Petrolheads älskar sin terminologi. Grenrör, vridmoment, differential. Entusiaster använder dessa termer med stor överge medan den genomsnittliga bilist nickar tillsammans med mycket liten uppfattning om vad som diskuteras.
Om du är ett fan av Top Gear eller dess mega budget rival: Grand Tour, som du kanske känner igen uttrycket ”limited slip diff”. Du är förmodligen medveten om att detta är en positiv sak och används på högpresterande fordon, men kanske är inte exakt säker på varför.
för att få oss alla igång, låt oss börja med att först förklara vad en differential faktiskt är.,
VAD ÄR skillnaden?
enkelt uttryckt är en differential ett system som överför motorns vridmoment till hjulen. Differentialen tar kraften från motorn och delar den, så att hjulen kan snurra med olika hastigheter.
vid den punkt du kanske frågar, varför skulle jag vilja att hjulen snurrar i olika hastigheter från varandra?
om du är ett petrolhead är det förmodligen smärtsamt uppenbart. Då igen, om du är en petrolhead skulle du inte läsa en artikel som förklarar hur en differential fungerar.
allt handlar om grundläggande fysik.,
Tänk dig en kartong bil med mjölkflaska cap hjul gängade på halmaxlar. Du kan rulla det fram och tillbaka så mycket du vill. Det kommer att rulla fritt och smidigt.
vänd det runt ett hörn och du har inga problem, eftersom varje hjul kan vända sig oberoende av den andra.
försök nu limma hjulen till halmaxeln. Du kommer att märka att hjulen nu glider och glider över golvet när du försöker vända. Detta beror på att var och en av hjulen har att resa ett annat avstånd men är låsta tillsammans på en enda axel.
låt oss rampa upp det ett snäpp., Tänk dig att du försöker vända ett 2 ton fordon på 60mph med dessa låsta hjul. Hjulen kommer inte bara att hoppa över vägen. De pressas hårt in i asfalten. Dessa stora krafter sätter en enorm belastning på hela fordonets struktur.
Du kommer att kämpa för att vända alls, bry dig inte smidigt och säkert vid höga hastigheter.
ingenjörer var tvungna att tänka på ett smart sätt att ansluta hjulen till motorens uteffekt, men låta varje hjul röra sig med en annan hastighet från den andra.,
så här fungerar det
När man tittar på en komplett modern differential – det ser otroligt komplicerat ut.
men när du bryter ner det systematiskt och förstår grunden för vad det försöker uppnå och hur det försöker uppnå det märker du att det verkligen är ganska vackert.
för en retro titt på differentialen, kolla in den här videon från Chevrolet motors.
nu förstår vi grunden för en differential, eller en ”öppen differential” i det här fallet, låt oss diskutera lite mer om en begränsad gliddifferential (LSD).,
Tänk dig att du är på banan och du försöker driva ur en tät böjning vid 50mph. All den kraften kommer att gå igenom minsta motståndets väg.
all vikt har skiftats till ena sidan. All den kraften kommer bara att snurra på insidan hjulet, vilket resulterar i en stor mängd förlorad kraft eller en spin och en stor krasch.
LSD finns för att minimera denna enhetsförlust. Ett kopplingssystem ger friktion till varje sida av axeln, vilket gör att bilen kan omfördela vridmoment till varje hjul, så att du kan få så mycket kraft ner som nödvändigt., Om du är skicklig bakom ratten, kommer du även att kunna styra bilen genom en böjning med ingenting annat än makt.
som vi är säkra på att du kan tänka dig: hela differentialmekanismen måste klara av stor mängd kraft, vilket bara är en anledning till att dessa komponenter är gjorda av de starkaste materialen som är möjliga. Inte sugrör och mjölkflaskor.
skillnader måste vara extremt hållbara. När bilar var långsammare och mindre krävande, kan du komma undan med att använda billigare metaller. Detta är helt enkelt inte fallet längre.,
även de mest grundläggande av fordon idag kan köra bekvämt på över 90mph och kan ta ett hörn säkert vid relativt höga hastigheter. Högkvalitativa komponenter är inte reserverade för banan längre.
Lämna ett svar