var upprymd när vi kunde avsluta en lång enhet utan att schemalägga en återförsäljare besök. Det är en sorglig situation.
När vi tog in bilen för sin 10,000-milstjänst förlorade vi användningen av den i 31 dagar. 31 dagar! Det beror på att vi, förutom vår begärda oljebyte och inspektioner och sådant, klagade på en bakre gnälla. Återförsäljaren diagnostiserade ljudet som bärande ljud från differentialen., Lösningen, efter samråd med återförsäljaren med Alfa corporate support, var att ersätta diff. Problemet var, det skulle behöva beställas. Sedan när det äntligen kom fram, var singeln Alfa tech översvämmad med arbete – den överarbetade Alfa tech är ett slags yin till Maytag reparatör yang. Så i en månad körde vi en låntagare Chrysler 300 istället för vår $ 79.595 Alfa. Den vanliga servicen kostade oss $ 169, men förseningen kostade oss det mesta av vårt tålamod.
ca 8500 miles senare verkade vår QF ha en akut attack av hypokondriasis. Den trodde att motoroljenivån var låg och kastade en varning., Oljenivån var bra. Så återförsäljaren reflashed sensorn. Sedan vid 23,000 miles, vår gamla nemesis, ”service electronic throttle control” varning, tänds igen. Återförsäljaren kunde inte hitta något fel. Detta skulle hända en gång till, vid 34,000 miles, då hittade tekniken en kontakt som inte var helt sittande och ersatte den.
vid 27,000 miles hälsades en medarbetare till en kalejdoskopisk ljus-och-ljud show medan han motade bort från en drive-through carwash., Bilen varnade för en öppen bakdörr och en inoperativ svängsignal. Uppmärksamhetstonerna blandade olyckligt och förenades av piparna av funktionsfel parkeringssensorer för de återstående 10 minuterna av hans pendla. Och sen slutade det. Och det hände aldrig igen.
vid 31,000 miles tändes lågoljelampan igen under en lång körning. Och återigen var oljenivån faktiskt bra. Vid slutet av Giulia ’ s 19-dagars vistelse i butiken hade återförsäljaren reflashed sensorn, ersatt sensorn och tog sedan in en ingenjör med en mjukvaruuppdatering för sensorn. Suck.,
den vanliga tjänsten stannar, med 10 000 milsintervall, kostar oss $169, $223, $786 och $251. Den 30,000-mil tjänsten inkluderade nya tändstift på $ 49 styck-mer om du inkluderar kostnaden för att skruva in dem. Vi knäckte vindrutan, som vi ersatte för $ 1209. Vi spenderade $295 för ett nytt Framdäck efter att det utvecklat en sidoväggbubbla. Rears var ner till sladdarna med 12,000 miles på dem, och fronterna bar ut efter 15,000 miles av användning., En låg hastighet trafikolycka och en tvättbjörn strejk i slutet av vårt test kostade oss $ 3529 att måla främre fascia och ersätta en strålkastare. Vi ersatte också de främre bromsbeläggen och skeva rotorer för $1191.
men det var inte de dyra tändstiften eller de kortlivade däcken som störde oss mest. Det var den absurda frekvensen och varaktigheten av Giulias vistelser vid återförsäljaravtalet. Under sina 14 månader hos oss tillbringade Giulia 80 dagar utanför kommissionen. Det är oförlåtligt., Vi gick från att rekommendera att folk köper Giulia QFs för att rekommendera att de hyr Giulia QFs för att rekommendera att de håller sig borta från Giulia QFs helt och hållet.
Du bröt vårt hjärta, Giulia. Du krossade vårt hjärta.
Rants& Raves
detta är inte en $80.000 interiör. Jag är inte säker på att det är en anständig $50,000 interiör. – Alexander Stoklosa
Jag skulle nöja mig med en billig inredning när en bil är så bra att köra., – David Beard
bara en förutsägelse: ingen kommer att köpa den här bilen när vi är klara med det. – Jeff Sabatini
vågor i glaset förvränger bakifrån. – Mike Sutton
ZF eight-speed slams home wide-open-throttle skiftar i nivå med de bästa dubbelkopplingstrannierna. – Dave VanderWerp
denna 505-hp beast är en anmärkningsvärt foglig freeway cruiser: kompatibel ride, tyst avgas not, bra siktlinjer. – Joey Capparella
Skift paddlar är perfektion i material, placering och känsla., – Rusty Blackwell
det sliter, snorts och scampers som en lekfull valp, och när du trycker det hårt på en bra väg är styrningen gudomlig. – Daniel Golson
den har valfri trä-shop-doftande interiör: en berusande blandning av lim, brinnande trä, och sågspån. – Jeff Sabatini
det är sorgligt när alla förundras över att en ny $80.000 fordon inte lämna dem strandsatta. – Joey Capparella
detta är en övertygande leksak för entusiaster. Synd att dess ohyggliga tillförlitlighet gör den till en dålig transportenhet., – Rich Ceppos
i en bil som är benägen för misslyckanden stora och små, borde inte varningslamporna vara ljusare? –Annie White
dess bromsar är svårare att modulera när man försöker köra försiktigt än någon annan ny bil. – Dave VanderWerp
måttligt regn på motorvägen och det blev skrämmande, som om det var på kulor eller is., -David Beard
30,000-Mile Update
vi borde förmodligen ha vetat att vi så småningom skulle komma till den här punkten, men det ger ingen tillfredsställelse nu när vi är här. Vi säger det bara: efter en problemfylld 30.000-plus miles med vår långsiktiga Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio har vi officiellt börjat kritisera de periodiska varningsljusen som visas på instrumentpanelen.,
Tänk på att vi inte hänvisar till att vi klagar på att varningslamporna har kommit på (även om det finns mycket av det också) men faktiskt kritiserar placeringen, färgen och ljusstyrkan hos varningarna själva. Kritiker kommer att kritisera. Men det indikerar fortfarande en förtrogenhet med varningar, både falska och sanna, det är ganska skamligt.
Vi har dokumenterat massor av observationer av ”check engine” och ”service electronic throttle” varningar. Så mycket så, faktiskt, att de inte längre spika vår hjärtfrekvens., Eftersom vi senast uppdaterade dig på Giulia, den elektroniska gasvarningen dök upp en gång (vid ca 34,000 miles). Återförsäljaren upptäckte att en kontakt inte satt och ersatte den. Det verkar ha löst problemet hittills.
cirka 3000 miles tidigare, under en lång motorväg slog, märkte en redaktör en ”låg motorolja” varning, men först efter cykling tändningen efter ett stopp för gas. En text dök upp mellan mätarna som varnar oss för frågan., Hade varningen varit på tidigare i enheten och gått obemärkt förbi? Kanske, vår medarbetare trodde, ljuset är relativt svagt och blandar in med resten av instrumentets avläsningar. Men ingen skada. En kontroll av mätstickan bekräftade att varningslampan inte bara var svag, den var också dimwitted. Oljenivån var bra. Vi tog Giulia till vår återförsäljare, där det tillbringade ungefär en och en halv vecka medan tekniker fumlade med det. Först reflashed de systemet, som inte fungerade. Därefter ersatte de oljenivåsensorn, som inte heller fungerade., Sedan tog teknikerna ut en ingenjör med en ny mjukvaruuppdatering, som äntligen löste problemet. Det kostade oss inga pengar, men vi tillbringade mycket tid och nästan slut på tålamod.
några tusen miles innan dess, en Giulia förare hälsades till en festival av ljus och ljud som skulle göra en karneval fairway stolt. Efter en morgon carwash varnade Giulia för en öppen bakdörr och en inoperativ svängsignal., De oupphörliga uppmärksamhetstonerna blandade sig olyckligt och förenades med varningssignalerna från de felaktiga parkeringssensorerna när bilens hastighet sjönk under deras aktiveringströskel. Det är ett soundtrack som kan vara användbart i CIA Black-site förhör. Och sedan stannade den och har ännu inte kommit tillbaka. Inte ens efter upprepade resor till biltvätten och några 8000 miles.
vi hade också en vindruta sten chip fylld för $50., Vi gick tillbaka till återförsäljaren som utförde vår 20K-milstjänst men misslyckades med att byta ut kabinen och motorns luftfilter. De nya lade till upp till $ 162. 30,000-milstjänsten körde en svindlande $ 786 för det vanliga olje -, oljefiltret och inspektionerna, plus sex nya tändstift. Var och en av dessa tändstift kostar $49. Åh, vi körde också Giulia på baksidan av en annan bil med mycket låg hastighet och in i en tvättbjörn med något högre hastighet. Vi tar in bilen för en uppskattning när vi skriver detta. Det har varit tufft på sistone.,
det är tråkigt att elektroniska freakouts och service woes har kommit att dominera vår tid med Giulia. När det fungerar ordentligt är det ett nöje att köra. Det är den mest givande och spännande sedan på marknaden idag. Men det sliter ner oss, och vi kan inte med gott samvete rekommendera att någon köper en. Leasing kan vara en annan historia.
månader i flottan: 13 månader nuvarande körsträcka: 35,142 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 19 mpg
bränsletank storlek: 15.,3 gal observerade Bränsleområde: 290 miles
Service: $ 1340 Normal slitage: $ 757 reparation: $ 0
skador och förstörelse: $1534
20,000-mil Uppdatering
vad vi gillar: vi gillar när vår vackra Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio inte spenderar längre tidsperioder i återförsäljaravtalet service bay. Och, kommer underverk aldrig upphöra, det har inte hänt nyligen—bara några snabba besök, både schemalagda och oplanerade. Se nedan för mer information om oplanerade besök sedan vår senaste uppdatering 15.000 miles sedan., När det gäller planerad, Ja, Vi hade vår återförsäljare utföra 20,000-mils service, som uppgår till en oljebyte och inspektioner, för $223. Som någonsin, vi gillar Giulia överraskande smidig rida kvalitet (för dess prestanda kapacitet). Vi gillar också road-tripping Giulia mycket mer än vi någonsin förväntat oss att vi skulle. Ja, dess supersnabb styrning gör det lite darty, men långdistansen enheter är oväntat lugnande med tanke på hur tätt uppträdda det verkar vid första rodna. Sprängning av laggards, med avgaserna skjuter ut en hälsosam ” Blat!”på upshifts, är en annan av våra favoritaktiviteter.,
vad vi inte gillar: Titta, vi ville inte säga det här, men vi är ganska säkra på att Giulia har blivit en hypokondriac. Ibland kan traumatiska händelser, särskilt de som involverar katastrofala hälsoskador, driva även ett annars stabilt fordon i en cykel av ångestrelaterade sjukdomar. Se nedan om du är intresserad av vad det är vi pågår här. Andra saker vi inte gillar om Giulia: samma gamla känsligt bromspedal, som inte en medarbetare har bemästrat konsekvent, släta stopp runt staden., Och vi var inte riktigt glada över att behöva byta bakdäck på 14.000 miles. De var nere vid sladdarna när vi bytte på ett nytt par för 757 dollar. Men med tanke på Pirelli P Zero Corsas treadwear-betyg på endast 60 och Alfa: s enorma kraft blev vi inte förvånade av deras korta livslängd heller. Vi överväger att byta ut Corsas för något lite mindre klibbigt kommer sommaren 2019. Under de närmaste månaderna kommer QF att fortsätta att rida på Michelin Pilot Alpin PA4 vinterdäck.,
vad gick fel: åtminstone ett par saker gick fel sedan vår senaste uppdatering. Och ändå gick ingenting alls fel. Det beror på att varje gång Giulia Quadrifoglio nyligen har angett att något är fel, finns det inget fel. Detta beteende är, ja, fel. Låt oss förklara. Vid 18.486 miles varnade vår Giulia oss för att det var lågt på olja. En återförsäljare sa att sensorn behövde kalibreras om. Och det icke-problemproblemet har aldrig återkommit., Men vid 23,673 miles, vår gamla nemesis, meddelandet ”service electronic throttle control”, lyste upp igen. Bilen verkade vara i full drift, men med tanke på våra tidigare erfarenheter med den särskilda varningen kände vi oss tvungna att ta den på allvar. Vid återförsäljaravtalet gick ljuset bort och teknikerna kunde inte hitta några fel. Ett annat problem löst genom att faktiskt inte vara ett problem. Om detta var vår personliga bil, skulle vi vara i ett konstant tillstånd av hög ångest. Och det är en mängd spänning, bara inte den typ vi längtar efter en 505-hp SportSedan.,
där vi gick: Giulia tidigare problem, liksom dess senare finter, har skakat vår tro på bilen. Men på något sätt hindrade det inte många medarbetare från att ta långa vägresor i QF. Under de senaste 15,000 eller så miles har Giulia besökt platser så långt bort som Boston, Chicago och New York, tillsammans med vandringar till Ohio, Tennessee och northern Michigan. Tellingly, varje väg tripper kände sig tvungen att notera i Alfa anteckningsbok att bilen gjorde det hela vägen till sin destination och tillbaka utan att strypa honom. Det är goda nyheter., Och att det är nyheter alls är också typ av dåliga nyheter, eller hur?
månader i flottan: 10 månader nuvarande körsträcka: 26,709 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 19 mpg
bränsletank storlek: 15,3 gal observerade Bränsleområde: 290 miles
Service: $392 normalt slitage: $757 reparation: $0
skador och förstörelse: $1484
10,000-Mile Uppdatering
vad vi gillar: vad vi gillar kör Giulia Quadrifoglio, något vi gör mycket mindre än vi skulle föredra. Mer om det nedan., När vår Alfa Romeo är igång, finns det få sedaner på marknaden som kan matcha dess känslomässiga engagemang och dess viscerala överklagande. Heck, det finns inte många fordon av någon konfiguration som erbjuder Giulia QF: s målmedvetna sportfokus. Att det ger dessa spänning samtidigt som den erbjuder storlek och rida kvalitet för att bekvämt rymma flera full storlek människor är imponerande. Bland de starkaste dragningarna: lätt, snabb och hifi-styrning som gör att den här sedan känns som om den är krymplindad runt din kropp. En beguiling engine note med en trombon-undertone blat., ZF 8-växlad Automatisk som snäpper av skift som de bästa dubbelkopplingsväxlarna.
vad vi inte gillar: vad vi inte gillar är att köra en Laner Chrysler 300 för en månad medan vår Alfa är i butiken. Men igen, mer om det nedan. Även när Alfa körs ordentligt är det inte perfekt. Vi har ännu inte hittat en förare som gillar den här bilens bromspedalkänsla. Stampa på pedalen under aggressiv körning och Giulia levererar imponerande stoppkraft och inga klagomål., Tyvärr är det mesta vi spenderar i bilen i en mer måttlig takt, där det är nästan omöjligt att modulera bromskraft när du går om din dagliga pendling. Det kräver allvarligt fokus bara för att uppnå ett bara måttligt ryckigt stopp. Passagerare börjar tyst döma dig. Också, hyper-aggressiva Pirelli P Zero Corsa sommardäck (slitbanor betyg: 60) gillar inte mycket regn. På en minnesvärd pendla över en nyligen asfalterad del av expressway i måttligt regn, Giulia fick ” mycket skrämmande i en rak linje, som om det var på kulor.”På en torr skidpad levererar de en imponerande 0.,98 g pinne, dock.
vad gick fel: okej, här går vi. Så, våra par anfall med elektroniska gas-och kontrollmotorlampor, som vi tog upp i introduktionshistorien för Giulia, verkar ha lösts. Vår återförsäljare ersatte bränslepumpen under garanti på 5040 miles, och vi har inte haft det problemet sedan. Det är de goda nyheterna., Den dåliga nyheten är att när vi tog Giulia in för sin första reguljära service (oljebyte och rutininspektioner) vid 10,021 miles, slutade vi lämna den där i en månad. Vi hade hört lite gnäll från bilens bakre ände och bad återförsäljaren techs att kolla upp det. De diagnostiserade ljudet som bärande ljud från differentialen. Okej. Lösningen, efter samråd med återförsäljaren med Alfa corporate support, var att ersätta hela diff. Men det måste beställas., Ytterligare fördröja återförsäljaravtalet (och oss) var att det bara har en Alfa Romeo tekniker, och han är tydligen en mycket upptagen man. Vi ringde runt till andra återförsäljare för att se om vi kunde smyga in för snabbare service någon annanstans. Inga tärningar, alla bokade. Så vi väntade och skämtade om vår vita Chrysler 300-lånare som inte bara var unfunny utan också ledsen. Giulia var ute av kommissionen från 10 Juli till 10 augusti, en hel månad under prime körsäsongen. Så mycket som vi älskar att köra Giulia QF, detta-i kombination med tidigare långa återförsäljare vistelser—är verkligen oförlåtligt för en modern bil., Förresten, att 10K tjänsten kostar $ 169; diff var täckt under garanti utan kostnad.
dessutom, några tusen miles före diff debacle, märkte vi en bubblad sidovägg på höger Framdäck. Ett nytt Pirelli-däck gav oss 275 dollar. Någon gång senare, en sten strejk knäckt vindrutan. En ny kostar 1209 dollar.
var vi gick: till återförsäljaren, förstås., Men i ära dagar mellan bränslepumpen ersättning och differential ersättning, lyckades vi smyga in en resa till Virginia International Raceway för vår årliga blixt varv händelse (nej, vi inte knäppa Giulia). Annars har vi bott ganska nära hemmet. Vårt förtroende för vår kick-ass SportSedan är, förutsägbart, lite skakad. Vi ska försöka lita igen, men det kan ta lite tid.
månader i flottan: 5 månader nuvarande körsträcka: 11,204 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 19 mpg
bränsletank storlek: 15.,3 gal Observed Fuel Range: 290 miles
Service: $169 Normal Wear: $0 reparation: $0
skador och förstörelse: $1484
introduktion
Säg vad du vill om tillförlitligheten hos Alfa Romeo bilar, men vet att vår nya långsiktiga testfordon, en blodröd Giulia Quadrifoglio, gjorde det väl förbi sin motor paus-i period innan det behövde att betala ett oplanerat besök på serviceavdelningen.
faktum är att vi kunde ha brutit i två av 505-hp twin-turbo 2.,9-liters V-6s i tiden före” service electronic throttle control ”varningslampan tänds först på bara mindre än 2400 miles, följt av en” Service engine ” – lampa. Detta var på en 650 mils bilresa, och redaktören vid ratten hävdade varningen dök upp medan han bara trundling längs på motorvägen med farthållaren inställd på 78 mph. Power verkade minskat, och han kunde inte välja olika körlägen, men bilen gjorde det säkert tillbaka till vår Michigan hemmabas.,
bilen spenderade en vecka i butiken, men teknikerna kunde inte hitta någon orsak till varningsljusen, som nu släcktes. Medan de kröp runt vår nya hotness, fann de dock en liten kylvätska läcka. Åtdragning av en lös slangklämma hejdade flödet. Vi skickades på väg.,
ordealen försenade vår första testning av Quad, så med en ren hälsokontroll ledde vi ut till testspåret med cirka 4100 miles på vägmätaren och publicerade lovvärda nummer: 3,6 sekunder till 60 mph, 11,8 sekunder vid 122 mph genom kvartsmilen och sedan . . . ”service elektronisk gasreglage,” minskad effekt, så vidare och så vidare. Det var inte bara andra gången vi såg varningen., Det var sant att det var två gånger för vår långsiktiga före 5000-milsmärket, men vi hade också upplevt att det testade en Giulia Quadrifoglio på kortfristiga lån till oss. Den erfarenheten matchade vår senaste, har inträffat vid full gas under accelerationskörningar. Vår testförare är övertygad om att bilen hade minst en tiondel i den—men inte i nuvarande skick. Hursomhelst, accelerationen matchade vad vi hade sett med tidigare Quads.
Hej Alfa återförsäljare, det är oss igen., Den här gången återförsäljaren berättade att vi behövde en ny bränslepump (efter att ha läst en kod för lågt tryck på bränsleskenan) och att det skulle ta ett par veckor att få en.
Vi har aldrig fått en förklaring till varför bilens interiör luktar som det gör. Det har beskrivits som ”någon unge gör en vedeldad hantverk i baksätet” och ”Louisville Slugger fabriken.”Så småningom blir du van vid det, delvis för att det verkar som om det inte finns något annat val.
tro oss, vi ville verkligen inte starta den här historien på det här sättet., Vi älskar Giulia och stomping Quadrifoglio i synnerhet (notera modellernas närvaro på vår 2018 10Best Cars lista). Det finns ingen förneka att detta har varit en olycksbådande början till en 40,000 mil test av en italiensk bil. För tillfället är hoppet evigt. Vi hoppas att det här bränslepumpsproblemet bara är Quadrifoglios sätt att rensa halsen, inte ett förebud om kommande undergång. Vi får se.,
denna tidiga snubbla har inte (ännu) släckt tillgivenhet vi har för vår ass-sparkar—och pretty—sports sedan. Vi beställde vår bil täckt i $ 2200 av Rosso Competizione färg; bultad på mörk finish, fem hål 19-tums hjul för $ 500; betalade $ 400 för en ratt med kolfiber trim; och lagt $ 1200 värde av förarassistanssystem (lane-departure warning, adaptiv farthållare, och automatiska helljusstrålkastare)., Tack på destinationsavgiften, och bilen uppgick till $ 79.595.
vi passerade på $3500 kolfiber-tillbaka Sparco racing hinkar och $8000 kol-keramiska broms rotorer, eftersom bilen sitter och stannar precis som det är. Tja, de vanliga framsätena har kommit in för beröm för komfort och stöd. Bromsarna har dock fått några hallon för en pedal som är nästan omöjlig att modulera runt staden, vilket leder till herky, jerky stopp och squealing pads. Bromssystemet är inte den enda oförskämda delen av Quadrifoglio. V-6: s tomgång är klumpig., De Skift paddlar för åtta-växlad Automatisk är så stora att de blockerar vänster och höger stjälkar. Och du kanske inte vill köra Quadrifoglio under allergisäsongen, eftersom styrningen är så snabb att man nyser medan bakom ratten kan omedelbart transportera dig till en vägkanten dräneringsdike.
men vi älskar det. Vi kan inte hjälpa det., Bortsett från den inkonsekventa bromspedalen är vi villiga att acceptera alla ovanstående körbarhetsbrister, eftersom det lilla priset man måste betala för en bil som ensamt fokuserad på prestanda som Quadrifoglio. Det finns dyrbara få bilar som det. Dess styrning är sublim. Perfekt viktad och snabb, men du måste vara uppmärksam. Och dess motor är en känga till röven av dag till dag körning. Dess rush är farmaceutisk kvalitet. Dess ride kvalitet är otroligt smidig för en bil med en sådan enorm kroppskontroll. Och det ser så bra ut.,
men, låt oss inse det, om något kommer att bli den här bilens undergång, vi gissar att det inte kommer att vara dess drivande karaktär. Detta borde vara en spännande resa, i alla avseenden.
månader i flottan: 3 månader nuvarande körsträcka: 5191 miles
Genomsnittlig bränsleekonomi: 19 mpg
bränsletank Storlek: 15.3 gal Bränsleområde: 290 miles
Service: $ 0 normalt slitage: $ 0 reparation: $ 0
Lämna ett svar