kostnaden och kraschen för fordon samt förarnas säkerhetsvanor påverkar kostnaden för bilförsäkring. Av oro för den allmänna säkerheten och för att minska kostnaderna för krascher stöder försäkringsgivarna säkra körinitiativ. Försäkringsbranschen är en stor anhängare av anti-rattfylleri körning och säkerhetsbälte användning kampanjer.
liv som sparats av säkerhetsanordningar
- krockkuddar: krockkuddar är utformade för att blåsa upp i måttliga till svåra frontalkrascher., Enligt försäkringsinstitutet för motorvägssäkerhet har den federala regeringen krävt biltillverkare att installera förare och passagerarkrockkuddar för frontskydd i alla bilar sedan 1999 års modell. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) säger att främre krockkuddar räddade livet på 2 790 passagerare som var 13 år och äldre i 2017. Krockkuddar, kombinerat med säkerhetsbälten, är det mest effektiva säkerhetsskyddet för passagerarfordon. Säkerhetsbälten minskar risken för dödlig skada på passagerare i framsätet med 45 procent., Den dödsreducerande effekten för främre krockkuddar är 14 procent när inget säkerhetsbälte används och 11 procent när ett säkerhetsbälte används tillsammans med krockkuddar.
- säkerhetsbälten: bland passagerare som fyllt fem år, säkerhetsbälten räddade uppskattningsvis 14,955 liv i 2017. I dödliga krascher i 2017 dödades cirka 83 procent av passagerarna som var helt utkastade från fordonet. NHTSA säger att när de används säkerhetsbälten minska risken för dödlig skada på framsätet passagerare med 45 procent och risken för måttlig till kritisk skada med 50 procent., För lätta lastbilspassagerare minskar risken med 60 procent respektive 65 procent.
- bilbarnstolar: NHTSA säger att år 2017 räddades livet för uppskattningsvis 325 barn under fem år av begränsningar.
- motorcykelhjälmar: NHTSA uppskattar att hjälmar räddade livet på 1,872 Motorcyklister i 2017. Om alla motorcyklister hade slitna hjälmar kunde ytterligare 749 liv ha sparats.
- Hjälmar beräknas vara 37 procent effektiva för att förhindra dödliga skador på motorcyklister och 41 procent för motorcykelpassagerare., Med andra ord, för varje 100 motorcyklister dödades i krascher utan att bära en hjälm, 37 av dem kunde ha sparats hade alla 100 slitna hjälmar.
- Elektronisk stabilitetskontroll: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kräver att alla fordon som tillverkas efter årsmodell 2012 har elektronisk stabilitetskontroll (ESC). Alla nya personbilar, lätta lastbilar, stadsjeepar och skåpbilar måste uppfylla kravet. ESC var utformat för att förhindra rollovers och andra typer av krascher genom att styra bromsar och motoreffekt.,
- NHTSA säger ESC räddade cirka 1,949 passagerare bor i 2015 inklusive 857 passagerare, och 1,091 bor bland lätta lastbil och van passagerare. 2015 totalt för liv kan jämföras med 1,575 liv räddade i 2014 och 1,380 liv räddade i 2013. Under de fem åren från 2011 till 2015, säger NHTSA ESC har sparat totalt mer än 7,000 liv.
motorfordonskrascher
2020: NHTSA uppskattar att trafikolyckorna under de första nio månaderna av 2020, som omfattar cirka sex månaders data under COVID-19-pandemin, steg 4.,6 procent från de första nio månaderna 2019. Samtidigt, fordon miles reste föll om 14,5 procent. Detta ledde till en ökning av dödligheten per 100 miljoner fordon miles reste till 1.35, upp från 1.10 under samma period i 2019. Enligt Triple-i Chief Actuary James Lynch ökningen av trafikolyckor per 100 fordon miles reste under andra kvartalet 2020 var sannolikt orsakad av snabbare körning och trenden verkar fortsätta under det tredje kvartalet av året.,
2019: Enligt National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), 36,096 människor dog i motorfordon kraschar i och med 2019, ned 2,0 procent från 36,835 2018. Nedgången i 2019 var den tredje på varandra följande årliga nedgången, som inträffade trots en 0.9-procentig ökning från 2018 i fordonets miles reste. Dödsfall minskade något under 2019 för förare, passagerare, motorcyklister, fotgängare och pedalcyklister. Dödsfall som involverar stadsjeepar steg 3.4 procent från 2018 och steg något i kraschar som involverar stora lastbilar., Den totala dödligheten, mätt som dödsfall per 100 miljoner fordon miles reste, sjönk till 1.10 i 2019, från 1.13 i 2018.
2018: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rapporterar att 36,560 personer dog i motorfordonskrascher i 2018, ner 2.4 procent från 37,473 i 2017, minskar för andra året i rad. Enligt NHTSA minskade dödsfall i 2018 för förare, personbil, skåpbil och SUV-passagerare och motorcyklister men steg i krascher med stora lastbilar, fotgängare och pedalcyklister., Dödsfallet, mätt som dödsfall per 100 miljoner fordon miles reste, sjönk till 1.13 i 2018, från 1.17 i 2017.,v>
|
na=Data som inte är tillgängliga. – herr talman!
Källa: US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
Visa arkiverade tabeller
- antalet passagerare som dödades i motorfordonskrascher 2019 minskade med 2,8 procent från 2018.
- personbilar dödsfall föll 5 procent från 2018 till 2019.,
- motorcyklist dödsfall föll en liten 0.5 procent och fotgängare och pedal cyklist dödsfall föll 2.7 procent respektive 2.9 procent.
enligt National Highway Traffic Safety Administration, fordon åkande stod för 66 procent av trafikdöd i 2018. Fotgängare stod för 17 procent. Motorcyklister stod för ytterligare 14 procent, pedalcyklister, andra nonoccupants och okända passagerare stod för resten.,
dödsfall i motorfordon per 100 000 personer efter ålder, 2018
källa: Insurance Institute for Highway Safety.
Visa arkiverade grafer
Drivrutinsbeteende
National Highway Traffic Safety Administration har utvecklat en lista över förarbeteenden som är faktorer i dödliga krascher. Fortkörning är högst upp i listan över relaterade faktorer för förare som är involverade i dödliga krascher., I 2018, 8.596 förare som var inblandade i dödliga krascher (eller nästan 17 procent) fortkörning. Dessutom har Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) funnit att stigande Statliga hastighetsbegränsningar under de 25 åren från 1993 till 2017 har kostat nästan 37,000 liv, inklusive mer än 1,900 i 2017 ensam. År 2020 hade 42 stater maximala hastighetsgränser på 70 mph eller högre. På någon del av sina vägar hade 22 stater maximala hastighetsgränser på 70 mph, och 11 stater hade maximala hastighetsgränser på 75 mph., Åtta stater hade 80 mph gränser, och förare i Texas kan lagligt köra 85 mph på en väg, enligt IIHS.
Ranking andra var påverkan av alkohol, droger eller medicinering, påverkar 5,175 förare, eller cirka 10 procent av alla förare som deltar i dödliga krascher. Underlåtenhet att stanna i rätt körfält, och underlåtenhet att ge rätt väg citerades som tredje och fjärde, med totalt cirka 7.500 förare, eller 14 procent av alla förare i dödliga kraschar uppvisar dessa beteenden., Distraherade förare var den femte mest sannolika att vara inblandade i en dödlig krasch (2,688 förare eller 5 procent av alla förare i dödliga krascher).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018
|
(1) summan av siffrorna och procentsatserna är större än de totala förarna eftersom mer än en faktor kan finnas för samma förare.
Källa: US Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.,1e93f”>
| Type of collision | Number | Percent of total fatal crashes |
|---|---|---|
| Collision with moving motor vehicle | ||
| Angle | 6,037 | 17.,9% |
| Rear end | 2,439 | 7.2 |
| Sideswipe | 909 | 2.7 |
| Head on | 3,651 | 10.8 |
| Other/unknown | 158 | 0.,5 |
| Total | 13,194 | 39.2% |
| Collision with fixed object | ||
| Pole/post | 1,384 | 4.1 |
| Culvert/curb/ditch | 2,259 | 6.,7 |
| Shrubbery/tree | 2,386 | 7.1 |
| Guard rail | 947 | 2.8 |
| Embankment | 789 | 2.3 |
| Bridge | 180 | 0.,5 |
| Other/unknown | 1,727 | 5.1 |
| Total | 9,672 | 28.7% |
| Collision with object, not fixed | ||
| Parked motor vehicle | 407 | 1.,2 |
| Animal | 185 | 0.5 |
| Pedestrian | 5,821 | 17.3 |
| Pedalcyclist | 844 | 2.5 |
| Train | 108 | 0.,3 |
| Other/unknown | 367 | 1.1 |
| Total | 7,732 | 23.0% |
| Noncollision | ||
| Rollover | 2,620 | 7.,8 |
| Other/unknown | 400 | 1.2 |
| Total | 3,020 | 9.0% |
| Total | 33,654 (1) | 100.0% |
(1) Includes 36 fatal crashes with unknown first harmful events.
Source: U.S., Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
Visa arkiverade tabeller
motorfordonet kraschar efter årstid
trafikolyckor spike under olika perioder.
- i 2018 oktober hade de mest dödliga krascherna och februari hade minst, enligt uppgifter från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
- i 2018 inträffade cirka 50 procent av dödliga krascher på fredag, lördag eller söndag, enligt NHTSA.,
- början av sommartid är kopplad till en ökning av auto olyckor, enligt en analys från University of British Columbia och studier av forskare vid John Hopkins och Stanford University.
- kraschar som orsakas av förare som påverkas av droger eller alkohol är vanligare runt jul och nyårsdagen jämfört med Thanksgiving Day. Kraschar på dagarna runt Thanksgiving är koncentrerade kring typiska rusningstid, enligt forskare vid University of Alabama.,
- alla helgdagar är i allmänhet en tid av ökad resor och trafik dödsfall. I 2018 var Memorial Day semesterperioden med de flesta dödsfallen i motorfordon (389), följt av Thanksgiving Day (385), juldagen (380), Labor Day (375), nyårsdagen (304) och Independence Day (152). Se diagrammet nedan.,04
39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37 (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Memorial Day och Labor Day är alltid 3,25 dagar; Thanksgiving är alltid 4,25 dagar; och nyårsdagen, självständighetsdagen och julen är 3,25 dagar om semestern faller på fredag till måndag, 4,25 dagar om på tisdag eller torsdag och 1,25 dagar om på onsdag. Se https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ för mer information.
(2) Den högsta alkoholkoncentrationen i blodet (BAC) bland förare eller motorcyklister som var inblandade i kraschen var 0,08 gram per deciliter (g/dL) eller högre (den juridiska definitionen av rattfylleri i de flesta stater).,Källa: National Safety Council baserat på National Highway Traffic Safety Administration data.,v>3
November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100% Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
Visa arkiverade tabeller
distraherad körning
aktiviteter som tar förarnas uppmärksamhet från vägen, inklusive att prata eller sms: a på mobiltelefoner, äta, prata med passagerare, justera fordonets kontroller och andra distraktioner, är ett stort säkerhetshot., De nationella Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mätare distraherad körning genom att samla in data om distraktion-drabbade kraschar, som fokuserar på distraktioner som är mest sannolikt att påverka krasch engagemang som att ringa en mobiltelefon, textning eller distraheras av en annan person eller en utanför händelse. I 2018 dödades 2,841 personer i kraschar som involverar distraktioner. Det fanns 2.648 distraktionsdrabbade dödliga krascher, som stod för 8 procent av alla dödliga krascher i nationen.
de flesta stater har tagit upp frågan om att använda mobiltelefoner för att prata och SMS., Enligt försäkringsinstitutet för motorvägssäkerhet, från och med december 2020, är det förbjudet att prata på en handhållen mobiltelefon under körning i 24 stater och District Of Columbia. Textmeddelanden är förbjudna för alla förare i 48 stater och District Of Columbia. Lagar för nybörjare förare är ännu mer restriktiva: användningen av alla mobiltelefoner av nybörjare förare är begränsad i 37 stater och District Of Columbia, och förare ålder 21 och yngre är förbjudna från textning i Missouri.
trots lagar som antagits i de flesta USA., stater som är utformade för att minska användningen av mobiltelefoner för textmeddelanden och prata, driver distraktion från mobiltelefoner är fortfarande ett betydande problem. I 2019 var 41 procent av förarna distraherade av sina telefoner under dagkörning, enligt data från Cambridge Mobile Telematics, ett globalt telefontelematikföretag. Denna siffra är högre än officiell statistik., En tidigare studie visade att SMS-förbud inte visades minska kraschfrekvensen, enligt en Highway Loss Data Institute 2010-studie av kollisionsanspråk i Kalifornien, Louisiana, Minnesota och Washington före och efter att SMS-förbud trädde i kraft. Kollisioner gick upp något i alla stater, utom Washington., En positiv förändring noterades i en nyare studie med hjälp av data från sjukhusets akutmottagningar i 16 stater mellan 2007 och 2014 som fann att stater med SMS-förbud hade en genomsnittlig 4-procents minskning av akutbesök efter motorfordonskrascher, eller om 1,600 besök per år., De resultat som gavs ut i Mars 2019 i American Journal of Public Health av författare från Department of Health Policy and Management vid Texas A&M University School of Public Health och används data från 16 stater, alla utom en med lagar som förbjuder att skicka sms under körning.
tonårsflickor är dubbelt så troliga som tonårspojkar att använda mobiltelefoner och andra elektroniska enheter under körning, enligt en studie från mars 2012 av AAA Foundation for Traffic Safety.,
Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.
Visa arkiverade tabeller
- distraktion var en faktor i 9 procent av dödliga krascher rapporterade i 2017.
- Mobiltelefonanvändning var en faktor i 14 procent av alla dödliga distraktionsrelaterade krascher, men i endast 1.2-procent av de 34.247-dödliga krascherna som rapporterades i 2017.
fotgängare dödsfall
I November 2020, USA, Department of Transportation utfärdade sin fotgängare Säkerhetshandlingsplan som svar på det växande antalet fotgängare dödsfall. Det visade att från 2010 till 2019 ökade totala trafikolyckor 9 procent men fotgängare trafikolyckor steg 44 procent, från 4,302 till 6,205. Fotgängare trafik dödsfall var 13 procent av alla trafikolyckor i 2010 och 2019 att andelen ökade till 17 procent. De flesta dödsfall förekommer i stadsområden, 81 procent i 2018., Den övergripande planen innehåller ett antal initiativ inriktade på att minska antalet fotgängare dödsfall som ska genomföras av Federal Highway Administration och NHTSA. Program som förväntas inrättas på kort sikt inkluderar de som förbättrar offentlig utbildning, förbättrar fotgängarövergångar, förbättrar belysning , ställer in lämpliga hastighetsgränser. Under kommande år skulle organen fortsätta att planera mer genom att studera användningen av automatiserad körteknik och förbättra infrastrukturen.,
i 2018 involverade 33 procent av dödliga fotgängare kraschar En fotgängare med blodalkoholhalt (BAC) på 0,08 gram per deciliter eller högre. En BAC på 0,08 gram per deciliter är den rättsliga gränsen för alkohol försämring i alla stater utom Utah, som har en tröskel på 0,05 gram per deciliter. I 2018 involverade 17 procent av dödliga fotgängarkrascher en förare med en BAC på 0.08 eller högre.
Lämna ett svar