men medan statliga tjänstemän förutser mer fredliga kontakter med den nya administrationen, förväntar sig ingen en överhängande räddningsaktion. Vissa tvivlar på att den tillträdande ordföranden kommer att prioritera investeringar i höghastighetståg.
”Biden är ett fan av den typiska Amtrak-rutten, som liknar vår Metrolink eller Amtrak-tjänsten i Central Valley”, säger Ara Najarian, styrelseledamot i Metro och Metrolink., ”Höghastighetståg är ett frågetecken. Jag vet inte om han skulle gå så långt.”
Kaliforniens höghastighetståg strävan, lanserades 2008 när väljarna godkände $9 miljarder i obligationer, står inför skrämmande utmaningar. Den har ett finansieringsunderskott på 80 miljarder dollar. Det kan ta slut på pengar även för att slutföra ett 171-mil startsystem mellan Bakersfield och Merced av 2028, som Gov Gavin Newsom har föreslagit. Projektet släpar fortfarande efter i förvärvet av nödvändig mark och har stött på problem med att bygga broar.,
även under ett vänligt Biden Vita huset skulle Kalifornien behöva signalera ett starkare engagemang för att finansiera projektet och lösa många torniga problem som det har undvikit, till exempel en plan för att subventionera tjänsten i strid med statlig lag, säger experter.
och i slutändan måste staten komma med en trovärdig plan för att ansluta Los Angeles och San Francisco, inte bara bygga ett isolerat startsystem i Central Valley, som det nu gör.,
men med stroke av en penna kunde Biden tjänstemän vända några av de straffåtgärder som Federal Railroad Administration tog mot projektet under det senaste året.
Brian Kelly, verkställande direktör för California High-Speed Rail Authority, är noga med att inte ställa förväntningarna för höga, även om han redan har varit i kontakt med medlemmar i Bidens övergångsteam, inklusive Phil Washington, Los Angeles Metro chief.
att bara ha ett normalt regeringsförhållande skulle vara ett bra första steg, sa Kelly., Federala tjänstemän i Trump-administrationen slutade ta samtal eller svara på e-post från senior California tjänstemän förra året. Federal Railroad Administration avvisade fakturor som lämnats in för att matcha federala bidrag och vägrade att agera på miljöinlagor.
”Jag uppmuntras av möjligheten att ha ett funktionellt partnerskap”, sa Kelly.
När det gäller mer pengar sa Kelly att det finns möjlighet till ”offentlig hjälp” och privat deltagande på vägen., ”Vi är i slutet av en tuff början”, sa han om projektets status.
förespråkare för bullet tåg har större drömmar. USA: s höghastighetståg Assn. baserat i Washington, vill ha $360 miljarder för bullet train projekt över hela landet, inklusive $ 60 miljarder för Kalifornien systemet.
det amerikanska Civilingenjörernas samhälle-grundat 1862-vill att den federala regeringen ska fokusera på förfall i befintliga motorvägar, broar, järnvägssystem, tunnlar, dammar, avlopp, flygplatser och andra väsentliga civila arbeten., Organisationen noterar att mer än 40% av bussarna och 25% av järnvägstransiteringsutrustningen är i marginellt eller dåligt skick.
President Trump var inte en omedelbar fiende till Kalifornien-projektet, men under de senaste två åren blev hans administration fientlig., Tidigare i år avslutade Federal Railroad Administration ett bidrag på 929 miljoner dollar som utfärdades 2010 av Obama-administrationen och sade att järnvägsmyndigheten hade misslyckats med att uppfylla ett krav på att det gör ”rimliga framsteg” för att bygga ett kultåg mellan Los Angeles och San Francisco.
staten lämnade in en rättegång, som väntar. Kelly sa att han ser fram emot en upplösning av dräkten.
”Jag skulle gissa att 929 miljoner dollar i finanspolitiska 2010-bidraget skulle åläggas,” säger Louis Thompson, en passagerare-järnvägs veteran som leder den statligt utsedda peer review panel.,
exakt hur Biden-teamet skulle återställa bidraget är oklart.
det faktum att statens kostym hävdade att uppsägningen var godtycklig och lustfull kan underlätta återställandet av fonderna jämfört med ett förhandlat administrativt förfarande, säger Eloise Pasachoff, en juristprofessor som specialiserat sig på federala bidrag vid Georgetown University Law Center.,
transportavdelningen verkade inte lämna in en rörelse för att avfärda kostymen eller sakta ner förfarandet, tillade hon, så ”en uppgörelse kunde verkligen innebära att bidraget återinfördes.”
det andra viktiga steget som Biden kan ta är avkopplande byggnads-och miljöklareringsfrister som fastställs under ett bidrag på 2,5 miljarder dollar som utfärdades 2009 under Obamas stimulansprogram. Det krävs att staten bygger 119 miles av strukturer och spår, samt slutföra alla miljörecensioner från San Francisco till Los Angeles av 2022.,
Även om Kelly sa att det ännu inte är klart om projektet kommer att behöva en uppmjukning av tidsfristen, säger industritjänstemän och analytiker att projektet har ett nästan omöjligt jobb att försöka slutföra spårinstallationen, med tanke på att många broar, viadukter och andra strukturer inte ens har börjat bygga.
om republikaner behåller kontrollen över senaten, en möjlighet som inte kommer att lösas förrän i Januari, är någon direkt hjälp till Kalifornien-projektet tveksamt. Senatens Majoritetsledare Mitch McConnell (R-Kentucky.,) är gift med transportsekreterare Elaine Chao, som hjälpte till att leda Trump-striden mot Kalifornien-projektet.
en talesman för transportavdelningen sade tisdag att avdelningen var villig att arbeta med staten under de senaste sju åren men att staten ”konsekvent misslyckades med att uppfylla sina skyldigheter och milstolpar” enligt bidragsavtalet och federal lag. Avdelningen, personen sa, svarade med ”lämpliga korrigerande åtgärder som förvaltare av skattebetalarnas dollar för att hålla det från att vara en komplett boondoggle.,”
även med en demokratisk kontrollerad senat som skulle stödja ett stort utgiftspaket för infrastruktur, skulle Kalifornien behöva konkurrera med 49 andra stater för pengar och skulle behöva bestämma hur man prioriterar sin andel bland många viktiga transportbehov.
”utsikterna för ett visst finansiellt deltagande av den federala regeringen är bättre än de var, men det är lätt att överskatta dem”, säger Martin Wachs, en emeritus professor vid UCLA som är expert på transport., ”Det kan finnas några miljarder dollar, men det skulle inte eliminera behovet av staten att sätta projektet på en sund ekonomisk grund.”
Wachs och andra har länge hävdat att Kalifornien måste visa ett starkare långsiktigt engagemang för projektet med en finansieringsplan som visar att det så småningom kan ansluta Central Valley-konstruktionen till statens stadscentrum.,
under det senaste året tog tjänstemän i Obama-administrationen tuffa steg för att skärpa kontrollen över projektet, även om järnvägsmyndigheten avskedade sina varningar om kostnadsöverskridanden.
Bidens val av Washington, Metro-chefen, för att leda sitt övergångsteam för transport har höjt förhoppningar om att Kalifornien har ett ”in” med det nya Vita huset. Men Washington har gjort en karriär inom urban kollektivtrafik.,
många demokratiska lagstiftare i Kalifornien har faktiskt redan kallat till långsamma utgifter för Central Valley bullet train och omdirigera finansiering till södra Kalifornien och Bay Area, där det finns större offentligt behov av transitering. Och Demokrater har prioriterat utbildning, bostäder och sjukvård framför allt annat.
Dan Richard, tidigare ordförande för järnvägsmyndigheten, är lika försiktig.,
”det är omöjligt att förutse om det kommer att finnas ytterligare finansiering och storleken på det”, sa Richard. ”Du kan inte be om en kruka med pengar utan att säga,” Detta är vad det kommer att leverera.'”
han noterar att Biden stöder en stor stimulans som skulle inkludera infrastruktur och är ett känt fan av Amtrak. ”Det betyder inte nödvändigtvis att översätta till Kalifornien höghastighetståg,” sa han. ”Amtrak behöver en stor infusion för reparation och modernisering.”
huvudfrågan är hur mycket Kaliforniens mäktiga Demokratiska ledare, inklusive rep., Nancy Pelosi, vice tillträdande presidenten Kamala Harris, Govin Newsom och Los Angeles borgmästare Eric Garcetti, som anses vara en regeringspost, kommer att investera i höghastighetståg.
eftersom projektet har uthärdat förseningar, tekniska bakslag och kostnadsöverskridanden har de offentligt sagt lite eller ingenting i frågan.
Lämna ett svar