Vevhusventilationssystem

HistoryEdit

även om det moderna syftet med ett positivt vevhusventilationssystem (PCV) är att minska luftföroreningarna, var det ursprungliga syftet att tillåta en motor att fungera under vattnet utan att vattnet läcker in. De första PCV-systemen byggdes under andra världskriget för att tillåta tankmotorer att fungera under djupa utfyllnadsoperationer, där den normala dragröret ventilatorn skulle ha tillåtit vatten att komma in i vevhuset och förstöra motorn.,

i början av 1950-talet fastställde Professor Arie Jan Haagen-Smit att föroreningar från bilmotorer var en viktig orsak till att smog-krisen upplevdes i Los Angeles, Kalifornien. California Motor Vehicle Pollution Control Board (en föregångare till California Air Resources Board) grundades 1960 och började undersöka hur man förhindrar att slaggaser släpps direkt i atmosfären. PCV-systemet var utformat för att återcirkulera gaserna i luftintaget så att de kunde kombineras med frisk luft/bränsle och mer fullständigt brännbart., År 1961 krävde Kaliforniens föreskrifter att alla nya bilar skulle säljas med ett PCV-system, vilket därför representerar det första genomförandet av fordonets utsläppskontrollanordning.

1964 var de flesta nya bilar som såldes i USA så utrustade med frivilliga branschåtgärder för att inte behöva göra flera statliga versioner av fordon. PCV blev snabbt standardutrustning på alla fordon över hela världen på grund av dess fördelar inte bara i utsläppsminskning utan även i motorns inre renhet och oljelivslängd.,

1967, flera år efter introduktionen i produktionen, blev PCV-systemet föremål för en amerikansk federal grand jury-undersökning, när det hävdades av vissa industrikritiker att Automobile Manufacturers Association (Ama) konspirerade för att hålla flera sådana smog-reduktionsenheter på hyllan för att fördröja ytterligare smog-kontroll. Efter arton månaders utredning, åtalsjuryn återvände ett” no-bill ” beslut, rensa AMA, men resulterar i ett samtycke dekret att alla amerikanska, bilföretag kom överens om att inte arbeta gemensamt med smog-kontrollverksamheten under en period av tio år.

sedan decennierna har lagstiftningen och regleringen av fordonsutsläpp skärpts avsevärt. De flesta av dagens bensinmotorer fortsätter att använda PCV-System.

BreatherEdit

för att PCV-systemet ska kunna sopa rök från vevhuset måste vevhuset ha en källa till frisk luft. Källan till denna friska luft är ”vevhusluften”, som vanligtvis kanaliseras från motorns insugningsrör., Ventilationen är vanligtvis försedd med bafflar och filter för att förhindra oljedimma och ånga från påväxt av luftfiltret.

PCV valveEdit

insugningsröret vakuum appliceras på vevhuset via PCV-ventilen. Luftflödet genom vevhuset och motorns inre sveper bort förbränningsbiproduktgaser. Denna blandning av luft-och vevhusgaser går sedan ut, ofta via en annan enkel baffel, skärm eller nät för att utesluta oljedroppar, genom PCV-ventilen och in i inloppsröret., På vissa PCV-System sker denna oljebaffling i en diskret utbytbar del som kallas ”oljeavskiljaren”. Eftermarknadsprodukter som säljs för att lägga till ett externt oljebafflingssystem till fordon, som inte ursprungligen installerades med dem, är allmänt kända som ”oljefångsttankar”.

PCV-ventilen styr flödet av vevhusgaser som kommer in i insugningssystemet. Vid tomgång är grenröret vakuum högt, vilket skulle dra in en stor mängd vevhusgaser, vilket gör att motorn går för mager., PCV-ventilen stängs när grenröret är högt, vilket begränsar mängden vevhusgaser som kommer in i insugningssystemet.

När motorn är under belastning eller arbetar vid högre varvtal produceras en högre mängd blow-by-gaser. Inloppsröret vakuum är lägre under dessa förhållanden, vilket gör att PCV-ventilen öppnas och vevhusgaserna strömmar till insugningssystemet. Den större flödeshastigheten för inloppsluften under dessa förhållanden innebär att en större mängd avgaser kan läggas till insugningssystemet utan att äventyra motorns funktion., Öppnandet av PCV-ventilen under dessa förhållanden kompenserar också för att insugningssystemet är mindre effektivt vid dragning av vevhusgaser i insugningssystemet under dessa förhållanden.

en andra funktion av PCV-ventilen är att fungera som en flamskyddare och för att förhindra att positivt tryck från insugningssystemet kommer in i vevhuset. Detta kan hända på turboladdade motorer eller när en backfire äger rum, och det positiva trycket kan skada vevhusets tätningar och packningar. PCV-ventilen stängs därför när positivt tryck är närvarande, för att förhindra att den når vevhuset.,

vevhusluftutloppet, där PCV-ventilen är placerad, placeras i allmänhet så långt som möjligt från vevhusluften. Till exempel är luftning och utlopp ofta på motsatta ventilkåpor på en V-motor, eller på motsatta ändar av ventilkåpan på en inline-motor. PCV-ventilen är ofta, men inte alltid, placerad vid ventilkåpan; den kan vara placerad någonstans mellan vevhuset luftutlopp och insugningsröret.,

koluppbyggnad i insugningssystemsedit

koluppbyggnad i insugningsröret kan uppstå när blow-by-gaser får permanent förorena insugningsluften på grund av ett misslyckat PCV-system.

koluppbyggnad från blow-by-gaser på inloppsventiler är vanligtvis inte ett problem i portinsprutade motorer. Detta beror på det faktum att bränslet träffar inloppsventilerna på väg till förbränningskammaren, vilket gör att tvättmedlen i bränslet håller dem rena., Koluppbyggnad på inloppsventiler är emellertid ett problem för motorer med direktinsprutning, eftersom bränslet injiceras direkt i förbränningskammaren. På grund av detta kommer bränslesystemsrengörare eller bränsletillsatser som läggs till tanken inte att hjälpa till att rengöra dessa insättningar. Metoder för rengöring dessa avlagringar inkluderar sprutning renare genom intag eller direkt media blästring av inloppsventilerna.