Lila Linjen (CTA)

Den Nordvästra Förhöjda eraEdit

Evanston Linje sattes i drift den 16 Maj 1908, mellan den Centrala Gatan, Evanston och Slingan när den tidigare Nordvästra Upphöjda Järnvägen utökat sin huvudlinje service över hyrda elektrifierad ånga järnvägen trackage ägs av Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad. Den 2 April 1912 nådde linjen sin nuvarande terminal på Linden Avenue, Wilmette., Den nya terminalen etablerades utan tillstånd av Wilmette invånare, som fruktade järnvägstrafik skulle uppmuntra byggandet av stora flerbostadshus i det välbärgade samhället.

1922 höjdes ytnivån i norra sidan ” L ” på en betong vallen struktur mellan Leland Avenue och Howard Street och utvidgades från två till fyra spår, vilket möjliggör fullständig expressservice från Wilmette och Evanston till centrala Chicago., Flera delar av Evanston grenen själv sprang på gatunivå fram till 1928, när den höjdes på en konkret vall mellan Church Street och North Shore Channel. Den togs i drift den 29 januari 1928. Nio stationer fanns efter Howard, inklusive en station på Golgata. Stationen stängdes 1931 och ersattes av en ny station på South Boulevard i norr.

cta eraEdit

den nuvarande tjänsten som skulle bli den lila linjen trädde i kraft den 31 juli 1949, efter en massiv service omorientering på North–South rapid transit system av det fortfarande spädbarn Chicago Transit Authority. Lokal service var begränsad mellan Linden Avenue och Howard Street, som arbetar hela tiden. Express service sprang bara veckodag rusningstid, stannar vid alla stationer i Wilmette och Evanston, Plus Howard, Morse (tidigare Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart och alla Loop stationer., Medan skip-stop-tjänsten också introducerades vid denna tidpunkt fortsatte Evanston-tågen att göra alla stopp vid sina stationer. En expressavgift infördes också för kunder som reser till och från slingan förbi Howard. Flera försök gjordes för att minska eller eliminera priset, med stöd av lokala politiker.Leland Avenue och Wilmette terminal köptes av CTA 1953 från Chicago, Milwaukee, St.Paul och Pacific Railroad., I sin tur fick järnvägen $ 7 miljoner USD i CTA intäkter obligationer.

Midday och Saturday Loop Express-tjänsten avbröts på 1950-talet och den lokala pendeltågstjänsten började använda enmansverksamhet med enmansbilar på 1960-talet.

den 16 juli 1973 stängde Isabella-stationen, vilket gav det totala antalet stationer på Evanston-filialen till åtta.

den 8 November 1973 installerades det tredje järnvägssystemet på Evanston-Filialen mellan South Boulevard i Evanston och Wilmette-terminalen., Före detta måste Evanston-pendeltåg utrustas med vagnstolpar och kraft som samlats in genom kontaktledning (liknande den gula linjen före dess omvandling till tredje järnväg 2004). Omvandlingen till tredje järnvägen gjorde det möjligt för CTA att gå i pension 4000-serien, som var nästan 50 år gammal och satte nyare bilar på linjen. Eftersom delar av linjen ligger på lönegrad nivå, motsatte sig vissa gemenskapsmedlemmar initialt omvandlingen och oroade närheten till järnvägen skulle vara farligt.,

i slutet av 1976 sprang Evanston Express nonstop mellan Howard och Merchandise Mart, som inte längre stannade vid Morse, Loyola, Wilson eller Chicago / Franklin. CTA citerade klagomål om förseningar i tjänsten på grund av de extra stoppen som motivering för att de avlägsnades.

den 20 januari 1989 började expresståg återigen göra ytterligare stopp utanför slingan, vid Belmont och Fullerton-stationerna, för att lindra överbeläggning på den snabbt växande Ravenswood-grenen (nu den bruna linjen). I slutet av 1990-talet skulle tåg göra alla stopp mellan Belmont och slingan.,

expressavgiften sänktes så småningom 1997 som ett incitament för kunderna att använda det nya TransitCard-systemet.

natten ”owl service” eliminerades under en serviceutrensning av CTA den 26 April 1998. Timmarna för expressoperation utvidgades emellertid den 16 december 2001 för en 180 – dagars provperiod. Tåg avgick Linden för Centrum en timme tidigare i morgonrushen och en timme senare i kvällsrushen. De utökade timmarna blev senare permanenta och i 2004 afternoon rush service reviderades också för att börja 25 minuter tidigare.,

under 2005 inledde CTA ett projekt för att ersätta sex försämrade viadukter på Evanston-grenen av den lila linjen. Det dåliga tillståndet hos de hundraåriga viadukterna tvingade genomförandet av permanenta långsamma zoner och var en stridpunkt för många Evanston-politiker. De hävdade att CTA hade säkrat medel och lovade att börja ersätta viadukterna från och med 1999, men hade omdirigerat medlen till andra projekt. CTA svarade att det bara tillhandahöll projicerade användningsområden och inte hade anslagit pengarna till något specifikt syfte., Huvudgatan viadukten ersattes helt under helgen den 12-13 November 2005, vilket krävde tillfällig avstängning av den lila linjen. Byggandet slutfördes av måndag morgon rusningstid. Kyrkan Street viaduct ersattes nästa; förberedande arbete på den platsen började i juli 2006 och den nya viadukten installerades i slutet av oktober 2006 under en annan helg stängning av den lila linjen.

Purple Lines Howard terminal genomgick en större renovering från 2006 till 2009, under den tiden var den helt ombyggd och gjorde Ada-tillgänglig., Stort arbete på stationen fortskred under hela 2007, vilket orsakade tillfälliga plattformsförändringar, vanligtvis på helgerna.

Purple Line Express har ofta riktats till eliminering under serviceutrensningar på grund av dess ”extra” natur jämfört med andra CTA-järnvägslinjer, rationaliseringen är att det finns lättillgängliga, om än långsammare, alternativ längs hela vägen. En av de första rörelserna på halting express service kom 1973 medan en av de senaste var i 2005, när hotade service nedskärningar ingår Purple Line Express.,

budgetkrisen för CTA fortsatte 2007 och Purple Line Express valdes återigen ut som en av flera vägar som skulle elimineras om ytterligare finansiering inte tillhandahölls. De föreslagna nedskärningarna skulle ha trätt i kraft den 17 September 2007. Den slutliga planen behöll dock den centrala tjänsten, vilket gjorde stoppet vid Sheridan-stationen permanent för att komplettera den röda linjen och ge ytterligare kapacitet på systemet efter eliminering av trettionio busslinjer., Express operation skulle vara ett dag till dag beslut; om den röda linjen var för trångt, skulle lila linje Express tåg göra alla lokala stopp mellan Howard och Belmont, återuppta den vanliga vägen på den stationen.

servicenedskärningarna skulle genomföras den 16 September 2007, men CTA fick ett förskott på 24 miljoner dollar i sista minuten på sitt driftsbidrag från 2008 och senarelade ändringarna till den 4 November 2007. En sista minuten $21 miljoner bidrag från guvernören återigen skjutit upp ändringarna till januari 20, 2008, Denna gång inklusive eliminering av 42 ytterligare rutter., Men Illinois lagstiftaren framgångsrikt passerade HB656, en transit finansieringspaket, Januari 17, 2008, ger CTA med tillräckliga driftsfonder och förhindra service nedskärningar.

CTA inledde också ett $530 miljoner projekt för att rehabilitera och ersätta stationer och infrastruktur längs den bruna linjen. Projektet slutfördes i December 2009. Sju av de stationer som ingick i projektet delas med den lila linjen, tillsammans med tillhörande spår och signaler från norr om Belmont stationen till slingan., Från och med den 2 April 2007 var driften på de lila, bruna och röda linjerna mellan Addison och Armitage begränsad till tre spår, ner från de föregående fyra, på grund av byggandet vid Fullerton och Belmont-stationerna. På grund av detta, färre tåg som drivs till centrum under rusningsperioden för att förhindra en flaskhals. Endast alla andra tåg skickades till slingan under rusningsperioder; alla andra tåg som endast trafikerades mellan Linden och Howard. Full service har sedan återställts., Dessutom ändrades den lila linjen Express routing till den yttre slingan, snarare än längs den inre slingan, för att ge ryttare fler alternativ för att komma åt stationer mellan Belmont och slingan. Denna linje återvände till den inre slingan våren 2009.

FutureEdit

en form av CTA: s Cirkellinjeplan skulle kräva en omdirigering av Purple Line Express-tjänsten., I stället för att fortsätta till slingan tillsammans med den bruna linjen, skulle tågen följa den röda linjen efter Belmont, göra ett stopp vid Fullerton och alla nuvarande röda linjen tunnelbanestationer och avsluta vid en ny station på Wentworth innan du går norrut. Detta är dock bara en studie och Cirkellinjens slutliga form och dess effekter på den nuvarande CTA-järnvägstjänsten, om projektet alls börjar, återstår att se.