Der Ultimative Leitfaden für Mountainbike-Schaltgruppen

Was einen modernen Mountainbike-ohne eine Gruppe? Nun, es ist ein Rahmen, eine Federgabel, Räder und Steuerelemente, aber es ist kein Fahrrad, es ist nichts anderes als ein ausgefallener Roller. Der Antriebsstrang, der als Maschinenraum des Fahrrads angesehen wird, besteht aus Kurbeln, Kettenblatt/s (vordere Zahnräder), Kette, Kassette (hintere Zahnräder), Schaltwerken und Schalthebeln. Einfach gesagt, es ist ein geschlossener Kreislauf, der das Fahrrad vorwärts treibt.,

In diesem Artikel erfahren Sie, was Sie wissen müssen, wenn es um Mountainbike-Gruppen geht, einschließlich der wesentlichen Unterschiede zwischen verschiedenen Preispunkten und anderen Informationen, die Sie benötigen, um eine fundierte Entscheidung darüber zu treffen, welche Gruppe für Sie am besten geeignet ist.

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Komponenten von eine groupset

Kurbelgarnitur

Die kurbelgarnitur ist, was die fahrrad pedale befestigen zu und sind, was ihre beine spin in kreise, wie sie pedal., Bei modernen Mountainbikes besteht die Kurbelgarnitur aus den Kurbelarmen, Kettenblättern (den vorderen Zahnrädern) und der Achse, die die beiden Kurbelarme verbindet.

Die Kurbelgarnitur und die Anzahl der Kettenblätter bestimmen, wie viele Vorwärtsgänge ein Fahrrad hat. Moderne Mountainbikes haben eins, zwei oder drei, wobei der neueste Trend lautet: Je weniger, desto besser.

Die Länge der Kurbelarme variiert, aber nicht so stark wie bei Rennrädern. Die Kurbellänge beim Mountainbiken ist in der Regel standardmäßiger, um bei einer durchschnittlich niedrigeren Fahrgeschwindigkeit mit Hebelwirkung zu helfen., Damit verwenden kleinere Fahrräder oft 170mm Kurbelarme, mit mittelgroßen Fahrrädern und bis zu einer 175mm Kurbellänge. Downhill-Bikes und ähnliches verwenden kürzere 165mm Kurbeln für eine verbesserte Bodenfreiheit.

Tretlager

Die Kurbelgarnitur dreht sich auf einem Satz Lager, diese werden als Tretlager bezeichnet. Das Tretlager wird innerhalb des Rahmens befestigt, und so gibt es eine große Auswahl an Optionen für verschiedene Rahmendesigns., Die beiden schlüsseltypen umfassen diejenigen, die Gewinde (gewinde) und diejenigen, die an ort und stelle gedrückt werden und verlassen sich auf enge toleranzen, diese sind bekannt als ‚press-fit‘ boden klammern.

Kassette

Die Kassette sind die hinteren Zahnräder, die mit dem Hinterrad verbunden sind. Diese hinteren Zahnräder bestimmen, wie viele Gänge ein Fahrrad auf der Rückseite hat, wobei die meisten modernen Mountainbikes normalerweise zwischen acht und zwölf Gängen anbieten.

Kette

Die Kette verbindet die vordere Kurbelgarnitur mit der hinteren Kassette. Ohne die Kette hat das Fahrrad keinen Antrieb., Eine Kette besteht normalerweise aus Stahl und verfügt über eine Reihe miteinander verbundener Glieder, die sich sanft drehen, sich aber schwer seitlich drehen lassen.

Schaltwerke

Schaltwerke sind die Komponenten, die die Kette zwischen den Zahnrädern führen. Diese arbeiten normalerweise, indem sie ein Kabel oder eine Hydraulikflüssigkeit in eine Richtung ziehen und sich dann auf die Federspannung innerhalb des Schaltwerks verlassen, um die entgegengesetzte Richtung zu ziehen.,

Mit dem Schaltwerk aus einer Reihe von Federn kann unwegsames Gelände beim Mountainbiken diese Komponente umschlagen, was oft zu viel Lärm und dem Potenzial einer heruntergefallenen Kette führt. In den letzten Jahren sind „Kupplung“ ausgestattete Schaltwerke zum Standard für mittlere und bessere Mountainbike-Schaltwerke geworden. Diese Kupplung erzeugt eine eine Richtung Reibung im Käfig, die die Kette durchläuft, und bietet eine ruhigere Fahrt mit einer deutlich reduzierten Chance auf eine fallengelassene Kette.,

In der neuen elektronischen Technologie werden einigen Schaltwerken kleine Servomotoren hinzugefügt, die die Bewegung steuern; Dies wird als elektronisches Schalten bezeichnet. Eine solche Technologie hat einen Premium-Preis, beseitigt jedoch das Risiko von Schlamm, Wasser oder allgemeinem Verschleiß, der die Schichtleistung beeinträchtigt. Dies liegt daran, dass ein kabelbetriebenes (mechanisches) System auf eine präzise Kabelspannung und einen Kabelzustand angewiesen ist, um das Schaltwerk genau zwischen den Zahnrädern zu bewegen.,

Schalthebel

Die Schalthebel sind Ihre Steuerelemente für den Gangwechsel. Die Schalthebel sind direkt mit den Schaltwerken verbunden, typischerweise über ein mechanisches Kabel.

Die häufigste art von shifter auf ein mountainbike ist die ‚trigger‘ shifter. Hier wird entweder Daumen oder Zeigefinger verwendet, um eine Verschiebung zu betätigen. Ein weniger gebräuchliches Design ist das von Grip Shift, das durch Verdrehen des Griffs zu einer Verschiebung führt., Jede Marke bietet einen anderen Stil der Verschiebung; wir werden dies später erklären.

Bremsen

Mountainbikebremsen sind in den letzten Jahren traditionell Teil einer Gruppe. In vielen Fällen können Sie Ihre Bremsen immer noch an Ihre gewünschte Gruppe anpassen, aber in dieser Hinsicht ist Mix-and-Match weitaus häufiger. Dies liegt daran, dass Scheibenbremsen zur Standardwahl bei Mountainbikes werden., Wo vor über einem Jahrzehnt Felgenbremsen noch beliebt waren, sind Scheibenbremsen jetzt auf fast jedem Mountainbike zu sehen, das für über AU$500 verkauft wird.

Scheibenbremsen lassen sich leicht in zwei Kategorien einteilen: Hydraulisch und mechanisch. Hydraulic leiht seine Technologie aus der Automobilwelt und verwendet ein Fluidsystem, um Kraft vom Bremshebel auf die Bremsbeläge zu übertragen. Als versiegeltes System ist es unglaublich wartungsarm und einfach zu bedienen.

Mechanische scheibenbremsen bleiben die standard wahl für unteren ende mountainbikes wo die hydraulische systeme sind zu teuer., Hier wird ein Drahtseil verwendet, um die Kraft am Bremshebel auf die Bremsbeläge zu übertragen. Dieses System ist nicht versiegelt und ist anfällig für Schmutz, Rost, Kabeldehnung und andere Verschleißfaktoren. Wenn sich die Bremsbeläge abnutzen, ist eine einfache manuelle Einstellung erforderlich.Bei hydraulischen Systemen sind solche Modifikationen im Allgemeinen automatisiert.

Getriebe, Verhältnisse und Zahlen

Ähnlich wie der Motor und das Getriebe in einem Auto werden Fahrradgetriebe verwendet, damit Ihr Motor (Beine) eine Reihe von Geschwindigkeiten und Steigungen effizient abdecken kann., Hier ändern unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse, wie weit sich das Hinterrad im Verhältnis zur Kurbel vorne dreht. Einfachere (niedrigere) Gänge führen zu einem Hinterrad, das sich in Bezug auf die Kurbel weniger dreht, während härtere (höhere) Gänge den Hinterradweg für eine einzige Umdrehung der Kurbel weitergehen lassen.

Mountainbiken beinhaltet oft eine geringe Ausrüstung, um steile Hügel zu erklimmen und loses Gelände zu überwinden. Aus diesem Grund verwenden Mountainbikes spezifische Übersetzungsverhältnisse, die am besten für das raue Gelände geeignet sind, und im Allgemeinen niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeiten im Vergleich zu anderen Fahrradformen., Größere Raddurchmesser machen das Getriebe effektiv härter, und so wie Mountainbike-Räder an Größe zugenommen haben, ist das Getriebe relativ komfortabler geworden.

Entscheidend ist, dass der verfügbare Gangbereich und die Anzahl der Gänge nicht gleich sind. Der Gangbereich bezieht sich auf die Spannweite vom härtesten (hoch) bis zum einfachsten (niedrig) Gang. Ein Fahrrad mit nur 11 Gängen kann möglicherweise die gleiche hohe und niedrige Spannweite haben wie ein Fahrrad mit 30 Gängen.,

Die Anzahl der Zahnräder wird berechnet, indem die Anzahl der Zahnräder am Hinterrad (Kassette) mit der Anzahl der Zahnräder (Kettenblätter) an der vorderen Kurbel multipliziert wird. Zum Beispiel ist ein Fahrrad mit neun Gängen an der Kassette und drei an der Kurbelgarnitur ein 27-Gang. Und ein Fahrrad mit zehn Gängen an der Kassette und zwei an der Kurbelgarnitur ist ein 20-Gang.,

Das Verständnis des Getriebebereichs wird beim Mountainbiken immer wichtiger, da es darum geht, wie und warum sich viele moderne Fahrräder von drei Kettenblättern auf der Vorderseite entfernen und sich auf zwei oder sogar nur eines bewegen. Dieser neue Ansatz kommt von neuen Kassetten, die eine deutlich erhöhte Reichweite bieten.

Es gibt mehrere Gründe, weniger Vorderräder auf einem Mountainbike zu haben, aber die Hauptgründe sind größere Einfachheit, müheloser Betrieb und verbesserte Zuverlässigkeit., Wenn zwei oder drei Kettenblätter beteiligt sind, wird es immer überlappende/redundante Zahnräder geben, so dass beispielsweise ein 27-Gang-Antriebsstrang nur 18 wirklich unterschiedliche Verhältnisse bieten kann. Die Reduzierung der Anzahl der Kettenblätter reduziert diese Überlappung.

Die Anzahl der Zähne an den einzelnen Kettenblättern und hinteren Zahnrädern berechnet die genauen Übersetzungsverhältnisse eines Fahrrads. Je kleiner (weniger Zähne) ein Kettenblatt hat, desto niedriger ist das Zahnrad. Zurück, es ist umgekehrt, und der niedrigste Gang wird das größte (mit den meisten Zähnen) Kassettenrad sein.

Kehren Sie dies um und Sie haben den höchsten Gang., Dies ist das prominenteste vordere Kettenblatt, das mit dem kleinsten hinteren Zahnrad abgestimmt ist.

Es kann verwirrend sein, den Kopf herum zu bekommen, aber im Allgemeinen sind Kettenblätter kleiner und Kassetten sind größer auf Mountainbikes im Vergleich zu anderen beliebten Fahrradtypen.

Die Marken

Es gibt zwei wichtige Groupset – Marken im Mountainbike, die einen großen Teil des Marktes kontrollieren-Shimano und SRAM. Nachfolgend skizzieren wir die für jede Marke verfügbare Hierarchie.,

Shimano

Shimano ist Marktführer in allen Fahrradkategorien und verfügt über die größte Auswahl an bergspezifischen Gruppen.

Die meisten Shimano-Gruppen sind so konzipiert, dass sie zusammenarbeiten (solange sie die gleiche Anzahl von Gängen haben), sodass Komponenten gemischt werden können, obwohl es für eine optimale Leistung am besten ist, die Einheitlichkeit beizubehalten.,

Shimanos Mountainbike-Schalthebel verwenden die „Rapid Fire“ – Technologie, bei der Ihr Daumen einen Schalthebel betätigt, um den Schaltwerk in eine Richtung zu bewegen, und Ihr Zeigefinger den anderen betätigt, um den Schaltwerk in die entgegengesetzte Richtung zu lenken. Ab Alivio-Level und höher kann dieser Zeigefingerhebel auch mit dem Daumen bedient werden. Rapid Fire ermöglicht die Herstellung mehrerer Schalthebel mit dem großen Daumenhebel, und bei teureren Modellen können beide Hebel mehrere Gänge mit einem einzigen Tastendruck schalten.

Nachfolgend finden Sie eine kurze Aufschlüsselung der Mountainbike-Gruppen von Shimano.,

• Turnier: Shimanos preisgünstigste Gruppe, die oft auf einfachen Freizeit-und sogar Kinderfahrrädern zu sehen ist. Mit grundlegenden gestanzten Stahl-und Kunststoffkomponenten ist es nicht für die Strapazen des Offroad-Fahrens ausgelegt. Erwarten Sie einen Kunststoffgriff Shifter und 3×7 Gänge auf dieser Ebene.

• Altus: Altus ist Shimanos Einstiegsgruppe und wird gelegentlich auf preiswerten Mountainbikes gesehen. Auch hier ist es nicht für Mountainbiken ausgelegt, aber leichte Offroad-Nutzung ist anwendbar. Shimano RapidFire trigger shifter sind hier zu finden, und eine 3×7 oder 3×8 getriebe setup ist typisch.,

• Acera: Acera erscheint auf vielen Einstiegsrädern und bietet entweder 8-oder 9-Gang-Gänge hinten und drei vorne. Mehr Aluminium ist zu diesem Preis zu sehen, mit höherer Rostbeständigkeit im Vergleich zu den folgenden Modellen.

• Alivio: Alivio ist einer der ‚Freizeit‘ Mountainbike-Gruppen von Shimano. Es bietet mehrere Funktionen und gemeinsame Ästhetik von Gruppen darüber., Diese Gruppe ist auf Einstiegs-Mountainbikes zu finden, die für den Offroad-Einsatz ausgelegt sind; Das 3×9-Getriebe und das Fehlen eines Kupplungs-Schaltwerks sind jedoch die kritischen Einschränkungen für echtes Offroad-Thrashing. Auf dieser Ebene sind eine höhere Rostbeständigkeit und leichter zu wartende Komponenten zu sehen.

• Deore: Deore richtet sich an den Einstieg in einen Mountainbiker der Mittelstufe und ist vielleicht auch der beliebteste. Deore ist langlebig, zuverlässig und verfügt über einen Großteil der Technologie, die auf dem teureren SLX und XT zu finden ist., Deore hat derzeit zehn Zahnräder auf der Kassette und eine Auswahl von zwei oder drei Gängen an der Vorderseite. Einige Fahrradmarken statten Deore auf Fahrrädern mit einem einzigen Kettenblatt aus, aber Shimano selbst bietet die Gruppe in einem solchen Setup nicht an. Deore ist Shimanos erstes Groupset, das einen mit Kupplung ausgestatteten Schaltwerk bietet.

• SLX: SLX ist Mountainbiken als das, was es für das Straßenradfahren ist. Es ist das Arbeitspferd-Groupset, das viele der gleichen Funktionen und Leistung wie die oben genannten Modelle aufweist, jedoch ein höheres Gewicht aufweist. Dies ist oft auf die stärkere Verwendung von Stählen anstelle von fortschrittlichen Legierungen zurückzuführen., Aktuelle Generation SLX bietet 11-Gang-Schaltung auf der Rückseite, mit einer Auswahl von einem, zwei oder drei Kettenblätter auf der Vorderseite. In einem “ 1x “ – Setup (ein Kettenblatt) ist die beliebteste Kassettenauswahl ein 11-42T-Verhältnis; Es gibt jedoch Optionen bis zu 11-46t.

• Zee: Zee wurde explizit für Downhill und Freeriden entwickelt und ist zu einem ähnlichen Preis wie SLX erhältlich. Die aktuelle Generation Zee ist ein 1×10-Antriebsstrang, der im Vergleich zum aktuellen SLX etwas veraltet ist und daher an Popularität verloren hat, obwohl seine Bremsen immer noch häufig auf Fahrrädern zu finden sind, die eine größere Bremsleistung erfordern.,

• XT: XT ist eines der beliebtesten Groupsets für Mountainbiker und wird allgemein angenommen, dass es die gesamte Leistung der erstklassigen XTR-Version bietet, aber mit einem Preis, der weitaus schmackhafter ist. Fast die gesamte Technologie ist vorhanden, einschließlich des starken Einsatzes von Aluminium und hochwertigen rostfreien Stählen. Viele Enthusiasten Level Rennräder verfügen über Shimano XT Komponenten. Die aktuelle Generation XT 8000 wird am häufigsten mit einem einzelnen oder doppelten Kettenblatt-Setup verwendet. Für das Einzelkettenblatt ist entweder die Verwendung einer 11-42-oder einer 11-46-T-Kassette weit verbreitet.,

• XT Di2: XT kommt auch in einer elektronischen version, bekannt als ‚XT Di2‘. Im Gegensatz zur mechanischen Version, bei der Kabel zum Gangwechsel erforderlich sind, verwendet Di2 eine motorgetriebene Mechanik am vorderen und hinteren Schaltwerk, um jedes Mal eine knackige, perfekte Schaltung zu erzielen. Die Di2 version ist etwas schwerer als mechanische (über 90g) aber ist unempfindlich gegen schmutz und grit. Einmal eingerichtet, erfordert es auch nie eine erneute Anpassung. XT Di2 teilt die gleichen Ketten -, Kurbelgarnitur-und Kassettenoptionen wie Standard XT.

• XTR: Der Goldstandard der Mountainbike-Groupsets der japanischen Firma., Das Groupset wurde 2018 überarbeitet und ist nun in 1×12-und 2×12-Konfiguration erhältlich. XTR verwendet eine Mischung aus Kohlefaser, Titan und hochwertigen Legierungen, um das Gewicht zu reduzieren, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. XTR RapidFire Plus Schalthebel haben einen geringfügig glatteren Betrieb aufgrund der Verwendung eines internen Lagers. Toleranzen sind am engsten auf Shimano XTR, und so, während es marginal ist, gibt es eine Verbesserung der Schaltqualität gegenüber XT zusätzlich ein paar hundert Gramm leichter zu sein, und für mehr als das Doppelte des Preises, würden Sie hoffen, so auch., Es ist erwähnenswert, dass der neueste XTR M9100 zu diesem Zeitpunkt nicht mit anderen Shimano-Komponenten kompatibel ist.

• Saint: Ähnlich wie Shimano XTR gilt Saint als schwerkraftorientierte „Spezialgruppe“. Es ist am häufigsten auf Pro-Level-Downhill-Rennrädern zu finden. Aktuelle Generation Saint ist ein 1×10 Antriebsstrang.,

  SRAM

SRAM verfügt über mehrere Mountainbike-Gruppen und ist in vielerlei Hinsicht das fortschrittlichere Unternehmen im Mountainbike-Bereich, da es zuerst 2x und dann 1x Antriebsstränge in die Mainstream-Mountainbike-Welt eingeführt hat.

SRAM-Gruppen sind nicht so klar definiert wie Shimanos und daher ist das Mischen und Abgleichen von Komponenten am unteren Ende typisch. SRAM bewegt sich bei fast allen Zwischen-und Premium-Gruppenoptionen schnell in Richtung fahrzeugspezifischer Antriebsstränge., Unter der Annahme, dass die Anzahl der Gänge übereinstimmt, sind SRAM-Teile typischerweise zwischen Serien austauschbar.

Verschiebung mit SRAM kommt in zwei arten-trigger shifter oder grip shift. Grip Shift, das durch Verdrehen des Lenkergriffs zum Schalten funktioniert, ist der Ort, an dem SRAM angefangen hat, aber heutzutage nicht so beliebt ist und bei neuen Fahrrädern nicht auf Lager ist – obwohl es leicht als Aftermarket-Option erhältlich ist. Trigger verschiebung ist jetzt die standard wahl für SRAM benutzer und funktioniert ähnlich wie Shimano Schnelle Feuer system, aber ihre daumen arbeitet beide hebel mit einem push., Es war das System von SRAM, das Shimano dazu veranlasste, die Option des Daumenbetriebs seiner teureren Schalthebel hinzuzufügen. Eine solche Konstruktion ermöglicht das gleichzeitige Schalten in beide Richtungen und die Bremssteuerung.

Unten finden Sie eine grundlegende Aufschlüsselung der SRAM-Gruppen. Nachfolgend sind die Modelle aufgeführt, die Sie wahrscheinlich auf 2018-Modellrädern finden werden.

• X5: Dieses Einstiegsgruppenset von SRAM bietet sowohl 9-als auch 10-Gang-Optionen sowie zwei oder drei Kettenblätter. X5-Komponenten werden selten als vollständige Gruppe angesehen, aber die Teile finden sich häufig auf grundlegenden Hardtails.,

• X7: Diese Gruppe war einst ein Grundnahrungsmittel für Hardtails und Einsteiger-Doppelfederräder. Es bietet zuverlässige Trail-Leistung bei einem knappen Budget. Das Groupset findet sich jetzt hauptsächlich in einem 10-Gang-Setup mit zwei Kettenblättern (2×10). X7 ist der Einstieg von SRAM in das Angebot eines Kupplungs – Schaltwerks für zusätzliche Kettensicherheit. Viele Fahrräder, die zuvor X7 verwendet hätten, verwenden jetzt das 1×11 NX Groupset von SRAM für 2018.

• X9: Aufbauend auf den Eigenschaften von X7 führt X9 mehr Aluminium und höherwertige Stähle ein., X9 ist allgemein als 2×10 eingerichtet und war einst eine beliebte Gruppe für mittlere Mountainbikes. Für 2018 ist SRAM NX und GX weitaus häufiger zu sehen, wo X9 einmal war.

• NX: NX ist der günstigste Einstieg in einen 1x spezifischen Antriebsstrang auf dem Markt. Entworfen, um die Funktion und die Eigenschaften von teureren Optionen nachzuahmen, bietet 11-Gang SRAM NX eine 11-42T Kassette für eine breite Palette., Diese Kassette ist ein großer Teil der Kosteneinsparungen gegenüber teureren 1x-Gruppen, da sie auf eine Standardnabe passt, während Premium-1x-SRAM-Kassetten einen einzigartigen „XD-Treiber“-Nabenkörper erfordern, um eine 10-42-T-Kassette mit größerer Reichweite aufzunehmen, Eine solche Komponente ist Teil der hinteren Nabe und erfordert daher oft auch ein teureres Rad.

• NX Eagle: NX Eagle wurde Mitte 2018 veröffentlicht und ist das neueste 1×12 Speed Groupset von SRAM., Obwohl NX Eagle im Betrieb seinen teureren Pendants sehr ähnlich ist, zielt es auf das Einstiegsniveau ab und sieht daher billigere, schwerere Materialien als seine teureren Stablemates. NX Eagle-Groupsets werden wahrscheinlich ihren Weg auf eine breite Palette von Einstiegs-bis mittelgroßen Mountainbikes für 2019 finden.

• GX: GX überschneidet sich verwirrend eng mit X7, X9 und X1. Dazu wird GX in vier Varianten angeboten: 1×7, 1×11, 2×11 und 2×10., Es ist die 1×11-Version von GX, die am häufigsten ausgestattet ist, und die Gruppe führt die Verwendung einer 10-42-T-Kassette mit einer breiten Palette sowie eine stärkere Verwendung von Aluminiumkomponenten (wie X9 und X1) ein. Die begrenzte Reichweite der 1×7-Option ist für Downhill-Rennen ausgelegt.

• GX Eagle: GX Eagle wurde Mitte 2017 veröffentlicht und ist ein 1×12-Speed-Groupset, das alle Vorteile bietet, die bei teureren XX1-und X01 Eagle-Groupsets bis auf einen bescheideneren Preis zu finden sind., Obwohl GX Eagle im Betrieb seinen teureren Pendants sehr ähnlich ist, verwendet es etwas billigere Materialien und es gibt eine leichte Gewichtszunahme, um seinen äußerst wettbewerbsfähigen Preis zu erreichen. Erwarten Sie, GX Eagle-Groupsets auf einer breiten Palette von mittelpreisigen hochwertigen Mountainbikes zu finden.

• X1: Erstmals im Jahr 2015 eingeführt, wurde X1 nun bei vielen Fahrrädern für 2018 häufig durch SRAM GX Eagle ersetzt. X1 ist ein voll ausgestattetes 1x-spezifisches Groupset mit Komponenten in Aluminiumkonstruktion und einer nachgewiesenen Erfolgsbilanz für schwere Missbrauchsfälle., X1 bietet eine ähnliche Schaltleistung wie teurere Groupsets, jedoch mit einem höheren Gewicht. X1 ist ein bisschen leichter als GX.

• XO1: SRAMs erstes Angebot an Kohlefaser und ein wenig Premium-Leistung, SRAM X01 ist ein High-End-Groupset, das 1x-spezifisch ist und eine leichte 11-Gang-10-42T-Kassette verwendet. X01 gilt in der Regel als SRAM-Gipfel für Trail -, Enduro-Rennen und andere aggressive Fahrstile. SRAM X01 ist auch in einer 1×7-Variante erhältlich, die speziell für Downhill-Fahrer entwickelt wurde und die von SRAM gesponserten Downhill-Fahrer verwendet.,

• X01 Eagle / X01agle eTap AXS: X01 Eagle wurde kürzlich aktualisiert, um kabelloses Schalten zu ermöglichen, verfügt über ein 12-Gang-Setup und läuft über das neue AXS-Funkprotokoll von SRAM. Eagle ist die Aussage von SRAM, das Schalten von vorne überflüssig zu machen, und die Eagle 10-50T-Kassette bietet eine unglaubliche Gangreichweite von 500%. Während X01 Eagle nicht mehr oben auf der Hierarchie sitzt, ist es immer noch eine Premium-Gruppe mit High-End-Aluminium, CNC-gefrästem Stahl und Kohlefaserkonstruktion.,

• XX1: Wo X01 für die Enduro-und Trailfahrer das Beste von SRAM ist, nimmt XX1 es für die Langläufer und Rennfahrer, die Gramm zählen, eine Kerbe höher. Die Unterschiede zwischen X01 und XX1 sind subtil, aber die Skalen liegen nicht. XX1 war die erste 1x-spezifische 11-Gang-Gruppe von SRAM. Es verwendet eine 10-42 T kassette.,

• XX1 Eagle eTap AXS: XX1 Eagle, das neueste und Premium-Groupset von SRAM, bietet dieselben Funktionen wie das 12-Gang-X01 Eagle eTap AXS-Groupset, spart jedoch an jeder Ecke Gewicht für ein Groupset, das sich an Cross Country-Rennfahrer oder Trailfahrer richtet, die das leichteste und vielseitigste 1x-Groupset auf dem Markt suchen.

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