arbetet med museets Boeing milstolpar i Flight Hall gav oss en unik möjlighet att ta en närmare titt på många av de objekt som har visats sedan galleriet öppnades 1976. Artefakter rengjordes, inspekterades noggrant och deras tillstånd dokumenterades. Renoveringen av galleriet gav också våra fotografer en sällsynt möjlighet att fånga några mycket unika vyer av våra flygplan, inifrån och Ut. Denna nära inspektion hjälpte oss att upptäcka och återupptäcka intressanta historier och fakta.,
detta gäller andan i St.Louis, flygplanet som Charles Lindbergh berömda lotsade över Atlanten 1927.
en vy inuti St.Louiss Anda.
den här bilden visar insidan av St.Louis-andan. Fotot togs från flygplanets baksida med kameran riktad mot cockpiten. Titta mot botten av fotot och du kan se två svarta rör i flygplanets golv (här är de från utsidan)., Dessa rör, under flygplanets flygkropp, är inte originella till flygplanet. De tillsattes under Lindberghs turné i Latinamerika. Under late-night landningar, piloten skulle använda rören för att släppa facklor och tända sin landning.
metallröret och tygkonstruktionen av flygplanet är också markerat i den här bilden. Medan tyg kan tyckas vara ett udda val för oss idag, var de flesta flygplan före 1927 täckta i tyg., Flygplan dope, en färg som när den är torr hjälpte till att dra åt tyget, skapade ett vatten-och vindbeständigt fordon
andan i St.Louis lilla fin och roder gjorde flygplanet instabilt och svårt att flyga. Detta gjordes avsiktligt för att hålla Lindbergh vaken.
medan majoriteten av flygplanet är konstruerat av bomullstyg-ta en närmare titt på vingarna och svansen—flygkroppen är täckt i franskt linne, tillsammans med några fläckar i hela flygplanet., Vid ankomsten till Paris, efter en mer än 33-timmars flygning över Atlanten, möttes Lindbergh av en folkmassa på 150,000 sprudlande väl wishers. Innan flygplats tjänstemän och medlemmar av det franska flygvapnet kunde rep av flygplanet, souvenir jägare hade rivit av tygstycken från flygplanet. Curator F. Robert Van der Linden delar historien i detta tidigare inlägg.
penna noteringar inuti andan i St.Louis.
den här bilden visar några av de penna noteringar som finns i cockpiten av Spirit of St.Louis., Dessa märken gjordes av Charles Lindbergh och hjälpte honom att registrera hur mycket bränsle som användes i var och en av hans flera bränsletankar. Lindbergh drog strategiskt från sina bränsletankar för att hålla flygplanet balanserat.
en närbild av andan i St.Louis som visar en signatur. Medan planet var på sin rundtur i Europa, Latinamerika och Amerika var det ständigt under vakten av vakter och mekanik. Dessa ”vårdnadshavare” lämnade ofta påminnelser om att de var där.
flygplanet är täckt av signaturer., Medan planet var på sin rundtur i Europa, Latinamerika och Amerika 1927 var det ständigt under vakter och mekaniker. Dessa ”vårdnadshavare” lämnade ofta påminnelser om att de var där. Signaturer skrivna i penna eller etsade med en penkniv finns över hela kåpan, men ett antal signaturer kan också hittas bakom propellerbladet.
St.Louis Ande hade ingen vindruta. Lindbergh använde ett periskop på vänster sida av flygplanet för att se framför honom.,
ta en närmare titt på Lindberghs periskop, på vänster sida av flygkroppen. Före Lindberghs berömda resa blev en arbetare på Ryan oroad över att piloten inte skulle kunna se rakt fram. Lindbergh var ursprungligen orolig för att tillägget av ett periskop skulle skapa överdriven drag, men så småningom överens. Periskopet blev ett kritiskt verktyg under sin start och hjälpte honom att undvika skorstenar och höga byggnader.
Lämna ett svar