den lagliga köråldern har varit en ständig debatt och några år kastas en annan logg på elden. Ska vi verkligen höja den lagliga åldern för att köra? Skulle det rädda liv? Om så är fallet, hur högt ska vi höja det? För närvarande, de flesta stater tillåter tonåring förare att ansöka om ett förare tillstånd 6 månader efter sin 15: e födelsedag. Vissa säger att det är alldeles för tidigt.
Teen körning är dödligt
det är en olycklig sanning, men auto olyckor är den ledande dödsorsaken bland tonåringar., En 16 år gammal är nästan dubbelt så sannolikt att dö i en bilolycka än en 30 år gammal. Och med nya frågor som mobiltelefon körning, textning under körning, och andra former av distraherad körning, det finns goda skäl att diskutera denna fråga. Om vi kan ta bort de farligaste förarna från vägen kommer vi inte bara att rädda unga vuxnas liv, utan vi kommer också att göra vägarna säkrare för alla andra.
men körning är dödlig för alla åldersgrupper
det som är intressant är den främsta dödsorsaken för 15 till 24-åringar är autoolyckor., De är den enda åldersgruppen där detta är sant. Bilolyckor är dock den främsta orsaken till oavsiktlig död i alla åldersgrupper över 4 år! Låt oss inse det, 15 till 24 åringar inte plågas av sjukdom och sjukdom som äldre människor är. Så det är bara naturligt att deras främsta dödsorsak kommer att vara oavsiktlig, och kommer också att vara den ledande oavsiktliga döden för nästan alla åldersgrupper. Så statistiken är inte exakt skuren och torr.
är det ålder eller oerfarenhet? Tänk på dessa punkter
är ålder verkligen den största faktorn att överväga?, Om vi höjer den lagliga köråldern till, säg, 17 år gammal, skulle inte 17-åringar ha den högsta olycksfrekvensen helt enkelt på grund av brist på erfarenhet? Många hävdar att våra beslutsfärdigheter inte är fullt utvecklade vid 16 (den juridiska ålder då en licens faktiskt kan erhållas). Detta är dock mestadels ogrundade bevis och eftersom varje person utvecklas annorlunda, kommer en blanketed lag att straffa dem som är redo.
Jag är lastbilschaufför och ser detta med nya lastbilschaufförer., Den lagliga åldern för att få ett kommersiellt körkort är 18 år gammal, men de flesta får inte sitt kommersiella körkort förrän efter 21 års ålder. De farligaste lastbilschaufförerna på vägen är de med under 2 års erfarenhet, oavsett ålder. Det är troligt att om vi helt enkelt höjer köråldern, kommer vi bara att flytta ”problemdrivarna” till en högre åldersgrupp.,
förresten, var noga med att kolla in dessa tips för att köra runt semi lastbilar
stora problem med att höja den lagliga köråldern
bortsett från unga tonåringar hatar idén, vill vi verkligen att våra barn är beroende av oss för allt? Vill vi verkligen chaufför våra barn överallt, fram till den punkt de examen high school, gå till college, eller ens gå med i militären? Att få körkort är en ”rätt till passage” så att säga. Vi måste ”släppa” någon gång eller annan. De flesta tonåringar har inte tillgång till kollektivtrafik. Vi måste låta dem ha lite frihet., Vi måste låta dem få jobb. Vi måste låta dem växa upp. Och att lära sig att köra är ett av de allra första stegen i vuxen ålder. Världen är en farlig plats, men vi måste ”släppa” någon gång.
en graderad lösning
varje barn och varje tonåring utvecklas på sitt eget unika sätt. Istället för att tvinga regeringen att göra blanketed lagar, låt oss lämna saker som de är och tvinga föräldrar att vara föräldrar. Låt mamma och pappa bestämma om deras barn ska köra eller inte. Vem känner en tonåring bättre än tonåringarna väktare?,
de flesta stater har utvecklat ett ”graderad licensiering” – program, vilket har visat sig vara framgångsrikt. Detta inkluderar mer tid bakom ratten med en övervakad och licensierad vuxen, mer klassrumstid och nolltoleranspolicy för trafiköverträdelser (en överträdelse kan resultera i vidareutbildning eller till och med licensavbrott).
begränsande former av distraherad körning är också en bra idé. Vissa stater har en examen rider program. Först är inga passagerare tillåtna om det inte är en vuxen. Efter viss erfarenhet kan de ta med fler passagerare ombord., Nolltolerans mobiltelefon användning och körning utegångsförbud lagar har också visat sig vara framgångsrik.
traditionellt har vi gett full licens privilegier till 16-åringar. Istället för att helt enkelt höja köråldern, bör vi fortsätta att genomföra program som långsamt ger mer kör privilegier till tonåringar som de visar sig vara säkra, pålitliga förare. Låt oss behandla detta som en erfarenhetsfråga, inte en åldersfråga.
från körning ålder till tonårs körning
enheten säkert hemsida
Lämna ett svar