2021 Beste LTL-Unternehmen (und wie man wählt)

Seien wir ehrlich, Less-than-Truckload (LTL) kann einer der schwierigsten Frachtmodi sein, um „richtig“ zu werden.“

Versender müssen wissen:

• Die nationalen Motor Freight Classification (NMFC) Klasse Bewertungen.

• Verwirrende Tarifpläne, die für Harvard-Absolventen geschrieben zu sein scheinen.

• ZAR Tarife und Anbieter-tarif. Nicht dasselbe, auch wenn es bei einem Verkaufsanruf so klingt.

• Verrückte Rabattstufen., Im Ernst, 85% Rabatt auf die LTL-Preise eines Carriers scheint etwas zu sein, das Sie im Black Friday-Mailer eines Einzelhändlers finden würden.

• Service Coverage networks, die sich signifikant von LTL Carrier zu LTL Carrier unterscheiden.

• Konsolidierungen,Pooling und andere Programme für größere LTL-Versender.

• … und was wie unzählige andere Variablen scheint.

Die kleine probe von fragen ist nur über standard trockenen LTL fracht., Wenn es um temperaturgesteuerte LTL geht, multiplizieren sich die Komplexitäten mit Temp-Standards, Segelplänen und der Vermischung anderer Produkte im Anhänger.

Mit anderen Worten, LTL kann viel Energie von anderen Prioritäten wegnehmen, damit ein Unternehmen seinen Wettbewerbsvorteil behält.,

Einige unserer Zeitgenossen haben uns kürzlich gefragt, warum InTek Freight & Logistics Verladern über seine „Best of“ – Blogs, wie wir sie kürzlich auf truckload, Freight Brokers, Intermodal und Managed Transportation Services veröffentlicht haben, einfachen Zugang zu so vielen Informationen über die Wettbewerbslandschaft bietet.

Der Grund, zusätzlich zu all den oben genannten Komplexitäten jeder Modus zu haben scheint, teilen wir so viel über die Wettbewerbslandschaft ist ein Versender Lieferkette ist der Lebensnerv ihres Unternehmens.,

Die Mega-Fusionen auf dem Fracht – und Logistikmarkt haben in einer Branche, die anscheinend ein One size fits all-Modell herstellen möchte, nicht geholfen.,

Top 11 LTL Fracht Carrier:

Je mehr Informationen wir Fracht-und Logistikkäufern auf ihrem Weg zur besten Lösung zur Verfügung stellen können, desto glücklicher werden alle am Ende sein. Allein aus diesem Grund halten wir es für wichtig, den Alternativen so transparent wie möglich zu sein.,

Mit diesem hinter uns, lassen Sie uns mit unserer nächsten „Best of“ – Serie mit den Top LTL Frachtunternehmen springen.,=“f1f88deb94″>

Asset / Non-Asset: Asset

Gegründet: 1907

Estes Express Line

Standort: Richmond, Virginia

Website: https://www.estes-express.com/

Asset / Non-Asset: Asset

Gegründet: 1931

ABF Fracht

Ort: Fort Smith, Arkansas

Website:https://arcb.com/abf-freight

Asset/Non-Asset: Asset

Gegründet: 1923

R& L>

Ort: Wilmington, OH

Website:https://www.rlcarriers.com/

Asset/Non-Asset: Asset

Gegründet: 1965

Saia Inc.,sset

Gründung: 1924

Southeastern Freight Lines

Standort: Lexington, SC

Website: https://www.sefl.com

Asset / Non-Asset: Asset

Gründung: 1950

Averitt Express

Standort: Cookeville, TN

Website: https://www.averittexpress.com/

Asset / Non-Asset: Asset

Gegründet: 1971

Nachdem Sie nun mit den grundlegenden Informationen zu den wichtigsten LTL-Frachtanbietern auf dem Markt ausgestattet sind, überlegen Sie, was für Ihr Unternehmen wichtig ist, damit Sie eine objektive Entscheidung darüber treffen können, welcher LTL-Anbieter für Ihre Lieferkette am besten geeignet ist.,

So wählen Sie einen LTL-Frachtanbieter

Anders als XPO, das sowohl Asset als auch Non-Asset ist, ist ein zusätzlicher Gedanke, den Sie bei Ihrem Entscheidungsprozess berücksichtigen sollten, ob ein Asset oder ein Non-Asset LTL-Anbieter passt besser. Wir können sagen, beide haben Ihren Platz.

Wenn Ihr Unternehmen einen One-Stop-Shop wünscht, in dem alles von einem Anbieter und in einem System abgewickelt wird, empfehlen wir die Zusammenarbeit mit einem Nicht-Asset-Anbieter mit einem hohen LTL-Volumen, das es ihm ermöglicht, sehr wettbewerbsfähige Preise zu erzielen.zusammen mit der Bereitstellung einer erstklassigen TMS-Plattform oder eines Managed Transportation Service-Bereichs.,

Bevor wir diesen Artikel schließen, möchten wir über einige der verwirrenden Probleme in LTL sprechen, um sicherzustellen, dass Sie aus den richtigen Gründen eine Änderung vornehmen möchten. Wenn wir mit einer LTL sprechen, stellen wir häufig fest, dass das Problem beim Versender liegt und der LTL-Anbieter nicht effektiv kommuniziert, um die Lösung für den Versender erfolgreich zu machen.,

Um im Kommunikationsprozess zu helfen, sind hier einige Themen, die LTL-Versender für den Erfolg besser verstehen müssen:

• Volumenzitate / Spotzitate: Es ist sinnvoll, ein Volumenzitat anzufordern, wenn eine LTL-Sendung größer als 10.000 und / oder größer als 8 Paletten ist. Höchstwahrscheinlich sollten Lasten, die in diese Kategorie fallen, Truckload, aber es ist immer noch sinnvoll, mit LTL zu zitieren, um sicherzustellen, dass die wirtschaftlichste Option bekannt ist.

• Ein weiterer Punkt, der hier angeführt werden muss, ist der LTL-Tarif., Nicht stapelbare und unregelmäßig große Sendungen haben erhebliche accessorials damit verbunden, so stellen Sie sicher, dass Sie diese zitieren, wenn nicht eine Standardsendung für Ihr Unternehmen oder Sie werden einige erhebliche Gebühren riskieren.

• Begrenzte Zugang Gebühren: Einige standorte versender liefern zu tun haben docks, die personal zu entladen die fracht oder andere verzögerungen oder arbeit ist benötigt zu komplette verursachen diese gebühren, so wissen ihre lieferung docks gut und planen voraus.

• Dichte: Hier geht es darum, dass LTL-Carrier Dichtebestimmungen in ihren Tarifen haben., Die Dichte ist für sehr leichte Sendungen zu berücksichtigen, die mehr Platz beanspruchen als für eine Standardpalettengröße typisch ist. Es gibt drei Begriffe zu diesem Thema zu wissen, die Probleme für Verlader verursachen:

• Kubikkapazität: LTL-Carrier verhängen diese Regel, um sich für leichte Fracht zu schützen, die mehr als ihren gerechten Platz in einem Anhänger einnimmt.

• Linear Fuß Regel: Industrie standard ist sendungen besetzen 10 linear füße oder mehr von anhänger raum sind aufgeladen für 1000 £ pro linear fuß.,

• Übergröße: Dies gilt für jede Sendung mit einer Abmessung über 12 Fuß.

• Liefertermine: Das Lange und Kurze dieses Themas ist, dass der Versender die Lieferroutinen seiner Kunden kennen muss, damit der LTL-Anbieter die Lieferungen ordnungsgemäß verarbeiten kann. Missverständnisse in diesem Bereich können zu Verzögerungen und viel Frustration führen. Um Probleme zu minimieren, beachten Sie diese Punkte:

• LTL-Termine können normalerweise nicht vorgenommen werden, bis die Fracht am Zielterminal ankommt.,

• Benachrichtigen, bevor lieferung kann set-up zu halten bis die lieferung, bevor der lkw ist auf dem weg zu gewährleisten eine lieferung versuch ist nicht gemacht, bevor der kunde ist verfügbar zu nehmen die lieferung.

• Frachtklasse: Dies ist wahrscheinlich das größte Problem, das Verlader mit ihrer LTL-Fracht haben. Rohstoffe sind in 1 von 18 Klassen von Klasse 50 bis Klasse 500 unterteilt. Je höher die Klasse, desto teurer wird es in der Regel zu versenden. Die Klassifikationen basieren hauptsächlich auf Dichte und Wert.,

• Wenn der Versender seine Fracht nicht ordnungsgemäß nach den NMFC-Regeln (National Motor Freight Classification) klassifiziert, wird der LTL-Spediteur dies sicherlich tun und die Anfechtung der Gebühren kann schwierig und zeitaufwendig sein.

• Wissen Sie auch, ob die Fracht ständig falsch klassifiziert wird Die Fracht des Versenders wird jedes Mal für ein Audit markiert, was die Transite verlangsamt und Kopfschmerzen verursacht. Mit anderen Worten, holen Sie sich Hilfe, wenn dies ein Problem mit Ihrer Fracht ist.,

• Eingeschränkt oder Verboten: Verboten ist geschnitten und trocken, aber eingeschränkt kann durch LTL träger, so fragen stellen vorne zu vermeiden probleme auf der straße.

• Die häufigsten Accessorials:

• Inside Delivery. Tritt auf, wenn der Fahrer die Fracht an den Standort des Kunden bringen muss.

• Lift Gate. Einige Standorte haben keine Docks, die LKW hoch sind, so dass ein LKW mit einem hydraulischen Aufzug ist notwendig, um die Fracht aus dem LKW für die Lieferung zu bekommen.

• Sortierung / Trennung., Dies ist, wenn der Empfangsort bittet, seine Fracht nach der Lieferung sortiert zu haben.

• der Haft. In der LTL-Welt sind die ersten 30 Minuten Wartezeit vor dem Entladen kostenlos.

• Wohn. Die Frachtlieferung erfolgt an einen Wohnort. Der Punkt, der hier gemacht werden muss, ist, dass es Carrier auf dem Markt gibt, die sich auf die Lieferung der letzten Meile spezialisiert haben und weitaus wettbewerbsfähiger sind als der „typische“ LTL-Anbieter, also machen Sie Ihre Hausaufgaben.,

Hoffentlich fanden Sie die oben genannten Informationen hilfreich und wenn Sie jemals nach Alternativen zu Ihren Versandbedürfnissen suchen, möchten wir hier bei InTek ein Teil dieses Gesprächs sein.

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