Toyota JZ motorn

2,492 cc (2,5 L; 152.1 cu i) 1JZ-versionen producerades från 1990 till 2007 (sista säljs i Mark II BLIT Vagn och Kronan Idrottsman). Cylinderdiameter och slaglängd är 86 mm × 71,5 mm (3,39 i × 2,81 i).
det är en 24-ventil DOHC-motor med två bältesdrivna kamaxlar.

1JZ-GEEdit

2,5-liters 1JZ använder över kvadratiska borrmått 86 mm × 71,5 mm (3,39 i × 2,81 i) och, i naturligt aspirerad skepnad, ett 10:1 kompressionsförhållande. Med hjälp av en DOHC, 24-ventilhuvud och en dubbelstegs insugningsrör., Liksom alla JZ-seriemotorer är den tidiga 1JZ-GE konstruerad för längsgående montering och bakhjulsdrift. Alla dessa modeller kom också med en 4-växlad automatisk växellåda som standard; ingen manuell växellåda alternativ erbjöds.Produktionen för de tidiga icke-turbo, icke VVTI (1990-1995) 1JZ-GE var 125 kW (168 bhp; 170 HK) vid 6000 rpm och 235 N⋅m (173 lb⋅ft) vid 4800 rpm.

1995 tillsattes VVTI för en utgång på 147 kW (197 bhp; 200 PS) vid 6000 rpm och 251 n m (185 lb ft) vid 4000 rpm.

1JZ-GTEEdit

den första generationen 1JZ-GTE sysselsätter dubbla CT12A turboladdare anordnade parallellt och blåser genom en sidofäste eller främre mount air-to-air intercooler. Med ett statiskt kompressionsförhållande på 8,5:1 är fabriksnoterade effekt-och vridmomentutgångar 280 PS (206 kW; 276 hk) vid 6200 rpm och 363 n m (268 lbf ft) vid 4800 rpm. Borrningen och stroke är desamma som för 1JZ-GE: borrningen × stroke är 86 mm × 71,5 mm (3,39 i × 2.,81). 1991 slottades 1JZ – GTE i den helt nya Soarer GT.

den tidiga generationen 1JZ-GTEs kombinerade den inneboende jämnheten hos en inline 6-cylindrig motor med varvkapaciteten för dess korta slag och tidig kraftleverans av sina små, keramiska hjulturboladdare. De keramiska turbinhjulen är benägna att delaminering vid inställning av höga impeller rpm och lokala temperaturförhållanden, vanligtvis ett resultat av högre ökning., Den första generationen 1JZs var ännu mer benägna att turbofel på grund av att det fanns en felaktig enkelriktad ventil på huvudet, speciellt på inloppskammen som orsakade slaggaser att gå in i inloppsröret. På avgassidan strömmar en anständig mängd oljeånga in i turbos som orsakar för tidigt slitage på tätningarna. De senare andra generationens motorer hade detta problem fixat och i Japan fanns det faktiskt en återkallelse för att reparera första generationens motorer, men det gäller inte 1JZs importerade till andra länder., Fixen är enkel och innebär byte av PCV-ventilen (2JZ); alla delar är tillgängliga via Toyota.

den tredje generationen av 1JZ-GTE introducerades runt 1996, fortfarande som en 2,5-liters turbo, men med Toyotas BALKARARKITEKTUR. Detta inkluderade ett omarbetat Huvud, nyutvecklat kontinuerligt variabel ventiltidsmekanism (VVT-i), modifierade vattenjackor för förbättrad cylinderkylning och nyutvecklade shims med en titannitridbeläggning för minskad kamfriktion. Turbo inställningar ändras från parallell-twin turbo (CT12A x2) till en enda turbo (CT15B)., Den enda turbo görs delvis effektivare genom användning av mindre avgasportar i huvudet, vilket gör det möjligt för de utströmmande avgaserna att ha mer hastighet när de lämnar huvudet, vilket i sin tur spolar turbo snabbare och vid lägre varvtal.Antagandet av VVT-i och den förbättrade cylinderkylningen gjorde det möjligt att öka kompressionsförhållandet från 8.5:1 till 9.0:1. Trots att de officiella maktsiffrorna låg kvar på 280 hk (206 kW; 276 hk) vid 6200 rpm, ökades vridmomentet med 20 n m (15 lbf ft) till 379 n m (280 lbf ft) vid 2400 rpm., Dessa förbättringar resulterade i ökad motoreffektivitet som minskade bränsleförbrukningen med 10%. Antagandet av en mycket högre effektivitet enda turboladdare än tvillingarna samt olika grenrör och avgasportar var ansvariga för de flesta av 50% vridmoment ökning vid låga motorvarvtal. Denna motor används främst i Toyotas X chassi bilar (Chaser, Mark II, Cresta, Verossa), Kronan Idrottsman V (JZS170) och i den senare JZZ30 Soarer, som JZA70 Supra var länge upphört vid denna tid.,

program:

1JZ-fseedit

runt 2000 introducerade Toyota vad som förmodligen är de minst erkända medlemmarna i JZ – motorfamiljen-FSE direct injection variants. Dessa FSE 1JZ och 2JZ motorer syftar till att uppnå minimala utsläpp och bränsleförbrukning tillsammans med ingen förlust av prestanda.

2,5-liters 1JZ-FSE använder samma block som den konventionella 1JZ-GE; cylinderhuvudets design är dock unik.”D4″ FSE använder ett relativt smalt vinkelcylinderhuvud med virvelreglerventiler som tjänar till att förbättra förbränningseffektiviteten.,Detta är nödvändigt för att köras med extremt mager luftbränsleförhållanden runt 20 till 40: 1 vid viss motorbelastning och varvtal. Inte överraskande minskar bränsleförbrukningen med cirka 20 procent (när den testas i det japanska 10/15 stadsläget).

normalt blyfritt bränsle är tillräckligt för att klara FSE:s 11: 1 kompressionsförhållande.

den direkta injektionsversionen av 1JZ genererar 147 kW (200 PS; 197 hk) och 250 N m (184 lb ft) – praktiskt taget samma som den konventionella VVT-i 1JZ-GE. 1JZ – FSE används alltid med automatisk växellåda.,

program:

• Mark II
• Brevis
• framsteg
• Verossa
• Krona
• Toyota Mark II Blit