Framhjulsdrift

före 1900Edit

experiment med framhjulsdrivna bilar går till bilens tidiga dagar., Enligt olika källor byggde någon gång mellan 1895 och 1898 Gräf & Stift en voiturette med en encylindrig De Dion-Bouton-motor monterad på fordonets framsida och driver framaxeln. Det var således utan tvekan världens första framhjulsdrivna bil, men det såg aldrig massproduktion, med bara en kopia som någonsin gjorts. År 1898 utarbetade Latil i Frankrike ett framhjulsdrivningssystem för motordrivna hästdragna vagnar.,

Société Parisienne – Victoria CombinationEdit

1898/9 patenterade den franska tillverkaren Société Parisienne sitt framhjulsdrivna ledade fordonskoncept som de tillverkade som en Victoria-kombination. Det var olika drivs av 1.75 eller 2.5 hästkrafter (1.30 eller 1.86 kW) De Dion-Bouton motor eller en vattenkyld 3.5 HÄSTKRAFTER (2.6 kW) Aster motor., Motorn var monterad på framaxeln och så roterades av rorkultsstyrningen. Namnet Victoria kombination beskrivs den lätta, tvåsitsiga släpvagn allmänt känd som en Victoria, i kombination med bakaxeln och drivmekanismen från en motor trehjuling som placerades framför för att uppnå framhjulsdrift. Det kallas också Eureka.

1899 deltog Victoria-kombinationer i motorhändelser som 371 km Paris-St Malo-tävlingen och slutade 23: e totalt och andra(sista) i klassen., I oktober vann en Victoria-kombination sin klass i Paris-Rambouillet-Paris-evenemanget, som täcker 100 kilometerbanan vid 26 km / h (16 mph). År 1900 slutfördes 240 kilometer non-stop vid 29 km / h.

när produktionen upphörde i mitten av 1901 hade över 400 exemplar sålts för 3,000 Franc (cirka $600) vardera.

1900–1920Edit

J. Walter Christie i USA patenterade en design för en framhjulsdriven bil, den första prototypen som han byggde 1904., Han tävlade i Vanderbilt Cup och franska Grand Prix 1906. År 1912 började han tillverka en rad hjulbrand motor traktorer som använde sin framhjulsdrift, men på grund av bristande försäljning detta företag misslyckades.,

1920–1930Edit

nästa tillämpning av framhjulsdrift var den superladdade Alvis 12/50 racerbil designad av George Thomas Smith-Clarke och William M. Dunn av Alvis bilar i Storbritannien. Detta fordon var in i 1925 Kop Hill Climb i Princes Risborough i Buckinghamshire den 28 Mars 1925., Harry Arminius Miller av Menomonie, Wisconsin utformade Miller 122 framhjulsdrift racecar som infördes i 1925 Indianapolis 500, som hölls på Indianapolis Motor Speedway på lördag, maj 30, 1925.

men idén om framhjulsdrift tynade utanför Motorsport arena som ingen större biltillverkare försökte samma för produktion bilar. Marknaden experiment i USA lämnades till små strävanden som Ruxton (200 bilar 1929), och sladden L-29 av 1929. Varken biltillverkaren var särskilt framgångsrik på den öppna marknaden., Alvis Cars introducerade en framhjulsdriven kommersiell modell av Alvis 12/50 1928, men det var inte heller en framgång.

1930-1945Edit

den första framgångsrika konsumentansökan kom 1929. BSA (Birmingham Small Arms Company) producerade den unika framhjulsdrift BSA trehjuling. Produktionen fortsatte fram till 1936 under vilken tid sport och touring modeller var tillgängliga., 1931 gjorde DKW F1 från Tyskland sin debut. Buckminster Fuller antog bakmotor, framhjulsdrift för sina tre Dymaxion bil prototyper. Andra tyska biltillverkare följde: Stoewer erbjöd en bil med framhjulsdrift 1931, Adler 1932 och Audi 1933. År 1934 introducerades de mycket framgångsrika Traction Avant-bilarna av Citroën i Frankrike. Sladden 810 i USA lyckades lite bättre i slutet av 1930-talet än föregångaren ett decennium tidigare., Dessa fordon presenterade en layout som placerar motorn bakom överföringen, kör ”bakåt” (spara för sladden, som körde överföringen från framsidan av motorn). Den grundläggande framhjulsdriven layout ger skarp vridning, och bättre viktfördelning skapar ”positiva hanteringsegenskaper” på grund av dess låga polära tröghet och relativt gynnsam viktfördelning. (Den tyngsta komponenten ligger nära mitten av bilen, vilket gör huvudkomponenten i sitt tröghetsmoment relativt lågt). Ett annat resultat av denna design är ett förlängt chassi., Efter 1930-talet skulle framhjulsdrift till stor del överges under de följande tjugo åren.,

1945–1960Edit

framhjulsdrift fortsatte med Citroën 2CV 1948, där den luftkylda lätta aluminium flat twin engine monterades framför framhjulen, men använde Hooke type universal joint Driveshaft joints och 1955 Citroën DS, med mitten av motorn layout., Panhard av Frankrike, DKW av Tyskland och Saab av Sverige erbjuds uteslutande framhjulsdrivna bilar, med början med 1948 Saab 92.

år 1946 hade Lloyd Cars, det engelska bilföretaget, tillverkat framhjulsdriven roadster, Lloyd 650. Den tvåtakts-tvåcylindriga motorn monterades tvärs fram och ansluts till framhjulen genom fyrväxlad synkroniserad växellåda. Det höga priset och den svaga prestandan hade dömt sin produktion. Endast 600 enheter producerades från 1946 till 1950.

1946 i Italien eng., Antonio Fessia skapade sin Cemsa Caproni F11, som produceras i 7 exemplar hans innovation var att skapat lycklig kombination med boxermotor (platt fyra) på en speciell ram från särskilt låg tyngdpunkt. För efterkrigstidens ekonomiska problem kunde Cemsa inte fortsätta produktionen men projektet återupptogs när det togs i Lancia på 50-talet. 1954 hade Alfa-Romeo experimenterat med sin första framhjulsdrivna kompakta bil som heter ”33” (inte relaterad eller hänvisad till sportbil som på samma sätt heter ”33”)., Den hade samma tvärmonterade frammotorlayout som de moderna framhjulsdrivna bilarna. Det liknade även den mindre versionen av dess populära Alfa Romeo Giulia. Men på grund av de ekonomiska svårigheterna i efterkrigstidens Italien, 33 såg aldrig produktionen. Hade Alfa-Romeo lyckas producera 33, skulle det föregå Mini som den första ”moderna” europeiska framhjulsdrift kompakt bil.,

1955, en av de första japanska tillverkarna att använda framhjulsdrift med en tvärgående installerad motor var Suzuki Suzulight, som var en liten ”stad” bil, kallas en kei bil på japanska.

i Östtyskland hade DKW-derived Trabant och Wartburg samt IFA F9, framhjulsdrift. Trabant hade både monocoque kropp och en tvärmonterad motor, en modern design på vissa sätt.,

1959 lanserades Austin Mini av British Motor Corporation, designad av Alec Issigonis som ett svar på den första ”oljekrisen”, 1956 års Suez-Kris och boomen i bubbelbilar som följde. Det var den första produktionen framhjulsdrift bil med en vattenkyld inline fyrcylindrig motor monterad tvärs. Detta tillät åttio procent av planlösningen för användning av passagerare och bagage. Majoriteten av moderna bilar använder denna konfiguration., Dess progressiva rate gummi sprungit oberoende fjädring, låg tyngdpunkt, och hjul vid varje hörn med radialdäck, gav en massiv ökning av grepp och hantering över alla men de dyraste bilarna på marknaden. Det använde GKN utformade konstant hastighet gemensamma drivaxel universella fogar. Mini återupplivade användningen av framhjulsdrift som i stor utsträckning hade övergivits sedan 1930-talet.,

1960–1975Edit

den tvärmonterade motorn i kombination med framhjulsdrift populariserades av 1959-Mini; där var överföringen inbyggd i motorns sump och enheten överfördes till den via en uppsättning primära växlar., Ett annat variantöverföringskoncept användes av Simca på 1960-talet och höll motorn och transmissionen i linje, men tvärgående monterade och med ojämna längddrivaxlar. Detta har visat sig vara den modell som nästan alla moderna FWD-fordon nu bygger på. Peugeot och Renault på deras gemensamt utvecklade liten bilmotor på 1970-talet där 4-cylindriga blocket lutades över för att minska den totala höjden på motorn med överföringen under (PSA x Motor). Tendensen i denna layout för att generera oönskad överföring ”gnälla” har sett det falla av favör., Dessutom ändrar koppling krävs borttagning av motorn.

I 1960 Lancia kan utvecklas projektet CemsaF11 av Antonio Fessia med innovativa Lancia Flavia för första gången med motor Boxer på extra ram för låg tyngdpunkt. Detta system fortsatte i Lancia fram till 1984 med slutproduktionen av Lancia Gamma och framgångsrikt klonade fram till idag av Subaru., Lancia gjorde dock också framhjulsdrift sitt flaggskepp även i sportbilar som vinnare av rallyet, Lancia Fulvia, och sedan med storskaliga modeller med utmärkta vägkvaliteter och föreställningar, inklusive Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema inklusive den kraftfulla Lancia Thema 8.32 med motor Ferrari och alla efterföljande modeller.Ford introducerade framhjulsdrift till sina Europeiska kunder 1962 med Taunus P4. 1965 Triumph 1300 designades runt en längsgående motor med överföringen under., Audi har också använt en longitudinellt monterad motor överhung över framhjulen sedan 1970-talet. Audi är en av de få tillverkare som fortfarande använder denna speciella konfiguration. Det gör det möjligt att använda lika långa halvaxlar och det enkla tillägget av fyrhjulsdrift, men har nackdelen att det gör det svårt att uppnå 50/50 viktfördelning (även om de åtgärdar detta i fyrhjulsdrivna modeller genom att montera växellådan på baksidan av transaxeln)., Den Subaru 1000 dök upp i 1966 med hjälp av framhjulsdrift parade till en flat-4-motor, med driveshafts av samma längd som sträcker sig från överföringen, som tog upp några av frågorna om drivlinan är något komplex och obalanserad i motorrummet – Alfa Romeo Alfasud (och dess ersättning, 1983 Alfa 33 samt Alfa 145/146 fram till slutet av 1990-talet) använde också samma layout.,Honda introducerade också flera små framhjulsdrivna fordon, med N360 och N600, Z360 och Z600 1967, Honda 1300 1969, följt av Honda Civic 1972 och Honda Accord 1976.

även på 1970-och 1980-talet använde Douvrin-motorerna i de större Renaults (20, 21, 25 och 30) Denna longitudinella ”framåt” layout. Den första generationen Saab 900, som lanserades 1978, använde också en längsgående motor med en växellåda under med spiralformade växlar. Den 1966 Oldsmobile Toronado var den första amerikanska framhjulsdrift bil sedan sladden 810., Den använde en längsgående motor placering för sin V8, i kombination med en ovanlig ”split” överföring, som vände motoreffekten 180 grader. Ström gick sedan till en differential monterad på växellådan, från vilken halvaxlar tog den till hjulen. Drivlinan sattes ganska i mitten av hjulen för bättre viktfördelning, även om detta höjde motorn, vilket krävde sänkta insugningssystem.

Giacosa innovationEdit

lite känd utanför Italien, är Primula idag främst känd för att förnya den moderna ekonomin-bil layout.,
– Hemmings Motor News,

denna aktiva Tourer MPV vill vara stabilare än en BMW M3, och med hjälp av Dante Giacosa-mönster framhjulsdrift layout komprimerar mekanikerna och sparar utrymme för människor i den reducerade totala längden på vad som säkert kommer att bli en produktion 1-serien lång-sedan crossover.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, mars, 2013

framhjulsdrift layout hade påverkats mycket av framgången för små, billiga bilar, särskilt den brittiska Mini., Som konstruerad av Alec Issigonis, den kompakta arrangemanget placerade transmissionen och motorn som delar en enda oljetråg-trots olika smörjningskrav-och hade motorns radiator monterad på sidan av motorn, bort från flödet av frisk luft och ritning uppvärmd snarare än kall luft över motorn. Layouten krävde ofta att motorn skulle tas bort för att betjäna kopplingen.,Fiat 128 hade en tvärmonterad motor med ojämlika längd drivaxlar och en innovativ kopplingsutlösningsmekanism-ett arrangemang som Fiat strategiskt hade testat på en tidigare produktionsmodell, Primula, från sitt mindre marknadskritiska dotterbolag Autobianchi.

redo för produktion 1964 presenterade Primula en växeltåg offset från differential-och slutdriften med ojämna längddrivaxlar., Layouten gjorde det möjligt för motorn och växellådan att placeras sida vid sida utan att dela smörjvätska medan kylfläkten orienterades mot friskluftflöde. Genom att använda Primula som testbädd kunde Fiat tillräckligt lösa layoutens nackdelar, inklusive ojämn kraftöverföring från sida till sida, ojämnt däckslitage och potentiell vridmomentstyrning, tendensen för motorns kraft ensam att styra bilen under tung acceleration.efter 128 demonstrerade Fiat ytterligare layoutens flexibilitet och konfigurerade om 128-drivtåget som en mid-engined layout för Fiat X1 / 9., Den kompakta, effektiva Giacosa-layouten-en tvärmonterad motor med transmission monterad bredvid motorn som kör framhjulen genom en offset final-drive och ojämlika längdväxlar, i kombination med MacPherson struts och en oberoende placerad radiator-blev senare vanligt med konkurrenter och förmodligen en branschstandard.

1975–1990Edit

företagets genomsnittliga bränsleekonomi standard körde en massa växling av bilar i USA till framhjulsdrift., Förändringen började 1978, med införandet av de första amerikanska byggda tvärgående motordrivna bilarna, Plymouth Horizon och Dodge Omni (baserat på den Europeiska utformade Simca Horizon), följt av 1980 Chevrolet Citation och många andra fordon.Samtidigt europeiska biltillverkare, som hade flyttat till framhjulsdrift årtionden innan, började homogenisera sin motor arrangemang endast under detta decennium, lämnar Audi (och Volkswagen) ensam med Audi front drive-längsgående motor layout., År innan detta var den vanligaste layouten i Europa, med exempel som Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25 (en Chrysler LH förfader) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat, etc.Denna övergång kan exemplifieras i Renault 21 som erbjöds med olika motorkonfigurationer. Den 1,7-liters versionen innehöll en ”öst-väst” (tvärgående) monterad motor, men Renault hade ingen växellåda lämplig för en kraftfullare tvärgående motor: följaktligen innehöll snabbare versioner longitudinellt monterade (nord-syd) motorer.,

genom att minska drivlinans vikt och utrymmesbehov kan fordon göras mindre och effektivare utan att offra acceleration. Integrera drivlinan med en tvärgående i motsats till en längsgående layout, tillsammans med unibody konstruktion och användning av konstant hastighet ledade drivaxlar, tillsammans med framhjulsdrift har utvecklats till den moderna massmarknaden bil. Vissa tyder på att införandet av den moderna Volkswagen Golf 1974, från en traditionell USA., Honda Civic, och 1976 Honda Accord fungerade som en väckarklocka för ”Big Three” (endast Chrysler redan producerat framhjulsdrivna fordon i sin verksamhet utanför Nordamerika). GM var ännu senare med 1979 Vauxhall Astra / Opel Kadett. Företagsintern import var de amerikanska biltillverkarna första svar på den ökade efterfrågan på ekonomibilar. Populariteten av framhjulsdrift började få fart, med 1981 Ford Escort, 1982 Nissan Sentra och 1983 Toyota Corolla., Framhjulsdrift blev normen för medelstora bilar som började med 1982 Chevrolet Celebrity, 1982 Toyota Camry, 1983 Dodge 600, 1985 Nissan Maxima, 1986 Honda Legend, och 1986 Ford Taurus. I mitten av 1980-talet var de flesta tidigare bakhjulsdrivna japanska modellerna framhjulsdrift, och i mitten av 1990-talet sålde de flesta amerikanska märken bara en handfull bakhjulsdrivna modeller.,

1990–presentEdit

den stora majoriteten av framhjulsdrivna fordon använder idag en tvärmonterad motor med ”end-on” monterad växellåda, som kör framhjulen via drivhjul kopplade via constant velocity (CV) fogar, och en flexibelt placerad elektroniskt styrd kylfläkt. Denna konfiguration var uppfunnen av Dante Giacosa i 1964 Autobianchi Primula och populariserade med Fiat 128., Fiat främjade i sin reklam att mekaniska funktioner konsumerade endast 20% av fordonets volym och att Enzo Ferrari körde en 128 som sitt personliga fordon. 1959 Mini använde ett väsentligt annorlunda arrangemang med överföringen i sumpen och kylfläkten drar varm luft från sin sidovända plats.

Volvo Cars har bytt hela sin lineup efter 900-serien till framhjulsdrift. Svenska ingenjörer på företaget har sagt att tvärmonterade motorer möjliggör mer crumple zonområde i en head-on kollision., Amerikanska biltillverkare flyttar nu större modeller (som Chrysler 300 och det mesta av Cadillac lineup) tillbaka till bakhjulsdrift. Det fanns relativt få bakhjulsdrivna bilar som marknadsfördes i Nordamerika i början av 1990-talet; Chryslers bilinställning var helt framhjulsdrift av 1990., GM följt efter 1996 där dess B-body line var fasas ut, där dess sportbilar (Camaro, Firebird, Corvette) var de enda RWDs marknadsförs; i början av 2000-talet, Chevrolet Corvette och Cadillac Catera var den enda RWD bilar som erbjuds av General Motors fram till införandet av Sigma-plattform. Efter avveckling av Ford Panther-plattformen (med undantag för Mustang), Ford bilar (inklusive Transit Connect van) tillverkas för 2012 års modell för att presentera är framhjulsdriven, dess D3 plattform (baserat på en Volvo plattform) har frivillig all wheel drive.