UPDATE 12/4/19: Deutsche Staatsanwälte haben am 3.Dezember im Rahmen einer neuen Untersuchung des Diesel-VWs die Zentrale von Volkswagen in Wolfsburg überfallen. Dieses Mal interessieren sie sich Berichten zufolge für den EA288-Vierzylindermotor, Nachfolger des EA189-Dieselmotors, um den sich die Dieselgate-Untersuchung konzentriert hat. Reuters zitierte Volkswagen mit den Worten, der EA288-Motor habe kein „Defeat“ – Gerät, um die Emissionstests zu übertreffen., Wir werden mit neuen Informationen aktualisieren, sobald sie verfügbar sind.
General Motors und Toyota hatten ihre massiven Skandale. Jetzt ist Volkswagen an der Reihe. Das Unternehmen, das 70 Prozent des US-Pkw-Dieselmarktes besitzt, ist in großen Schwierigkeiten, Diesel-Emissionstests zu betrügen. Nach Jahren der Förderung von „sauberem Diesel“ als Alternative zu Hybrid—und Elektrofahrzeugen—das Unternehmen marschierte sogar mit einem Geschwader von Audi TDI-Modellen nach Washington-schmort Volkswagen in seinen eigenen giftigen Dämpfen., Hier ist unsere praktische Anleitung, was passiert.
Was ist passiert?
Volkswagen installierte Emissionssoftware für mehr als eine halbe Million Dieselfahrzeuge in den USA—und rund 10,5 Millionen weitere weltweit -, die es ihnen ermöglicht, die einzigartigen Parameter eines von der Environmental Protection Agency festgelegten Emissionsantriebszyklus zu erfassen. Laut der EPA und dem California Air Resources Board, die 2014 von Forschern abgeschaltet wurden, erkennen diese sogenannten „Defeat Devices“ Lenkung, Gas und andere Eingänge, die im Test zum Umschalten zwischen zwei verschiedenen Betriebsarten verwendet werden.,
Im Testmodus sind die Fahrzeuge vollständig mit allen Bundesemissionen konform. Bei normaler Fahrt wechselt der Computer jedoch in einen separaten Modus—wodurch Kraftstoffdruck, Einspritzzeitpunkt, Abgasrückführung und bei Modellen mit AdBlue die Menge an Harnstoffflüssigkeit, die in den Auspuff gesprüht wird, erheblich verändert werden. Während dieser Modus wahrscheinlich höhere Laufleistung und Leistung liefert, erlaubt er auch schwerere Stickoxidemissionen—NOx)-ein smogbildender Schadstoff im Zusammenhang mit Lungenkrebs—bis zu 40-mal höher als die Bundesgrenze., Das bedeutet nicht, dass jeder TDI 40 Mal so viel NOx pumpt, wie er sollte. Einige Autos können nur ein paar Mal über die Grenze emittieren, je nach Fahrstil und Last.
Welche Autos sind betroffen? Wird mein Auto die staatliche Inspektion bestehen?
Die folgenden Volkswagen -, Audi-und Porsche-Dieselmodelle wurden von der EPA wegen Emissionsverstößen zitiert. Es gibt keinen Rückruf, und die Autos bestehen zumindest vorerst alle staatlichen Inspektionen. Denken Sie daran, VW hat zugegeben, Bundesemissionen Gesetze zu verletzen, und als solche, es ist weder ein Staat noch ein Sicherheitsproblem., Wenn Volkswagen jedoch einen Rückruf ausstellt, können einige Staaten (insbesondere Kalifornien und einige, die teilweise emissionsfreien Fahrzeugstandards folgen) Eigentümer daran hindern, ihre Registrierung zu erneuern, wenn sie den Fix nicht abschließen.
- 2009-2015 Volkswagen Jetta 2.0 L TDI
- 2010-2015 Volkswagen Golf 2.0 L TDI
- 2010-2015 Audi A3 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Beetle 2.0 L TDI
- 2012-2015 Volkswagen Passat 2.0 L TDI
- 2009-2015 Audi Q7 3.,0L-V-6-TDI
- 2009-2016 Volkswagen Touareg 3.0 L V-6 TDI
- 2013-2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0 L V-6
- 2014-2016 Audi A6 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A7 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi A8/A8L 3.0 L V-6 TDI
- 2014-2016 Audi Q5 3.0 L V-6 TDI
Was ein Diesel kann ich nicht kaufen?
Volkswagen -, Audi-und Porsche-Händler können keine neuen Diesel verkaufen, mit Ausnahme bestimmter 2015-Modelle, die als neu verkauft werden. Sie können auch nicht die meisten gebrauchten und zertifizierten Gebrauchtdiesel verkaufen., Volkswagen hat sich seitdem zu Elektroautos verpflichtet, und es ist möglich, dass das Unternehmen keinen TDI-Diesel in den USA jemals wieder verkaufen wird.
Was macht Volkswagen für die Kunden? Und wann kann ich mein Auto reparieren lassen?
Buybacks und Entschädigung für 2,0-Liter – Volkswagen und Audi TDI-Modelle:
US-Bezirksgericht Richter Charles Breyer genehmigte die endgültige $ 14,7 Milliarden Siedlung am 25., Richter Breyer hatte den vorläufigen Vergleich für den gleichen Betrag am 26. Juli 2016 genehmigt. TDI-Besitzer, die ihre Autos vor September 17, 2015 gekauft haben, können ihre Autos je nach Modell, Alter, Ausstattung und Region für 12.500 bis 44.000 US-Dollar an Volkswagen zurückverkaufen. TDI-Mieter erhalten einen Barwert zwischen $ 2600 und $ 4900. Berechtigt sind auch Eigentümer und Mieter, die ihre Autos verkauft oder ihre Mietverträge vor Juni 28, 2016 gekündigt haben. Der Rückkaufprozess begann im November 2016. Offizielle details und eine VIN-lookup sind hier. Genaue Auszahlungen für alle betroffenen Modelle finden Sie hier.,Oktober 2016 haben 340.000 Eigentümer und Leasingnehmer Registrierungsformulare verschickt, in denen sie angeben, dass das Unternehmen ihre Autos im Rahmen der von der Regierung ausgehandelten Entschädigungsvereinbarung zurückkaufen soll. Das sind fast drei Viertel aller 475.000 Volkswagen – und Audi-Modelle mit 2,0-Liter-Dieselmotoren, die derzeit auf US-Straßen zugelassen sind.,
Besitzer, die ihre Autos nicht an Volkswagen zurück verkaufen, erhalten zwischen 5100 und 10.000 US-Dollar, um den verringerten Wiederverkaufswert auszugleichen, sowie einen kostenlosen Emissionsfix (siehe vollständige Details hier). Alle Besitzer und Leasingnehmer von 2,0-Liter-TDI-Modellen haben bis Mai 2018 Zeit, über ihre Optionen zu entscheiden. Die rund 3500 Eigentümer und Leasingnehmer, die sich zuvor aus der Siedlung zurückgezogen haben, haben bis Mai 12, 2017, die Bedingungen zu akzeptieren und ihre Zahlungen einzuziehen.,
Eigentümer sind auch berechtigt, bis zu $350 jeweils als Teil einer separaten $327.5 Millionen Siedlung mit Bosch, dem Anbieter der Emissionssoftware (Mieter erhalten jeweils $200) zu erhalten. Details sind hier verfügbar. Die Berechtigungstermine für den VW-Vergleich entsprechen dem Tag unmittelbar vor der ersten Bekanntgabe der Verstöße durch die EPA und dem Tag, an dem die EPA ihre vorläufige Einigung mit dem Justizministerium und der Federal Trade Commission bekannt gab.
Was wäre, wenn ich ein betroffenes Volkswagen-oder Audi TDI-Modell besitze, es aber verkaufe oder eintausche, bevor der Diesel-Emissionsskandal öffentlich wird?,
Anfang Oktober 2018 entschied der Richter am US-Bezirksgericht Charles Breyer, dass Verbraucher an Sammelklagen teilnehmen könnten, auch wenn sie zuvor ein „sauberes Diesel“ – Produkt besaßen oder geleast hatten, es aber zum Zeitpunkt der Betrugsvorwürfe nicht mehr hatten ans Licht. Der Richter entschied, dass die TDI-Technologie den Preis der VW-und Audi-Fahrzeuge erhöhte und daher zu dem Betrag beitrug, den sie abschrieben, was bedeutet, dass die Eigentümer immer noch geschädigt werden könnten.
Reparaturen und Korrekturen für 2,0-Liter Volkswagen und Audi TDI Modelle:
Es gibt drei Generationen der 2.,0-Liter-Turbo-Diesel-Vierzylinder, und alle werden unterschiedliche Korrekturen erfordern (von einfachen Software-Updates zu vervollständigen, und möglicherweise Leistung lähmend, Hardware-Nachrüstungen). Ab dem 6.Januar 2017 kündigte Volkswagen eine vollständige Korrektur für 2015 TDI-Modelle mit dem Motor der dritten Generation an. Dies beinhaltet die Installation eines zweiten NOx-Sensors und eines neuen oder Ersatzdieseloxidationskatalysators. Im März 2017 erhielt VW die Genehmigung zum Verkauf dieser Autos, von denen es rund 12.000 neue und 67.000 Gebrauchte gibt.,
Am 19. Insgesamt sind 84.391 Autos enthalten, mit Ausnahme derjenigen mit Schaltgetrieben; CARB sagte, VW habe nicht genügend Beweise dafür gezeigt, dass sie konform sein werden. VW wartet auf die Genehmigung, diese Fahrzeuge als Gebrauchtwagen weiterzuverkaufen.
Rückkäufe und Entschädigungen für 3,0-Liter-Dieselmodelle Volkswagen und Audi TDI und Porsche:
Am 21.12.2016 hat Volkswagen mit den rund 78.000 Eigentümern und Mietern von 3 eine zweite Einigung erzielt.,0-Liter-Dieselmodelle. Ende Januar 2017 kündigte Volkswagen ein 1,2-Milliarden-Dollar-Programm an, das sich erheblich von dem 10-Milliarden-Dollar-Programm für 2,0-Liter-Dieselmodelle unterscheidet. Richter Breyer genehmigte den endgültigen Vergleichsbetrag am 11. Mai 2017. Derzeit sind nur Besitzer von 2009-2012 Audi Q7 und Volkswagen Touareg Modelle mit der Generation 1 Motor sind für Buybacks zwischen $24,755 und $57,157 berechtigt. Dies liegt daran, dass Volkswagen sie nicht als emissionskonform reparieren kann. Generation 1-Mieter von 2012-Fahrzeugen können zwischen 5001 und 6615 US-Dollar erhalten, wenn sie ihre Mietverträge vorzeitig beenden., Besitzer der Generation 1, die ihre Autos nicht an Volkswagen verkaufen, können 7755 bis 13.880 US-Dollar erhalten.
Für Modelle der Generation 2 zwischen 2013-2016 bietet Volkswagen eine Barabfindung zwischen 7039 und 16.114 US-Dollar an; Wenn der Rückruf nicht „rechtzeitig verfügbar“ gemacht wird, kauft der Autohersteller sie zu Preisen zwischen 43.153 und 99.862 US-Dollar zurück und verlängert alle Garantien, die möglicherweise ablaufen, bis der Rückruf abgeschlossen ist. Generation 2-Mieter können zwischen $5677 und $12,492 erhalten, wenn sie ihre Mietverträge vorzeitig beenden. Wenn die Mieter beschließen, ihre Autos zu behalten und die Reparatur durchzuführen, erhalten sie jeweils eine flache $2000., In allen Fällen mit Autos der Generation 2 können Eigentümer und Mieter die Hälfte der Barzahlungen im Voraus und die andere Hälfte nach der Reparatur des Fahrzeugs erhalten. Eigentümer und Leasingnehmer der Generation 2 können im Rahmen eines separaten Vergleichs mit Bosch, dem Anbieter der Emissionssoftware, jeweils bis zu 1500 US-Dollar erhalten. Details sind hier verfügbar.
Diese Preise wurden anhand des NADA-Gebrauchtwagenführers Clean Retail Values ab November 2015 festgelegt und um Optionen, Kilometerstand und die Region angepasst, in der das Fahrzeug ab diesem Monat registriert wurde., Die Dieselmodelle 2016 werden mit 12,9 Prozent über den Preisen für gleichwertige Modelle von 2015 zurückgekauft. Eigentümer und Mieter werden auch für staatliche und lokale Steuern erstattet. Anmeldeschluss ist der 31. Dezember 2019. Eigentümer und Mieter erhalten unabhängig davon, wann sie sich registrieren, die gleiche Zahlung (angepasst an den Kilometerstand).
Reparaturen und korrekturen für 3,0-liter Volkswagen und Audi TDI und Porsche diesel modelle:
Es gibt zwei versionen der 3,0-liter turbo-diesel V-6, die erfordern verschiedene änderungen., Die Motoren der Generation 1 im Audi Q7 und Volkswagen Touareg 2009-2012 können nicht vollständig den EPA-Vorschriften entsprechen. Motoren der Generation 2 in den Modellen 2013-2016 werden im Rahmen eines Rückrufs von 38.745 Fahrzeugen repariert. Der Touareg 2013-2014, der Cayenne 2013-2014 und der Q7 2015 mit der sogenannten Generation 2.1-Version des 3.0-Liter-TDI V-6 erhalten ein Software-Upgrade und einen Hardware-Fix. Die Modelle 2015-2016 Touareg und Cayenne (mit dem Motor der Generation 2.2) erhalten nur Softwareänderungen. Besitzer, die sich für den Fix entscheiden, erhalten noch zusätzlich rund 8500 bis 17.500 US-Dollar., November 2015, dass es die Software aktualisieren und seine Emissionsanwendungen „erneut einreichen“ würde, nachdem die EPA undokumentierte „Hilfsemissionskontrollgeräte“ gefunden hatte, die übermäßige NOx-Werte zuließen.
Abgelaufene Incentive-Programme:
Im Rahmen seines Kunden-Goodwill-Pakets bot Volkswagen jedem Besitzer einer 2 1000 US-Dollar Bargeld an.,0-Liter-TDI in der ersten Verletzung Mitteilung der EPA benannt: eine $ 500 Prepaid-Visa-Karte auf etwas zu verbringen und eine weitere $500 Cash-Karte gültig nur bei Volkswagen Händlern (auf ein anderes Auto, Service oder viele VW Hüte zu verwenden). Sie könnten auch für die nächsten drei Jahre kostenlose 24-Stunden-Pannenhilfe erhalten. Die Frist für die Registrierung für dieses Programm endete im April 30. Das gleiche Angebot wurde auf Besitzer von 3,0-Liter-Dieselmodellen erweitert, die bis Juli 31 hatten. Audi -, Porsche-und VW TDI-Besitzer, die nach dem 8.November die Auslieferung annahmen, waren nicht berechtigt (vollständige Regeln hier)., Aktuelle Besitzer eines VW-Modells konnten auch einen Barrabatt von 2000 US-Dollar auf ein neues Auto erhalten, obwohl dieser Anreiz im Laufe der Zeit weiter variieren oder ablaufen kann. Händler haben auch „diskretionäres“ Bargeld, mit dem sie Geschäfte versüßen können (und sie erhalten garantierte Rückschläge für einige Modelle). Wenn Volkswagen auf Ihrer Einkaufsliste steht, ist es jetzt an der Zeit, wie ein Profi zu feilschen.
Passen nicht alle Autohersteller ihre Autos an den EPA-Testzyklus an? Warum VW herausgreifen?,
Autohersteller optimieren Antriebsstränge für jede Sekunde der Dynamometertests der EPA (das Testverfahren 75, das die Computer von VW erkennen, läuft 1370 Sekunden lang). Sie müssen, weil sie jedes verkaufte Modell selbst zertifizieren müssen. Die EPA überprüft jedes Jahr rund 15 Prozent dieser Tests. In seltenen Fällen übertreiben Autohersteller den Kraftstoffverbrauch grob (wie Ford und Kia) und können Schlupflöcher im Zertifizierungsprozess nutzen.,
Dennoch sind diese standardisierten Tests, so fehlerhaft sie auch im Vergleich zum realen Fahren sein mögen, kritisch. Bei korrekter Ausführung sind sie zumindest eine genaue Methode, um die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu bewerten und den Verbrauchern einen fairen Vergleich zu bieten. Im Moment gibt es keinen Hinweis darauf, dass Autohersteller ihre Autos so programmieren, dass sie wild anders auf der Straße fahren, selbst wenn die EPA und die Bundesregierung versuchen, etwas anderes zu beweisen. Volkswagen hat es ausdrücklich getan, und deshalb wird es gehämmert.,
Was sind selektive katalytische Reduktion und Harnstoff-Einspritzung?
Dieselkraftstoff ist kohlenstoffreich und in der Zusammensetzung nah an Heizöl zu Hause. Als solches ist es von Natur aus schmutzig und rußig, wenn es verbrannt wird. Während schwere Diesel-Pickups, Transporter, Lastwagen und andere Nutzfahrzeuge lockeren Umweltstandards folgen, haben leichte Fahrzeuge es schwer-und nirgendwo ist es schwieriger, ein Dieselauto oder—lkw als in den USA zu zertifizieren, um Partikel einzufangen und Stickoxid einzudämmen Praktisch alle neuen Dieselmotoren müssen selektive katalytische Reduktion (SCR) und Harnstoffeinspritzung verwendet werden.,
Ein Drei-Wege-Katalysator in Benzinfahrzeugen behandelt das Abgas sowohl durch Oxidieren (Zugabe von Sauerstoff zur Umwandlung von Kohlenmonoxid und anderen Kohlenwasserstoffen in Kohlendioxid und Wasser) als auch durch Reduzieren (Entfernen von Sauerstoff zur Umwandlung von Stickoxid in Stickstoff und Wasser). Dieselmotoren verbrennen jedoch so mager, dass sie separate Oxidations-und Reduktionskatalysatoren benötigen. Nachdem Dieselabgase den Oxidationskatalysator und einen Partikelfilter passiert haben, wird Dieselabgasflüssigkeit (DEF, von VW als AdBlue gebrandmarkt) in den Strom eingespritzt, bevor sie in den Reduktionskatalysator eintritt., DEF ist eine präzise Mischung aus einem Drittel Harnstoff und zwei Dritteln deionisiertem Wasser und muss (typischerweise in vom Hersteller empfohlenen Ölwechselintervallen) aus einem separaten Tank nachgefüllt werden.
Wenn das komplex und teuer klingt, dann deshalb, weil es so ist. Und sehr wahrscheinlich hat VW deshalb bei den meisten TDI-Modellen keine SCR-und Harnstoffeinspritzung eingebaut.
Was wird mit Volkswagen passieren?Januar 2018 kam die Nachricht, dass VW mindestens einen seiner ehemaligen Führungskräfte verklagt, der wegen seiner Rolle im Diesel-Emissionsskandal des Unternehmens zu Bundesgefängnissen verurteilt wurde., Laut Automotive News möchte der Autohersteller „einen großen Teil“ der Rechtskosten, die er für die Verteidigung von Oliver Schmidt aufgewendet hat, in Höhe von mehr als 4 Millionen US-Dollar zurückerhalten. Schmidt war früher Geschäftsführer des Umweltbüros des Unternehmens in Michigan. Im Dezember 2017 wurde er zu sieben Jahren Gefängnis verurteilt und zu einer Geldstrafe von 400.000 US-Dollar verurteilt. Fünf weitere VW-Führungskräfte wurden angeklagt, ein unterrangiger Ingenieur wurde im Januar 2017 ebenfalls zu Haftstrafen verurteilt.
Am Januar 11, 2017, die US -, Das Justizministerium kündigte Straf-und Zivilstrafen in Höhe von 4,3 Milliarden US-Dollar an und verhaftete sechs VW-Führungskräfte wegen ihres angeblichen Zusammenhangs mit dem Skandal. Insgesamt wurden acht derzeitige und ehemalige Führungskräfte wegen verschiedener Verbrechen angeklagt. August 2017 wurde der VW-Ingenieur James Liang zu 40 Monaten Gefängnis und einer Geldstrafe von 200.000 US-Dollar verurteilt. Er bekannte sich im September 2016 schuldig. Oliver Schmidt, ehemaliger Geschäftsführer des Umweltbüros des Unternehmens in Michigan, wurde am 6. Dezember zu sieben Jahren Gefängnis und einer Geldstrafe von 400.000 US-Dollar verurteilt., Bezirksgerichtsrichter Sean Cox in Detroit, der Schmidt einen „Schlüsselverschwörer“ nannte, der „wissentlich Regierungsbeamte in die Irre geführt und belogen hat.“Ein“ Corporate Compliance Monitor “ wird VW unter den Bedingungen seiner Bewährung drei Jahre lang beobachten. April 2017 wurde VW offiziell in einem Bundesgericht in Michigan wegen dieser Verstöße verurteilt.
Am 4. Januar 2016 verklagte das US-Justizministerium Volkswagen erstmals im Namen der EPA. Volkswagen zahlt nun 14 Dollar.,7 Milliarden, um sich mit drei Bundesbehörden abzufinden, die den Autohersteller wegen seiner übermäßigen Dieselemissionen verklagen, die höchste, die jemals von einem Unternehmen für Verstöße nach dem Clean Air Act gezahlt wurde. Die Umweltschutzbehörde, die Federal Trade Commission und das Justizministerium gaben die Teilabrechnung am 28. Abgesehen von dem $ 10 Milliarden Rückkaufprogramm, weitere $2.,7 Milliarden werden zukünftige Projekte auf Landesebene finanzieren, die Stickoxidemissionen im Rahmen des Diesel Emissions Reduction Act der EPA reduzieren, bei denen es sich um Bundeszuschüsse handelt, die als Ersatz für alte Dieselmotoren und als Nachrüstsätze für alternative Kraftstoffantriebe und andere ähnliche Fahrzeughardware gekennzeichnet sind.
Volkswagen muss bis Juni 2019 85 Prozent aller Autos zurückkaufen, sonst muss es noch mehr bezahlen, um solche Projekte zu finanzieren. Der Autohersteller muss in den nächsten 10 Jahren auch 2 Milliarden US-Dollar ausgeben, um in grüne Energie und Elektroautos zu investieren, einschließlich der Bezahlung neuer öffentlicher Ladestationen und öffentlicher Bildungsprogramme.,
Nach der jüngsten Einigung mit 3,0-Liter-Dieseln muss Volkswagen zusätzlich 225 Millionen US-Dollar für Projekte zur Reduzierung der NOx-Emissionen zahlen. Kalifornien wird davon 41 Millionen US-Dollar erhalten, und das California Air Resources Board (CARB) hat in die Siedlung einige sehr spezifische Anforderungen für den Verkauf von Elektrofahrzeugen geschrieben.
Eine Kanadische Ansiedlung, die immer zu Bedingungen, die vergleichbar sind mit den USA, settlement im Oktober abgeschlossen, wird etwa 105.000 Fahrzeuge dort abdecken und möglicherweise den Autohersteller das Äquivalent von US $1,6 Milliarden kosten. Wie in den Vereinigten Staaten können kanadische Eigentümer ihr Fahrzeug zu einem vereinbarten Preis zurückverkaufen oder sich dafür entscheiden, ihr Fahrzeug zu reparieren und eine Zahlung zu erhalten. Und im Rahmen einer vorläufigen Verbraucherabrechnung in Kanada werden Volkswagen und Audi Canada den Gegenwert von 11.2 Millionen US-Dollar auszahlen.
Zusätzliche Zivilstrafen und weitere Geldstrafen auf staatlicher Ebene wurden nicht festgelegt, könnten aber Milliarden mehr hinzufügen., Volkswagen hatte ursprünglich mehr als sieben Milliarden Dollar zur Deckung der Rückrufkosten bereitgestellt.September 2015 brach, wurde mehr als ein Viertel der Marktkapitalisierung des Unternehmens mit seinem Nosediving-Aktienkurs bis Juni 28, 2016 ausgelöscht, und das Unternehmen hat sein Ziel aufgegeben, bis 2018 der größte Autohersteller der Welt zu werden. Volkswagen ist nicht einmal mit seinen US-Verkaufszahlen beschäftigt, bis dieses Problem gelöst ist, so Vorsitzender Herbert Diess. Das Unternehmen verbuchte seit November in Folge monatliche Umsatzeinbußen in den USA.,
CEO Matthias Müller—wer sagte, das Unternehmen habe nicht liegen, sondern nach einem „technischen problem“—hat jetzt bestellt, eine komplette Reorganisation sehen, dass 30 Batterie-Elektrofahrzeuge eingeführt, der über seine 12-Divisionen bis zum Jahr 2025. Es wird unweigerlich zu Verbrennungen, Modellkürzungen in seinen 340 Varianten und anderen Unternehmensänderungen führen. Bisher werden jedoch selbst scheinbar frivole Divisionen wie Bugatti nicht besteuert. Der ehemalige CEO Martin Winterkorn, der im September zurückgetreten war, erhielt Berichten zufolge im Mai 2014 ein Memo zum Dieselproblem. Er hat nicht bestätigt, ob er es tatsächlich gelesen hat.,
Alles klar, ich hätte gerne mehr freies Geld. Wie kann ich klagen?
Es gibt bereits ein paar hundert Klagen, in denen wirtschaftlicher Schaden gegen die inzwischen berüchtigte Marketingkampagne „Clean Diesel“ von VW und die halbe Million Autos unter EPA-Verstoß geltend gemacht wird. Vor dem Gerichtspanel für Multidistrikt-Rechtsstreitigkeiten wurde noch keine konsolidiert. Vorerst hat Hagens-Berman, eine riesige Firma, die $1.1 Milliarden von Toyota gequetscht hat und beabsichtigt, General Motors für $10 Milliarden zu verklagen, eine Sammelklage bereit und wartet.,
Was machen eigentlich TDI-Besitzer?
Wie Greenpeace und andere Umweltgruppen VW kritisieren, sind die obligatorischen Nachrichtenartikel über wütende TDI-Fahrer aufgetaucht. Zugegeben, es gibt einige Leute, die sich wirklich über VW aufregen, weil sie sie über die Emissionswerte ihres Autos irregeführt haben. Aber wie wir es sehen, sind die meisten TDI-Käufer sachkundige Enthusiasten, die in himmelhohen Kraftstoffverbrauch, Drehmoment, Haltbarkeit und niedrige Betriebskosten verliebt sind. Einige wirklich sparsame Typen konvertieren ihre TDIs auf raffiniertes Pflanzenöl oder Biodiesel laufen. Diese Leute sind Sterbende.,
Wenn eine von Volkswagen vorgeschlagene Lösung die Leistung beeinträchtigt—sei es ein erhöhter Kraftstoffverbrauch oder ein Leistungsverlust -, können viele TDI-Besitzer einen Rückruf sehr gut ignorieren. Es ist eine schwierige rechtliche Situation, da weder die EPA noch die National Highway Traffic Safety Administration einzelne Besitzer zwingen können, ihre Autos zu aktualisieren. Mehrere Gesetzesvorlagen im Kongress haben vorgeschlagen, Zulassungsverlängerungen für Autobesitzer zu verbieten, die Rückrufe nicht abschließen, aber sie sind weit davon entfernt, Gesetz zu werden. Derzeit setzen die meisten TDI-Besitzer trotz eines deutlichen Rückgangs der Wiederverkaufswerte ihre Putter fort., Mit mehr Zeit haben wir ein volleres Bild.
Diese Geschichte wurde ursprünglich am 13. November 2015 veröffentlicht und wird ständig aktualisiert, um die neuesten Entwicklungen im VW-Diesel-Abgasskandal widerzuspiegeln.
Schreibe einen Kommentar