– Alles Über LKW-Reifen: Tragzahlen, Größen & More

Ein vollständiges und vollständiges Verständnis für alles, was mit den Reifen Ihres LKW zu tun hat, ist für die heutigen Flottenmanager unerlässlich.,

Reifenbelastung 101

Kurz gesagt, die Tragfähigkeit eines Reifens wirkt sich direkt auf die Tragfähigkeit eines Fahrzeugs aus. Und, Lastbewertungen beeinflussen sowohl PKW-Reifen als auch LKW-Reifen.

“ Reifen haben unterschiedliche Belastungswerte basierend auf einer Kombination von Faktoren. Die Belastungswerte variieren je nach Reifengröße, Konstruktion, Anwendung und Inflationsdruck“, erklärte Phillip Mosier, Manager für kommerzielle Reifenentwicklung bei Cooper Tire & Rubber Company.

Alle Reifen, groß und klein, haben eine empfohlene Belastbarkeit., „Die Tragfähigkeit eines Reifens wird von einer der verschiedenen Normungsorganisationen der Reifenindustrie auf der ganzen Welt festgelegt. Dies gilt unabhängig davon, ob es sich bei dem Reifen um einen PKW-oder Leichtlastwagen-Reifen handelt“, sagte Bob Toth, Director Industry Relations bei Goodyear.

In den USA ist die Tire and Rim Association (TRA) die Standardisierungsorganisation für Reifen. Der Verband veröffentlicht jährlich ein Jahrbuch mit Lasten – und Inflationstabellen für jede Reifengröße. Diese wichtigen Informationen sind auch auf der Seitenwand des Reifens verfügbar.,

„Die Seitenwand eines LKW-Reifens zeigt die maximale Tragfähigkeit und den minimalen Luftdruck, der zum Tragen dieser Last erforderlich ist“, sagte Helmut Keller, Leiter Marken-und Produktmanagement von Continental für Nutzfahrzeugreifen in der Region Amerika.

Ein Unterschied zwischen PKW-Reifen und Nutzreifen besteht jedoch darin, dass nur der minimale Luftdruck auf einem Nutzreifen angezeigt wird, während PKW-Reifen auch den maximalen Luftdruck enthalten.,

Mit Unterstützung der Industriemitglieder wurden im Laufe der Jahre Last-und Inflationsstandards entwickelt, die die Größe der Lufteinschlusskammer des Reifens, den Inflationsdruck und die Reifenverwendung berücksichtigen.

„Zusätzlich werden Lastbestimmungen für Reifen mit verstärkten Konstruktionen angegeben, die typischerweise als XL-Reifen (Extra Load) für Passagier oder Symbole für einen höheren Lastbereich für LT (Light Truck) beschrieben werden“, sagte Toth.

Gedrucktes Material spiegelt möglicherweise nicht die neuesten Belastungs-und Inflationsstandards wider, daher wenden Sie sich am besten an Online-Anleitungen oder wenden Sie sich an Tire OEs, um Hilfe zu erhalten.,

“ Informationen zur maximalen Belastung und zum maximalen Druck finden Sie immer in den Seitenwandmarkierungen des Reifens. Überschreiten Sie niemals die maximale Luftdruckbegrenzung des Felgenherstellers. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an den Kundendienstmitarbeiter des Reifenherstellers, um Unterstützung zu erhalten“, sagte Paul Tatarchuk, Special Services Coordinator für Michelin North America, Inc.

Die meisten lkw reifen sind heute bewertet G oder H., „Basierend auf der Größe können die meisten G-Rated-Reifen ungefähr 6,000 Pfund aufnehmen, während ein H-Rated in der gleichen Größe ungefähr 6,500 Pfund bei gleichem Druck pro Reifen aufnehmen kann“, sagte Rob Williams, Senior Director von TBR Sales bei Hankook Tire.

Reifengrößen verstehen

Bei der Betrachtung der Reifengrößen werden drei Reifengrößen für OE-Reifen für leichte Nutzfahrzeuge verwendet: P-Metric, LT-Metric und Euro-Metric. Laut Reifengestell verwenden viele ¼ – und ½ -Tonnen-LKWs P-metrische und Euro-metrische und ¾ – und 1-Tonnen-LKWs LT-metrische Größen.,

„Die Nennbreite des Reifenquerschnitts wird in Millimetern gemessen, weshalb er P-metrisch genannt wird“, sagte Tatarchuk von Michelin Nordamerika. „Lastindex ist ein numerischer Code, der die maximale Last angibt, die ein Reifen mit der durch seinen Geschwindigkeitsindex angegebenen Geschwindigkeit unter den vom Hersteller angegebenen Verwendungsbedingungen tragen kann.“

Nach Mosier von Cooper Reifen & Rubber Co. P-Metric wird nicht nur für leichte Nutzfahrzeuge verwendet, sondern ist auch ein globaler Begriff und wird weltweit verwendet., Das “ P “ steht für Passagier und ist auf Limousinen, Coupés, Minivans, kleinen SUVs, CUVs und einigen leichteren Lastwagen zu finden.

P-Metrische Reifen werden häufig in zusätzliche Kategorien unterteilt: Standardlast (SL) und Extralast (XL).

“ Standard Load (SL) Reifen sind für den normalen, täglichen Gebrauch bestimmt. Sie werden entweder nach der Reifengröße mit ‚SL‘ oder gar nicht markiert. Extra Load (XL) – Reifen sind so konzipiert, dass sie eine höhere Last tragen können als Standard-Lastreifen“, erklärte Mosier von Cooper Tire & Rubber.,

LT-Metric ist auch eine häufig verwendete Phrase, die für „Light Truck“ steht.“Diese Reifen haben die Buchstaben‘ LT ‚ vor der Reifengröße, die auf der Seitenwand geformt ist, und sind bei Pickup-Trucks und leichten Nutzfahrzeugen der Klasse 1-3 zu finden. Die Reifen können aufgrund eines höheren maximalen Inflationsdrucks, der je nach Lastbereich variiert, schwerere Lasten tragen.

LT-metrische Reifen haben häufig eine andere Konstruktion als P-metrische Reifen, einschließlich einer tieferen Profiltiefe. Pickup-Truck-Reifen erfordern einen höheren Belastungsindex, um die Last des Fahrzeugs zu tragen.,

„Dies tritt auf, wenn die Flotten Einsatz-Reifen mit einer höheren inflation Druck“, sagte Fardad Niknam, senior director of consumer product planning and product marketing bei Yokohama Tire.

Der Lastbereich ist ein Indikator für die Festigkeit eines Reifens und definiert die Tragfähigkeit und den Inflationsdruck des Reifens.

Leichte Lkw (LT)-typ größen kommen in verschiedenen lastbereiche identifiziert durch aufsteigende alphabetische buchstaben, beginnend mit A. Wie die buchstaben ascend, die reifen sind entwickelt, um tragen mehr last und nutzen höhere inflation drücke.,

“ Neben der Reifengröße ist der spezifische Lastbereich wichtig, um sicherzustellen, dass die Tragfähigkeit dem Fahrzeugplakat entspricht. Der Lastbereich, der mit Buchstaben wie C, D oder E gekennzeichnet ist, muss auf dem Reifen markiert sein und ist auch auf dem Fahrzeugplakat angegeben“, sagte Toth.

Euro-Metrische Reifen sind für den PKW-Einsatz bestimmt. Sie haben kein “ P “ in ihrer Nummerierung. Euro-Metric und P-Metric reifen, wenn die gleiche größe, sind die gleichen in abmessungen mit kleinen unterschiede in last kapazität und inflation druck tabellen.,

Alle Reifen sind mit Größe, maximaler Tragfähigkeit und maximalem Inflationsdruck gekennzeichnet.

„Die maximale Tragfähigkeit ist nur die, wenn der Reifen auf seinen maximalen Luftdruck aufgeblasen wird. Der angegebene maximale Inflationsdruck ist nicht unbedingt der empfohlene Inflationsdruck. Die meisten Reifen mit P-Rating haben einen maximalen Inflationsdruck von 44 psi, der auf der Seitenwand markiert ist; Dies ist jedoch möglicherweise nicht der für das Fahrzeug erforderliche Inflationsdruck“, sagte Mosier.,

Die Experten empfehlen, immer das Fahrzeugplakat oder die Bedienungsanleitung zu verwenden, um die angegebene Reifengröße, den Lastbereich und den Reifendruck zu ermitteln.

“ Das Plakat oder die Bedienungsanleitung stellt die vom Fahrzeughersteller angegebene Reifengröße und den Inflationsdruck unter Berücksichtigung der maximalen Lastträgeranforderungen des Fahrzeugs bereit. Wenn sich die Reifengröße ändert, muss die neue Größe eine gleiche oder größere Tragfähigkeit aufweisen als die Plakatgröße der Originalausrüstung. Wenn Sie Fahrzeugmodifikationen vornehmen, konsultieren Sie den Fahrzeughersteller für Richtlinien“, fügte Toth hinzu.,

Auswirkungen von Reifen Ply in Last Bewertungen

EIN rückfall zu tage gegangen durch, reifen ply bewertung ist nicht mehr eine sinnvolle messung heute.

“ Vor der Annahme von Lastbereichen wurden Lagenbewertungen verwendet, um die relative Stärke durch Angabe der tatsächlichen Anzahl von Baumwollhüllenflächen zu ermitteln. Eine höhere numerische Bewertung oder Lagenzahl identifizierte Reifen mit stärkeren, schwereren Duty-Konstruktionen“, sagte Todd Bergeson, Senior Manager, Product Planning & Technische Dienstleistungen für Toyo Tire U. S. A. Corp.,

Die beim Bau moderner Reifen verwendeten Materialien haben sich erheblich verbessert, und daher sind weniger Karosserieflächen erforderlich, um die Festigkeitsanforderungen zu erfüllen.

“ Reifen ply Bewertungen sind ein Rückfall in das alte System, wenn Bias Ply LKW-Reifen vorherrschten, die einen LKW-Reifen Tragfähigkeit durch die Anzahl der Lagen in der Karkasse oder Körper gemessen. Die heutigen radialen LKW-Reifen haben nur eine Stahlfläche in der Karkasse, werden aber immer noch als Maß für ihre Tragfähigkeit verwendet., Zum Beispiel tragen 14-lagige Reifen mehr Gewicht als 12-lagige Reifen“, sagte Walt Weller, Senior Vice President von Double Coin Tires.

Als Bias-Reifen zum ersten Mal auftraten, wurde die Festigkeit des Reifengehäuses durch Hinzufügen von Baumwollstoffschichten erhöht. Lagenbewertung bezogen auf die Anzahl der Baumwollschichten im Reifen. Jede Schicht wurde mit dem Faden in einem Winkel zueinander platziert. Dieses System fügte Stärke durch gleichmäßige Spannungsverteilung hinzu.

“ Beispielsweise entspricht ein Reifen im Lastbereich G einem Reifen mit 14 Lagen., Da die Baumwollschicht jedoch seit vielen Jahren nicht mehr verwendet wird, nachdem sie zuerst durch Nylon und jetzt durch Stahlkabel ersetzt wurde, sind diese Zahlen größtenteils irrelevant“, sagte Keller von Continental.

Die alphabetische Lastbereichsbewertung wurde 1972 als neuer Standard erstellt, da die Bewertung der Baumwolllagerung irrelevant geworden ist.,

„Die genaueste Messung aus technischer Sicht ist jedoch ein Lastindex, der sich auf die maximalen Tragfähigkeiten bezieht, die bei der durch das Geschwindigkeitssymbol angegebenen Geschwindigkeit zulässig sind“, erklärte David Crawford, Leiter der LKW-Reifenentwicklung für Nutzfahrzeugreifen in Nordamerika für Continental.

Heute erhält ein Reifen seine Stärke von den Seitenwandkadavern, wenn er auf den richtigen Druck aufgeblasen wird. Je stärker die Seitenwandkarkassenflächen sind, desto höher ist die Reifenlast., Zum Beispiel‘ LRH ‚Last bewertet‘ H ‚ Bereich kann ein schwereres Gewicht als ‚LRG‘ halten, weil die Stahl Seitenwand Lagen in einem ‚ LRH ’sind stärker als ein‘ LRG'“, sagte Tatarchuk von Michelin North America, Inc.

In einigen Fällen spiegelt der Lastbereich eines Reifens jedoch nicht genau seinen Belastungsindex wider, insbesondere bei geringen Reifengrößen.

“ Mit dem TRA können Hersteller zusätzliche Tragfähigkeiten über die Lastbereichsstandards hinaus angeben, sodass die Reifen als Lastbereich H gekennzeichnet sind, obwohl sie über diese Tragweite hinaus zusätzliches Gewicht tragen können., Zum Beispiel ist der Conti EcoPlus HS3 Steer-Reifen in 295/75R22.5 für ein maximales Gewicht von 7.160 Pfund (Single) ausgelegt, das ein Fahrzeug mit einer 14.000-Pfund-Vorderachse unterstützen würde. Obwohl es sich um ein Produkt des Lastbereichs H handelt, wird der Conti EcoPlus HS3 für einen Lastindex 149 bewertet, der über den Standard-TRA-Richtlinien für ein Produkt des Lastbereichs H liegt und es ihm ermöglicht, das zusätzliche Gewicht zu tragen“, sagte Crawford.

Last Index werte sind verwendet in Europa und manchmal in Kanada. Sie werden normalerweise nicht in den Vereinigten Staaten referenziert.

Plies auf Reifen ermöglichen es ihnen, aufgeblasen zu werden und ihre runde Form zu halten.,

“ Eine höhere Lagenfestigkeit und eine größere Anzahl von Lagen ermöglichen es Reifen, mit höheren Inflationsdrücken zu arbeiten, wodurch sie mit höheren Lasten arbeiten können. Plies auf der Seitenwand schützen es auch vor Bordsteinaufprall“, sagte Niknam von Yokohama. „Eine Ply-Bewertung ist eine andere Art, den Lastbereich auszurufen.“

Ply rating ist eine ältere Terminologie, die verwendet wird, um die Tragfähigkeit des Reifens darzustellen. Die neuere Sprache ist Lastbereich., „Wenn jemand beispielsweise auf einen Reifen mit 14-lagiger Bewertung verweist, bezieht er sich auf einen Reifen mit einem Lastbereich G“, erklärte Mosier von Cooper Tire & Rubber.

Die Reifengröße ist ein kritischer Faktor bei der Bestimmung der Tragfähigkeit.

“ Ein 225/70R19.5 LR G Reifen hat eine maximale Tragfähigkeit von 3,970 Pfund bei 110 psi, wenn er in einer einzigen Position verwendet wird. Ein 245 / 70R19.5 LR G ist ein größerer Reifen und hat eine maximale Tragfähigkeit von 4,540 Pfund bei 110 psi, wenn er in einer einzigen Position verwendet wird., Beide sind Load Range G-Reifen, aber sie haben aufgrund der Reifengröße auch bei gleichem Inflationsdruck unterschiedliche maximale Tragfähigkeiten“, sagte Mosier.

LT-Reifen sind typischerweise Lastbereich C, D oder E. Kommerzielle LKW-Bus-Reifen sind normalerweise Lastbereich F-L.

Unterschiede bei Anhängerreifen

Ein Anhängerreifen unterliegt den gleichen TRA-Standards wie alle LKW-Reifen.

„Die Bediener sollten sorgfältig prüfen, wie schwer ein Anhängerreifen ist und ob er das maximale Gewicht, das über seiner Anhängerachse platziert werden kann, sicher tragen kann“, warnte Keller von Continental., „In vielen Fällen sind Anhänger nicht mit einer perfekt gleichmäßigen Gewichtsverteilung über jede Achse beladen. Im Gegensatz zu einer Lenkachse, bei der die Gewichtsverteilung größtenteils fest ist und hauptsächlich vom Gewicht des Lastwagens selbst abhängt, neigt die Anhängerachse dazu, das variable Gewicht von gezogenen Gütern zu tragen. Dieses Gewicht kann dazu neigen, sich zu verschieben, insbesondere beim Transport von Schüttgütern oder wenn die Waren nicht ordnungsgemäß gesichert sind.“

Das Gesamtgewicht der Ladung kann nicht gleichmäßig durch die Anzahl der Anhängerreifen geteilt werden, daher ist es am besten anzunehmen, dass das Gewicht das Maximum ist, das jeder Reifen tragen würde., Lastwagen sollten jede Achse im schlimmsten Fall wiegen und eine ungleichmäßige Gewichtsverteilung planen, bei der ein Anhängerreifen mehr Gewicht trägt als ein anderer.

Informationen zur Reifenlast sind beim Trailering von entscheidender Bedeutung. „Wenn das Gewicht des Fahrzeugs zunimmt, sollte die Reifenbewertung berücksichtigt werden, um sicherzustellen, dass die Reifen die Last sicher tragen können“, sagte Williams von Hankook Tire.

Der TRA enthält in seinem Jahresjahrbuch auch eine Lade-und Inflationsdrucktabelle für Anhängerreifen. „Goodyear empfiehlt, dass Anhängerreifen gemäß dem Hersteller-Plakat auf dem Anhänger ausgewählt und aufgeblasen werden., In Fällen, in denen der Anhängerhersteller ST-Type-Reifen angibt, funktionieren LT-Reifen in der gleichen Größe und im gleichen Lastbereich nicht, da sie keine ausreichende Tragfähigkeit haben“, sagte Toth von Goodyear.

In Fällen, in denen das Anhängerplakat einen LT-Reifen (Light Truck) angibt, stellte Toth fest, dass die LT-Größe für die Verwendung akzeptabel ist.

„Da ST-Reifen (Spezialanhänger) in ähnlicher Größe und Lastbereich für mehr Last ausgelegt sind als LT-Reifen (Light Truck), könnte ein ST-Reifen den LT ersetzen, aber die maximale Belastung des Anhängers bleibt unverändert“, sagte Toth.,

Wenn ein LKW einen Anhänger zieht, wiegen Sie den Traktor und Anhänger. „Vergleichen Sie die Belastung jeder Achse mit der Datenbuchlast-und Inflationstabelle. Dann wird ein richtiger psi verwendet, der der Last entspricht“, bemerkte Tatarchuk von Michelin North America.

Alle Reifenhersteller veröffentlichen eine Last – Druck-Inflationstabelle für die von ihnen hergestellten Reifen. „Ein häufiger Fehler, den viele LKW-Betreiber machen, besteht darin, den maximalen Seitenwanddruck als Zielinflation zu verwenden. Der maximale Druck wird nur benötigt, wenn der Reifen die maximale Last trägt.,

Reifen, die mit einem höheren Druck als nötig aufgeblasen werden, haben nicht die richtige Kontaktfläche und funktionieren nicht bestmöglich“, sagte Tatarchuk.

Es ist jedoch immer am besten, bestimmten OEMs-Empfehlungen zu folgen.

“ Wenn Sie Ihre Reifen durch einen exakten OE-Ersatzreifen oder einen geeigneten Ersatzreifen ersetzen, der die Ladungsanforderungen Ihres Fahrzeugs gemäß dem Plakat Ihres Fahrzeugherstellers erfüllt oder übertrifft, können Sie bis zur maximalen Anhängerbewertung Ihres Fahrzeugs abschleppen., Wir empfehlen niemals, mehr Gewicht zu schleppen, als Ihr LKW bewertet, auch wenn Sie die Tragfähigkeit mit höher bewerteten Ersatzreifen erhöht haben“, sagte Bergeson von Toyo Tire U. S. A. Corp.

Einige Änderungen im Laufe der Jahre

In Bezug auf Reifen hat sich in den letzten zehn Jahren wenig geändert, einschließlich zusätzlicher Lastbereichswerte, Super-Einzelreifen und weiterer LKW-Modifikationen.

„In den letzten zehn Jahren wurden einige zusätzliche Lastbereichswerte implementiert, um die Tragfähigkeit bestimmter Reifengrößen zu erhöhen. Hersteller haben 10,000-Pfund-Tragfähigkeit (Single) zu 315/80R22.5 Lastbereich L Reifen hinzugefügt, von der 9,090-Pfund-Tragfähigkeit in der Vergangenheit erhöht., Dies wird durch die Einführung einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf dem Reifen erreicht“, sagte Keller von Continental. „Continental und andere Reifenhersteller haben auch in die Entwicklung von Load Range H Variant-Produkten investiert, die im Vergleich zu demselben Reifen in einer Load Range G-Variante eine erhöhte Tragfähigkeit aufweisen. Diese Produkte tragen dazu bei, dass Flotten bei jeder Fahrt mehr Nutzlast tragen, wodurch die Gesamtzahl der Fahrten verringert wird.“

Super Single-Reifen wurden ebenfalls auf den Markt gebracht (445/50R22.5 und 455/55R22.5), um Flotten bei Kraftstoffeinsparungen sowie zusätzlicher Nutzlast bei der Reduzierung von Sendungen zu unterstützen.,

Darüber hinaus erfordern die heutigen LKW die Fähigkeit, mehr Nutzlast zu tragen.

„Die Anforderungen an die Belastbarkeit von leichten LKW steigen weiter. Aus diesem Grund bietet Toyo Tires drei seiner leichten LKW-Reifen mit Größen im Lastbereich F. Dies sind Produkte im Flotationsstil, die für den Einsatz auf Pickups mit späten Modellen entwickelt wurden, die einen Druck von 80 psi erfordern“, sagte Bergeson von Toyo Tire U. S. A. Corp.

Modifikationen an Lastwagen sind ebenfalls beliebter geworden.

“ Als Ergebnis kann das neue Fahrzeuggewicht eine höhere Tragfähigkeit Reifen erfordern., Aus diesem Grund steigt die Verwendung von Load Range F-Reifen“, sagte Niknam von Yokohama Tire.