fortsatta kontroverser
Nordpolen kontroversen slutar inte med Cook och Peary; snabb framåt från 1909 till 1926. Vid denna tid ändrade tekniska framsteg fokus för polär prospektering. Att helt enkelt komma dit var inte längre det primära målet. vetenskaplig studie av polarregionerna inkluderade geologisk undersökning, framsteg inom radioöverföring, väderobservation och fortsatt kartläggning av de stora arktiska och antarktiska regionerna.
Richard E., Byrd, officiellt pensionerad från den amerikanska flottan, var en förespråkare för flygutredning. Han tjänade sin pilots vingar efter en skada på foten tvingade honom att omdirigera sin sjökarriär. Efter att ha deltagit i Grönlands Expedition 1925 trodde Byrd mer än någonsin på möjligheten att flyga i Arktis. Byrd var befälhavare för flygenheten på denna expedition. Även om dåligt väder och mekaniska störningar hindrade framgången med flygningen på Grönlandsexpeditionen, fortsatte Byrd att ha tro på att Flygplan verkligen skulle lyckas i utredningen av polarregionerna.,
Richard E. Byrd, cirka 1920-talet. Ohio State University Archives, Papers of Admiral Richard E. Byrd, RG 56.1, bild #7638_13.
1926, med stöd av National Geographic Society och privata donationer från många inflytelserika människor av tiden, såsom Edsel Ford, John D. Rockefeller, Vincent Astor och andra, Byrd kunde säkra tillräckligt med pengar för att hyra ett fartyg och köpa ett flygplan och alla nödvändiga förnödenheter för att inleda en nordpolarflygning., Andra stora investerare inkluderade New York Times, nuvarande nyhetsfunktioner och Pathe News, en producent av newsreels. I utbyte mot sina investeringar undertecknade Byrd kontrakt som garanterade hans historia till de olika medierna.
Efter omfattande organisation och planering, förseningar och komplikationer tog Byrd slutligen av sig i sitt plan, Josephine Ford, den 9 maj 1926, klockan 12:30 am Floyd Bennett gjorde det mesta av piloten, med Byrd som navigatör. Aerial Navigators roll var komplex och fungerade flera instrument åt gången., Sun compass (utvecklad speciellt för Byrd av Albert Bumstead av National Geographic Society) användes för att bestämma riktning, en kronometer för att hitta longitud, en bubbla sextant för latitud och rökbomber och driftindikator för att bestämma vindens påverkan på planet. Kl 09.02 visade Byrds beräkningar att de var vid Nordpolen. Efter att ha tagit rörliga bilder och avläsningar, de cirklade och återvände till Spitsbergen, Norge.,
Pathe Kameraman filma Josephine Ford som det förbereddes för flygning till Nordpolen. Ohio State University Arkiv, Papper av Amiral Richard E. Byrd, RG 56.1, bild #7739_6.
Byrd fick många utmärkelser för denna prestation och blev en offentlig hjälte. National Geographic Society undersökte Byrds register och bekräftade att hans navigationsberäkningar och instrumentering var korrekta. Nästan omedelbart var dock vissa skeptiska till Byrds prestation., De flesta tvivlare baserade sin oro på tron att Josephine Ford var oförmögen att göra Tur och retur flygning på bara 16 timmar. De mest vokala skeptikerna kom fram efter Byrds död 1957. En uppgav även att Byrds pilot, Floyd Bennett, erkände att han och Byrd faktiskt hade flugit ur sikte och cirklade tills tillräckligt med tid hade gått för Byrd att hävda att de hade gjort det till Nordpolen.
North Pole flight kontroversen simmered i årtionden efter Byrds död. Det reignited 1996 när en Ohio State University archivist, Raimund E., Goerler, upptäckte Byrds nordpolen expeditionsdagbok bland Byrds papper. Byrd papper kom till Ohio State University i mitten av 1980-talet, men förblev obearbetad fram till 1990-talet, när en U. S. Department of Education grant gav finansiering för att behandla insamlingen.
dagboken gick oupptäckt för en tid, förmodligen på grund av den tryckta titeln ”Diary, 1925.”Ja Byrd använde dagboken 1925; men eftersom han inte skrev på alla sidor använde han den igen 1926 och 1927. Ibland korrigerade han det tryckta datumet högst upp på sidan och ibland gjorde han det inte., De flesta poster skrivs med blyerts och posterna är i ordning kronologiskt. Vissa sidor har anteckningar och matematiska beräkningar, medan flera sidor visar tecken på radering, även om raderingarna inte är grundliga och lätt kan läsas. Det finns anteckningar skrivna av Byrd till sin pilot Floyd Bennett, under flygningen, på grund av cockpit buller som gjorde det svårt att kommunicera verbalt. Det är uppenbart att Byrd använde dagboken som både en daglig tidning och en bekväm anteckningsblock.
mot bakgrund av upptäckten av dagboken analyserades och analyserades de befintliga bevisen., Vissa tror att raderingarna visar att Byrd ljög om att uppnå Polen. andra tror att detta helt enkelt visar att han gjorde ett beräkningsfel och korrigerade det. Olika experter inom navigering och astronomi studerade dagboken och dess beräkningar och anteckningar – och kom fram till olika slutsatser!
Så hur kan vi veta om Cook eller Peary kom till Nordpolen först? Och hur kan vi med säkerhet säga att Richard E. Byrd gjorde eller inte flög över nordpolen 1926? Dessa frågor kan vara omöjliga att besvara., Forskarna fortsätter dock att studera samlingarna av primära dokument, i hopp om att hitta ytterligare ledtrådar som leder dem till svaren.
Lämna ett svar