Metro häller lite kallt vatten på en Kenmore-Seattle vatten Taxi

Innan Puget Sound Regionala Rådet delade med sig av sina förslag till passagerare endast färja undersökning i December, King County Metro hade lagt fram en rapport om genomförandet av en Kenmore vatten taxi detta under juli., PSRC studie identifierat ett Kenmore-Universitetet i Washington rutt som en av de mer kostnadseffektiva persontransporter färjelinjer möjligheter, som erkänns av Kung Läns landsting. Styrning över länet färjetrafik överförs över till rådet från King County Ferry District i 2015, när rådet riktade Marine Division att återkomma färjedistriktets utforskning av länet färjemöjligheter.,

detta leder till rådets riktning mot Marine division att rapportera om genomförandet av en Kenmore vatten taxi rutt i 2019-2020 county biennium budget som kräver en uppdatering om bedömning av anläggningen, ridership prognoser, kostnadsberäkningar, en miljökonsekvensanalys, en rapport om planeringsinsatser och finansieringsmöjligheter som behövs för en rutt, en sammanfattning av uppsökande och samordning, och en skiss av nästa steg.,

ytterligare utforskning av en Kenmore vatten taxi kommer i hälarna på de två befintliga vatten taxi rutter, West Seattle och Vashon Island till centrum, utför över förväntningarna. Allmänhetens intresse för nya transportalternativ ökar, med befolkningen också stiger i båda ändarna av rutten. Kenmore förväntar sig en 10% ökning av befolkningen och 30% ökning av jobben av 2030, och för närvarande betjänas av tunnelbana och sund transitering genom deras Woodinville och Seattle tjänster., Som en del av Ljudet Transit 3 mått, en SR-522 bus rapid transit tjänsten kommer att Kenmore 2024 eller 2025 och ansluta med 145th Street Länk Light Station i Strandlinjen.

en färjeväg endast för passagerare för Kenmore skulle ge North King County samhällen ett annat transportsätt, öka transitkapacitet och elasticitet i området. En Kenmore vatten taxi skulle sitta upp till 150 passagerare, motsvarande två lätta järnvägs bilar eller 150 enda beläggning fordon., På resilency kan vattentaxin undvika vägar och de incidenter som kan drabba dem, under den nuvarande West Seattle-bron stängningskrisen har West Seattle water taxi kunnat öka servicen och vara en kritisk anslutning för samhället.

metros resultat

För att sparka igång analysen utvärderar Metro först de möjliga vägarna från Kenmore. För staden Kenmore identifieras Log Boom Park och Lakepointe som landningsplatser., När det gäller destinationer, Bellevue, centrala Seattle, Redmond och University of Washington identifierades som viktiga destinationer för människor i Kenmore. Bellevue och Redmond är inland och eliminerades snabbt. Uw Waterfront Activities Center, Madison Park och Leschi Park landningsplatser i staden Seattle se ytterligare granskning för deras tillgång till universitetet och Centrum.

studien eliminerar log boom Park och Leschi Park platser som olämpliga för en färjedrift och styrde oförenliga för färjetjänst av Seattle parks, respektive., Detta lämnar tjänsten från Lakepointe till UW WAC, och Lakepointe till Madison Park. Kenmore till UW skulle ta 30 minuter enkelriktad och 70 minuter tur och retur. Rutten till Madison Park lyckas raka den tiden ner till 25 minuter enkelriktad och 60 minuter rundresa. Medan Madison fullbordar rutten snabbare, elimineras den nästan av Kenmore-UW-rutens nära trippel prognostiserade ridership. Denna diskvalificering stöds av gemenskapens återkoppling som föredrar en uw-landningsplats och förstärker efterfrågan på en färja inom gemenskapen.,

När man jämför restid med busstransitering delar Metro: s rapport och Puget Sound Regional Council: s rapport liknande slutsatser om snabbare pendlingar. De två rapporterna uppskattar liknande ridership nummer, men Metro presenterar ännu bättre siffror som rutten mognar. Positiva likheter slutar här.

det ögonblick vi anländer till kostnaden, ger King County Metro några mycket mer nykterande siffror jämfört med regionrådets utkast till studie. Metro uppskattar den årliga driftskostnaden nästan dubbelt så stor som regionrådets. det leder till en driftskostnad per ryttare på över $32, nästan tredubbla den för det befintliga systemet i 2019. Om vi använder prognostiserade 2025 nummer som speglar en pre-pandemi och mogna Kenmore vatten taxi, kostnad per ryttare faller närmare det befintliga systemet., Metro noterar också att även med 2019-nummer, om en Kenmore water taxi införlivades i det befintliga systemet kommer det totala systemet fortfarande att uppnå sitt 25% farebox recovery-mål.

För startkapitalkostnader, Metro uppskattar fartyg kostar omkring $15,4 miljoner eller $3 miljoner mer än den regionala rådets uppskattning. Metro kan också tillhandahålla landningsplats och underhåll anläggningskostnader som rådet inte kan. Totalt 24,8 miljoner dollar för en landningsplats på UW WAC, och en landningsplats och underhållsanläggning vid Lakepointe., Båda platserna kräver betydande uppgraderingar till befintliga och outvecklade anläggningar som kräver ett sortiment av godkännanden.

Metro ger också preliminära miljöanalyser på element av jord, luft, vatten och växter. Ny färjedrift kan orsaka erosion av kustlinjer från fartygsgenererade vågor. Dieseldriven framdrivning kommer att bidra till utsläpp av växthusgaser. Båda dessa problem kan mildras av fartygskonstruktion med effektiv skrov design, Folie stöd och Tier 4 motorer. Ingen påverkan förväntas när det gäller vatten och växtliv.,

osäkerhet och nästa steg

enligt vad som krävs i länsbudgeten för 2019-2020 ingår nästa steg som finansiering, partnerskap och genomförande. Metro ’ S Marine Division finansieras främst av en särskild fastighetsskatt avgift med stöd av priser, bidrag och obligationer. Ökade fastighetsskatter och federala bidragsmöjligheter från Federal Highway Administration, Federal Transit Administration och Department of Transportation beskrivs. Slutliga avtal skulle behöva göras med uw, staden Kenmore, och Lakepointe fastighetsägare., Ytterligare miljögranskning och uppsökande noteras, men förutsatt att dessa steg skulle behandlas utan större avbrott Metro projekt att en Kenmore-UW färja skulle kunna vara i drift i cirka tre år efter arbetet börjar.

i en september proviso response Metro ser till att dra slutsatsen att rapporten utvecklades med pre-pandemic mycket gynnsamma tillväxtantaganden, och rekommenderas mot genomförandet av en Kenmore vatten taxi vid denna tidpunkt, med tanke på de nuvarande effekterna av pandemin och okänd effekt efteråt., Rutten finns kvar i Metro: s långväga planer för potentiell expansion av vattentaxiservice.

medan Metro använder pandemin för att pausa tanken på att genomföra en Kenmore vatten taxi, var skepsis motiverad med de siffror som byrån ändå. Ridership och kostnadsberäkningar i rapporten har en Kenmore-UW vatten taxi släpar efter de andra vatten taxi vägar i kostnadseffektivitet. Startkapital kostar sväva runt $ 40 miljoner, under tiden Metro s RapidRide projekt försenas, förkortas eller nedgraderas. Kenmore kommer också att dra nytta av BRT via ST3 paket., Färjeutvidgningen är verkligen ett kraftfullt sätt att förbättra regionala transitförbindelser–om det är värt kostnaden och när det kan komma är det upp till King County Council.