Tåghorn

tåg horn drivs av tryckluft, typiskt 125-140 psi (8.6-9.6 bar), och matas från ett lokomotiv huvudluft reservoar. När ingenjören öppnar hornventilen strömmar luften genom en matningsledning in i kraftkammaren vid Hornets botten (diagram, höger). Den passerar genom en smal öppning mellan ett munstycke och ett cirkulärt membran i kraftkammaren och sedan ut genom den flammande hornklockan., Luftflödet förbi membranet gör att det vibrerar eller oscillerar mot munstycket, vilket ger ljud.

tänk på att när ett lufthorn inte fungerar och inte har något vätsketryck som strömmar genom det, är det inre av strömkammarhuset helt lufttät, eftersom membranskivan skapar en full lufttät tätning mot munstycksytan., Med hänvisning till cut-away blueprint diagram av en konventionell luft horn strömkammare till höger, när en konstant ström av trycksatt vätska kommer in genom det lilla inloppet längst ner, trycket i kraftkammaren ökar som det är lufttät internt. Trycket fortsätter att stiga i kammaren ” A ” tills lufttrycket övervinner membranets fjäderspänning. När detta inträffar avböjs membranet tillbaka, och i så fall förseglas inte längre mot munstycket., Från detta är det inre av strömkammaren nu inte längre lufttät, eftersom membranet har avböjt av munstycket. Som ett resultat släpper den trycksatta vätskan nu ut ur hornklockan. Eftersom den trycksatta vätskan går ut genom hornklockan i mycket snabbare takt än att vätskan kommer in i kraftkammaren genom basluftinloppet, sjunker lufttrycket i kraftkammaren snabbt. Som sådan sätter membranet sig mot munstycksytan. Hela denna process är en cykel av membranet som arbetar., I verkligheten sker denna operationsprocess mycket snabbare i enlighet med frekvensen som produceras av hornet. Den konstanta fram och tillbaka svängning av membranet skapar ljudvågor, som sedan förstärks av den stora utsvängda horn klocka. Längden, tjockleken och diametern på hornklockan bidrar till frekvensen av noten som produceras av hornet.

vid vibration av membranet svänger luftkolonnen i klockan med stående vågor., Klockans längd bestämmer våglängden för ljudvågorna, och därmed den grundläggande frekvensen (tonhöjd) av noten som produceras av hornet (mätt i Hertz). Ju längre hornklockan är desto lägre är noten.

nordamerikanska diesellok som tillverkats före 1990-talet utnyttjade en luftventil som manövreras av ingenjören genom manipulering av en spak eller dragkabel. Användningen av denna metod möjliggjorde en praxis som kallas ”fjädring”, vilket innebär att modulering av hornets volym var möjlig genom finare reglering av luftventilen.,

många lok som tillverkades under 1990-talet använde sig av tryckknappskontroller. Dessutom har flera nordamerikanska lok införlivat en sequencer pedal inbyggd i hytten golvet under operatörernas position; att när deprimerad, lät korsningen sekvens.

Lok av europeiskt ursprung har presenterat tryckknappskontroll av lufthorn sedan mitten av 1960-talet.

nuvarande produktionslok från GE transportsystem och Elektromotivdiesel använder en hävarmsaktuerad magnetventil.,

United StatesEdit

den 27 April 2005 publicerade Federal Railroad Administration (FRA), som enforces rail safety regulations, den slutliga regeln om användningen av lokomotiv horn på highway-rail grade crossings. Från och med den 24 juni 2005 kräver regeln att lokomotivhorn ljuder vid alla korsningar av offentlig Kvalitet minst 15 sekunder, men inte mer än 20 sekunder innan de går in i en korsning., Denna regel gäller när tåghastigheten är under 45 mph (70 km / h). Vid 45 mph eller högre är tåg fortfarande skyldiga att låta sitt horn på den angivna platsen (vanligtvis betecknad med en visselpipa).

mönstret för att blåsa Hornet förblir två långa, En korta och en Långa. Detta ska upprepas eller förlängas vid behov tills blyloket helt upptar korsningen. Lokomotivets ingenjörer har befogenhet att variera detta mönster efter behov för korsningar i närheten, och får låta hornet i nödsituationer oavsett var platsen är.,

ett förbud mot klingande lokomotiv horn i Florida beställdes bort av FRA efter det visades att olycksfrekvensen fördubblades under förbudet. I det nya beslutet föregrips alla statliga eller lokala lagar om användningen av tåghornet vid offentliga korsningar. Detta ger också offentliga myndigheter möjlighet att upprätthålla eller upprätta tysta zoner under förutsättning att vissa kompletterande eller alternativa säkerhetsåtgärder är på plats, och korsningen olycksfrekvensen uppfyller statliga normer.,

Common horn signalsEdit

Följande är de nödvändiga hornsignalerna som anges i driftsreglerna för de flesta nordamerikanska järnvägar, tillsammans med deras betydelser. Signalerna illustreras med ett ” o ”för korta ljud och” – ” för längre ljud. (Observera att dessa signaler och deras indikationer uppdateras för att återspegla modern praxis.) De regler som är markerade med en asterisk (*) måste ljudas när eller i tillämpliga fall. Dessa signaler utan asterisk förmedlar information till anställda; de måste användas när röstkommunikation inte är tillgänglig.,

regel		sekvens	indikation
14 (a)			o	anbringa luftbromsar medan du står.
14 (b)	*	– –	fortsätter. Frigör luftbromsar. Denna signal kallas ofta ”whistling off”, trots att den ges av ett lufthorn.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Tåg eller motorer som närmar sig korsningar av allmän trafikplikt ska avge signalhorn minst 15 sekunder, men inte mer än 20 sekunder innan huvudmotorn går in i korsningen. Tåg eller motorer som färdas med hastigheter över 45 mph ska börja låta signalhorn vid eller omkring, men inte mer än, en kvarts mil (1,320 fot) före närmaste allmänna Passage. Även om förskottsvarningen från hornet kommer att vara mindre än 15 sekunder i varaktighet., Denna signal skall förlängas eller upprepas till dess att motorn eller tåget intar korsningen, eller, om det rör sig om flera korsningar, till dess att den sista korsningen är upptagen. 2. Närmar tunnlar, gårdar eller andra punkter där järnvägsarbetare kan vara på jobbet. 3. Passerar stående tåg.,
14 (m)	*	o	närmar sig passagerarstationen
14 (o)			o –	inspektera tåg för en läcka i bromsrörsystemet eller för bromsar fastnar
14 (p)	*															td >	följd av ljud	varning till människor eller djur
14 (Q)	*	– o	när du kör mot strömmen av trafik: 1. Närmar stationer, kurvor eller andra punkter där vyn kan skymmas: och 2. Närmar passagerare eller godståg och när passerar godståg.,

undantag: Motorhornssignaler som krävs enligt reglerna 14 (B) och 14 (h) gäller inte efter tillfälliga stopp i kontinuerliga omkopplingsrörelser.

CanadaEdit

enligt avsnitt 11 i transport Canadas konstruktionskrav för Lokomotiv måste alla kanadensiska tåglok vara utrustade med ett signalhorn med dubbla toner som kan ge ett mjukt ljud i normalt driftläge och ett högt ljud i nödsituationer. För att uppfylla federala krav använder passagerarjärnvägar Nathan K5CA-LS., Detta horn har två olika luftkammare, så att ingenjören kan välja mellan att låta tre chimes i ”soft” – läge eller alla fem chimes i ”loud” – läge. ”Loud” – läget är avsett för nödsituationer, till exempel när en person eller ett fordon befinner sig på spåren framför ett inkommande tåg. Det högljudda nödläget ger ett högt och extremt diskordant ljud för att få människors uppmärksamhet.

För att maximera ljudutgången kräver Transport Canada att alla tåghorn monteras mot färdriktningen, nära takets framsida, inte längre än 1.,5 meter bakom hyttens baksida och nära lokets mittlinje på en plats där den inte kommer att hindra avgasrören i någon riktning.

tåghorn måste producera en lägsta ljudnivå på 96 decibel (dB) i en 30-meters radie från loket.

signalhorn signalsEdit

enligt May 2018-versionen av Canadian Rail Operating Rules (CROR) måste specifika varningssignaler för tåghorn ljudas enligt regel 14. Liksom den amerikanska järnvägsmyndigheten illustreras signaler med ” o ”för korta ljud och” _ _ _ _ _ _ _ ” för längre ljud., I CROR står det att varningssignaler ”ska vara distinkta, med intensitet och varaktighet proportionell mot avståndet signalen ska förmedlas”. I följande tabell anges de varningssignaler för tåghorn som krävs av Transport Canada. Signalerna markerade med en asterisk (*) får inte ersättas med radiokommunikation.,cock kan stängas

14 (B) o o för att svara på en ”stop” – signal (med undantag för en fast signal)

för att svara på någon signal som inte annars föreskrivs för

14 e) o o o o för att meddela besättningar av brand på att upprepas så ofta som krävs 14 F) * följd av korta ljud för att varna människor att komma av spåren 14 l) * ____ ____ o _ _ _ _ för att varna människor på en plankorsning att ett tåg kommer., En indikator, som ligger en kvart mil från korsningen, markerar den plats där Hornet måste ljudas när tåget färdas snabbare än 44 mph (70 km / h). När tåget färdas vid 44 mph eller mindre, måste denna signal ljudas i tjugo sekunder innan du upptar korsningen. Signalen måste förlängas eller upprepas tills korsningen är fullt upptagen av ett tågs ledningsenhet., * att ljuda vid specifika indikatorer som ligger längs spåren i speciella instruktioner * att ljuda med täta intervall när vyn begränsas av väder, krökning eller andra villkor särskilda instruktioner ges när denna signal inte krävs för att ljuda helt eller delvis td > 14 T) när snöröjningsutrustning används framför ett lokomotiv krävs snöplogsoperatören enligt ljudreglerna 14 F) och 14 l)., Den ingenjör som driver loket knuffar snöborttagningsutrustningen krävs för att låta alla andra signalhorn varningssignaler enligt regel 14.

buller från tåg hornsEdit

invånare som bor i närheten av tågspår kan störas av ljudet av tåghorn varningssignaler. Lokförare är dock skyldiga att alltid låta sina horn, vilket kan leda till bullerklagomål., Transport Canada tillåter kommuner att passera genomlagor som förbjuder tåghorn klingande på tågstationer och plankorsningar, så länge Transport Canada beviljar godkännande till den kommunen.

GermanyEdit

Hornsignaler regleras i ZP-kategorin i Eisenbahn – Bau-und Betriebsordnung. Deras vanligaste användning idag är när man närmar sig en plankorsning som saknar hinder och för varningssyfte.

Whistle inlägg är märkta med bokstaven ”P” (för ’Pfeifen’).,Vanliga signaler är:

FranceEdit

tåghorn ljuder där en visselpipa (märkt med bokstaven ”S” för ”siffler”) är närvarande. Om visselpipan är märkt ” J ” (betyder ”jour”), skall Hornet bara ljuda mellan 0700 och 2000. Horn måste också ljudas när de passerar ett kommande tåg och strax innan de når tågets sista bil.Tåghorn måste också användas när de kommer in i en tunnel: första Hornet strax före tunnelingången, andra hornet när de kommer in, tredje Hornet strax före tunnelns utgång.,

IndiaEdit

IRFCA FAQ listar följande:

kod-innan du börjar:

• indikation till föraren av assisterande Motor att föraren av ledande motor är redo att starta.
• bekräftelse från föraren av assisterande motorn.,
• motorn redo att lämna gården
• motorn redo att gå till Loco yard
• ljus loco eller shunter på väg att flytta

kod-på flykt:

• hjälp av annan motor krävs inte
• bekräftelse av föraren av assisterande motorn

kod

• Normal avgång från stationen vid mottagandet av tydlig signal. Detta följs vanligtvis av en annan lång blast ca 10-20 sekunder efter den första, efter att vaktens all-right signal har tagits emot.,ignal vid ” on ”på korrekt myndighet

kod – innan du börjar

• vakuum återskapas på ghat avsnitt, ta bort sprags
• passerar automatisk ”stop” signal vid ” On ”

kod – på flykt

• bekräftelse av vakter signal

kod

• närmar nivå korsning eller tunnel område
• recall personal skydda tåg i bakre
• material tåg redo att lämna
• kör genom en station
• närmar sig en stoppsignal vid ’På’
• fängslade vid stoppsignal
• korsning stoppsignal vid ’på’ efter att ha väntat den angivna tiden.,

kod

• Larmkedjan dras
• otillräckligt vakuum i motorn
• skyddet gäller vakuumbromsar.

kod

• höj strömavtagare (endast elektrisk loco)

kod

• lägre strömavtagare (endast elektrisk loco)

kod (ofta)

• gripande av fara
• farosignal till föraren av ett annalkande tåg vars väg hindras
• rör sig i fel riktning på en dubbel linje.,
• används också av EMU motormen för att varna passagerare på en fullsatt plattform för tillvägagångssättet för ett snabbtåg som inte kommer att stanna vid den stationen

United KingdomEdit

Brittiska diesel-och ellok är vanligtvis utrustade med tvåtonshorn, lät sekventiellt för att skilja dem från de horn som används på vägfordon, tonerna som beskrivs som antingen ”höga” eller ”låga”. Tidigare användes båda tonerna rutinmässigt., På grund av bullerklagomål infördes dock nya regler 2007:

1. införandet av en tyst nattetid, mellan 2300 och 0700 när tåg inte längre rutinmässigt låter sina horn på visselpipor (de kommer alltid att låta sina horn när människor ses på banan). Nattetid tyst period ändrades av järnvägsnätet i 2016 till 0000 till 0600.
2. att där tekniken är tillgänglig, förare bör endast använda den låga tonen från två ton horn vid visselpipa styrelser.,
3. för alla nya tåghorn eller ersättningshorn på tåg som kan resa upp till 100 mph (160 km/h) har en mycket lägre lägsta ljudtrycksnivå fastställts – och en maximal ljudnivå har införts (min 101 dB och max 106 dB).

Brittiska Tåghorn har två toner, hög eller låg, och i vissa fall en hög eller mjuk inställning. Om hornet saknar en högljudd eller mjuk mjuk inställning ska lokförarna använda den angivna inställningen.,t>

L högt används vid whistle boards (mellan 0700 och 2300) l Mjuk varningssignal vid drift i depåer eller på Siding h högt används för speciell eller lokal signal h högt felaktig riktning rörelser, mot normal järnvägstrafik flöde (lät med täta intervall)