Kansai International Airport (Svenska)

på 1960-talet, när Kansai-regionen snabbt förlorade handeln med Tokyo, föreslog planerare en ny flygplats nära Kobe och Osaka. Stadens ursprungliga internationella flygplats, Itami Airport, som ligger i de tätbefolkade förorterna Itami och Toyonaka, var omgiven av byggnader; det kunde inte utökas, och många av dess grannar hade lämnat in klagomål på grund av bullerföroreningsproblem.,

efter protesterna kring New Tokyo International Airport (nu Narita International Airport), som byggdes med exproprierad mark i en lantlig del av Chiba Prefecture, planerare beslutat att bygga flygplatsen offshore. Den nya flygplatsen var en del av ett antal nya utvecklingar för att återuppliva Osaka, som hade förlorat ekonomiska och kulturella mark till Tokyo under större delen av århundradet.

inledningsvis var flygplatsen planerad att byggas nära Kobe, men staden Kobe vägrade planen, så flygplatsen flyttades till en mer sydlig plats på Osaka Bay., Där kan det vara öppet 24 timmar per dag, till skillnad från sin föregångare i staden.

Konstruktionedit

en konstgjord ö, 4 km lång och 2,5 km bred, föreslogs., Ingenjörer behövde övervinna de extremt höga riskerna med jordbävningar och tyfoner (med stormsteg på upp till 3 m, 10 ft). Vattendjupet är 18 m ovanpå 20 m mjuk Holocenlera som rymmer 70% vatten. En miljon Sand avlopp byggdes in i leran för att avlägsna vatten och stelna leran.

byggandet inleddes 1987. Sea wall var färdig 1989 (gjord av sten och 48,000 tetrapoder). Tre berg grävdes för 21 miljoner m3 (27 miljoner cu yd), och 180 miljoner m3 (240 miljoner cu yd) användes för att bygga ö 1., 10 000 arbetare och 10 miljoner arbetstimmar under tre år, med hjälp av åttio fartyg, behövdes för att slutföra 30-metersskiktet över havsbotten och inuti havsmuren. År 1990 färdigställdes en tre kilometer lång bro för att ansluta ön till fastlandet på Rinku Town, till en kostnad av 1 miljard dollar. Slutförandet av den konstgjorda ön ökade området Osaka prefektur precis tillräckligt för att det inte längre är den minsta prefekturen i Japan (Kagawa Prefecture är nu den minsta).,

budgivning och byggandet av flygplatsen var en källa till internationell handel friktion under slutet av 1980-talet och början av 1990-talet. Premiärminister Yasuhiro Nakasone svarat på Amerikansk oro, särskilt från Senator Frank Murkowski, att anbuden skulle vara riggad i Japanska företag favör genom att tillhandahålla särskilda kontor för potentiella internationella entreprenörer, vilket i slutändan gjorde mycket för att underlätta deltagande av utländska entreprenörer i anbudsförfarandet., Senare klagade utländska flygbolag på att två tredjedelar av avgångshallens motutrymme hade tilldelats japanska flygbolag, oproportionerligt för den faktiska transporten av passagerare genom flygplatsen.

ön hade förutspått att sjunka 5,7 m (19 ft) med den mest optimistiska uppskattningen, eftersom vikten av det material som användes för konstruktion komprimerade havsbotten. Men 1999 hade ön sjunkit 8,2 m (27 ft) – mycket mer än väntat., Projektet blev det dyraste byggprojektet i modern historia efter tjugo års planering, tre års konstruktion och us $ 15bn av investeringar. Mycket av det lärde gick in i framgångsrika konstgjorda öar i silt insättningar för Nya Kitakyushu Flygplats, Kobe Flygplats, och Chūbu Centrair Internationella Flygplats. Lärdomarna från Kansai Flygplats tillämpades också i byggandet av Hong Kong International Airport.

1991 inleddes terminalkonstruktionen., För att kompensera för öns sänkning utformades justerbara kolumner för att stödja terminalbyggnaden. Dessa förlängs genom att sätta in tjocka metallplattor vid deras baser. Regeringstjänstemän föreslog en minskning av terminalens längd för att sänka kostnaderna, men arkitekten Renzo Piano insisterade på att hålla terminalen i sin fulla planerade längd. Flygplatsen öppnades den 4 September 1994.

den 17 januari 1995 drabbades Japan av jordbävningen i Kobe, vars epicentrum var ca 20 km bort från KIX och dödade 6 434 personer på Japans huvudön Honshū., På grund av sin jordbävningsteknik framkom flygplatsen oskadd, främst på grund av användningen av glidande leder. Även glaset i fönstren förblev intakt. Den 22 September 1998 överlevde flygplatsen en tyfon med vindhastigheter över 130 mph (210 km / h).

den 19 April 2001 var flygplatsen en av tio strukturer som gavs priset” Civil Engineering Monument of the Millennium ” av American Society of Civil Engineers.

från och med 2008 var den totala kostnaden för Kansai flygplats $ 20 miljarder inklusive markåtervinning, två banor, terminaler och anläggningar., De flesta extra kostnaderna berodde ursprungligen på att ön sjönk, förväntat på grund av de mjuka jordarna i Osaka Bay. Efter byggandet sänkningsgraden ansågs så allvarlig att flygplatsen kritiserades allmänt som en geoteknisk ingenjörskatastrof. Sjunkfrekvensen sjönk från 50 cm (20 tum) per år under 1994 till 7 cm (2,8 tum) per år under 2008.,

OperationEdit

flygplatsen öppnades den 4 september 1994 och fungerar som ett nav för flera flygbolag som all Nippon Airways, Japan Airlines och nippon Cargo Airlines. Det är den internationella porten för Japans Kansai-region, som innehåller de stora städerna Kyoto, Kobe och Osaka., Andra Kansai inrikesflyg flyger från den äldre men mer bekvämt beläget Osaka International Airport i Itami, eller från den nyare Kobe Flygplats.

flygplatsen hade varit djupt skuldsatt och förlorade $560 miljoner i ränta varje år. Flygbolagen hade hållits borta av höga landningsavgifter( ca $ 7,500 för en Boeing 747), den näst dyraste i världen efter Naritas. under de första åren av flygplatsens verksamhet, överdriven terminalhyra och räkningar för på plats koncessioner körde också upp driftskostnader: vissa uppskattningar innan öppnandet ansåg att en kopp kaffe skulle behöva kosta oss $ 10., Osaka företagare pressade regeringen att ta en större börda av byggkostnaden för att hålla flygplatsen attraktiv för passagerare och flygbolag.

Den 17 februari 2005, Chubu Centrair International Airport öppnades i Nagoya, strax öster om Osaka. Öppnandet av flygplatsen förväntades öka konkurrensen mellan Japans internationella flygplatser. Trots detta ökade antalet passagerare med 11% under 2005 jämfört med 2004, och de internationella passagerarna ökade till 3,06 miljoner under 2006, vilket var en ökning med 10% jämfört med 2005., Utöver tävlingen öppnades Kobe Flygplats, mindre än 25 km bort, 2006 och förlängningen av banan på Tokushima Airport i Shikoku 2007. Huvudskälet bakom expansionerna var att konkurrera med Incheon International Airport och Hong Kong International Airport som en inkörsport till Asien, eftersom Tokyo-områdets flygplatser var allvarligt överbelastade. Kansai såg en 5% årlig ökning av den internationella trafiken i sommaren 2013, till stor del med stöd av lågkostnadstrafik till Taiwan och Sydostasien att övervinna en minskning av trafiken till Kina och Sydkorea.,

flygplatsmyndigheten tilldelades 4 miljarder yen i statligt stöd för räkenskapsåret 2013, och Ministeriet för mark, infrastruktur och Transport och finansministeriet har gått med på att minska detta belopp i etapper genom räkenskapsåret 2015, även om lokala myndigheter i Kansai-regionen har pressat på fortsatta subventioner.

Kansai har marknadsförts som ett alternativ till Narita flygplats för internationella resenärer från Greater Tokyo-området., Genom att flyga till Kansai från Haneda flygplats och ansluta till internationella flygningar där, kan resenärer spara den extra tid som krävs för att komma till Narita: upp till en och en halv timme för många invånare i Kanagawa prefektur och Södra Tokyo.

ExpansionEdit

flygplatsen var på sin gräns under högtrafik, särskilt på grund av fraktflyg, så en del av fas II expansion—den andra banan—prioriterades., Således, i 2003, i tron att det sjunkande problemet var nästan över, flygplatsoperatörerna började bygga en 4,000 m (13,000 ft) andra bana och terminal.

den andra banan öppnades den 2 augusti 2007, men den ursprungligen planerade terminaldelen skjuts upp. Detta sänkte projektkostnaden till¥910 miljarder JPY (ca. 8 miljarder dollar), vilket sparar ¥650 miljarder från den första uppskattningen. Den ytterligare banutveckling, som öppnades i tid för IAAF World athletics championships i Osaka, har utökat flygplatsens storlek till 10,5 kvadratkilometer (2.600 tunnland)., Den andra banan används för landningar och när det förekommer incidenter som förbjuder användning av landningsbana A. Den nya banan gjorde det möjligt för flygplatsen att starta 24-timmars verksamhet i September 2007.

en ny terminalbyggnad öppnades i slutet av 2012. Det finns ytterligare planer för flera nya förkläden, en tredje bana (06C / 24C) med en längd på 3,500 m (11,483 ft), en ny lastterminal och utöka flygplatsens storlek till 13 km2 (5.0 kvm). Den japanska regeringen har dock för närvarande skjutit upp dessa planer av ekonomiska skäl.,

förhållande till Itami AirportEdit

sedan juli 2008 har Osaka Prefecture governor Toru Hashimoto varit en vokalkritiker av Itami Airport, med argumentet att Chuo Shinkansen maglev-linjen kommer att göra mycket av sin inhemska Roll irrelevant, och att dess inhemska funktioner bör överföras till Kansai flygplats i samband med uppgraderad höghastighetsåtkomst till Kansai från centrala Osaka., År 2009 föreslog Hashimoto också offentligt att Marine Corps Air Station Futenma skulle flyttas till Kansai Airport som en möjlig lösning för den politiska krisen kring basen.

i maj 2011 antog Japans Diet lagstiftning för att bilda ett nytt Kansai International Airport Corporation med hjälp av statens befintliga aktieinnehav i Kansai Airport och dess fastighetsinnehav på Itami Airport. Flytten syftade till att kompensera Kansai flygplatsens skuldbörda.

sammanslagningen av flygplatsmyndigheterna i Itami och Kansai slutfördes i juli 2012., Strax efter fusionen meddelade Kansai Airport en 5% minskning av landningsavgifterna från och med oktober 2012, med ytterligare minskningar under natten timmar när flygplatsen är underutnyttjad, och ytterligare rabatter planeras för framtiden, inklusive subventioner för nya flygbolag och rutter. Från och med oktober 2012 dessa rörelser var avsett att föra Kansai ett arvode på närmare nivån på Narita International Airport, där landningsavgifter var cirka 20% lägre än Kansai-talet, och för att förbättra konkurrenskraften med andra Asiatiska knutpunkter som den Internationella Flygplatsen Incheon i Sydkorea.,

sedan dess bildande har det nya operativa företaget också gjort ansträngningar mot internationell expansion, budgivning för operativa koncessioner på Yangon International Airport och Hanthawaddy International Airport i Myanmar.

KIAC genomförde ett offentligt anbudsförfarande för att sälja driftsrättigheterna för Kansai och Itami-flygplatsen i maj 2015. Orix Och Vinci SA var den enda anbudsgivaren för det 45-åriga kontraktet, till ett pris av cirka 18 miljarder dollar. Det nya rörelsebolaget, Kansai Airports, tog över den 1 April 2016., Företaget ägs till 80% av Orix Och Vinci, och resterande 20% ägs av Kansai – baserade företag som Hankyu Hanshin Holdings och Panasonic.

Typhoon JebiEdit

den 4 September 2018 drabbades flygplatsen av Typhoon Jebi. Flygplatsen var tvungen att pausa verksamheten efter havsvatten ökningar översvämmade ön; landningsbanor drabbades, och vattnet nådde upp till motorerna i vissa flygplan. Situationen förvärrades ytterligare när ett stort tankfartyg kraschade in i bron som förbinder flygplatsen till fastlandet och strandade effektivt de personer som var kvar på flygplatsen., Alla flygningar på flygplatsen ställdes in till 6 September, då premiärminister Shinzo Abe meddelade flygplatsen skulle delvis återuppta inhemsk verksamhet.

tågtjänster till flygplatsen återupptogs från 18 September 2018 efter reparationsarbeten till Kansai Flygplatslinjen och Nankai Flygplatslinjen slutfördes, med flygplatsen återuppta reguljär verksamhet den 1 oktober 2018. Reparationer av den skadade delen av Sky Gate Bridge R slutfördes slutligen på 8 April 2019, återställa trafiken både till och från fastlandet helt.