Fakten + Statistiken: Autobahnsicherheit

Die Kosten und Crashwürdigkeit von Fahrzeugen sowie die Sicherheitsgewohnheiten der Fahrer wirken sich auf die Kosten der Kfz-Versicherung aus. Aus Sorge um die öffentliche Sicherheit und um die Kosten von Unfällen zu senken, unterstützen Versicherer Initiativen für sicheres Fahren. Die Versicherungsbranche ist ein wichtiger Unterstützer von Kampagnen gegen Trunkenheit am Steuer und Sicherheitsgurt.

Leben gerettet durch Sicherheitsvorrichtungen

• Airbags: Airbags sind zum Aufblasen bei mittelschweren bis schweren Frontalunfällen ausgelegt., Nach Angaben des Versicherungsinstituts für Autobahnsicherheit hat die Bundesregierung die Autohersteller aufgefordert, seit dem Modelljahr 1999 in allen Autos Fahrer-und Beifahrerairbags zum Frontschutz zu installieren. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gibt an, dass Frontal-Airbags 2017 2.790 Insassen im Alter von 13 Jahren und älter das Leben gerettet haben. Airbags, kombiniert mit Sicherheitsgurten, sind der effektivste Sicherheitsschutz für Personenkraftwagen. Allein Sicherheitsgurte reduzieren das Risiko tödlicher Verletzungen von Insassen von PKW auf dem Vordersitz um 45 Prozent., Die tödliche Wirksamkeit bei Frontal-Airbags beträgt 14 Prozent, wenn kein Sicherheitsgurt verwendet wird, und 11 Prozent, wenn ein Sicherheitsgurt in Verbindung mit Airbags verwendet wird.
• Sicherheitsgurte: Unter den Pkw-Insassen ab fünf Jahren retteten Sicherheitsgurte 2017 schätzungsweise 14.955 Menschenleben. Bei tödlichen Unfällen im Jahr 2017 wurden etwa 83 Prozent der PKW-Insassen, die vollständig aus dem Fahrzeug ausgestoßen wurden, getötet. NHTSA sagt, dass bei Verwendung von Sicherheitsgurten das Risiko einer tödlichen Verletzung von Insassen von Personenkraftwagen um 45 Prozent und das Risiko einer mittelschweren bis kritischen Verletzung um 50 Prozent reduziert wird., Bei leichten LKW-Insassen wird das Risiko um 60 Prozent bzw.
• Kindersitze: Laut NHTSA wurden 2017 schätzungsweise 325 Kinder unter fünf Jahren durch Fesseln gerettet.
• Motorradhelme: NHTSA schätzt, dass Helme 2017 1.872 Motorradfahrern das Leben gerettet haben. Wenn alle Motorradfahrer Helme getragen hätten, hätten weitere 749 Menschenleben gerettet werden können.
• Helme sind schätzungsweise 37 Prozent wirksam bei der Verhinderung tödlicher Verletzungen von Motorradfahrern und 41 Prozent für Motorradpassagiere., Mit anderen Worten, für jeden 100 Motorradfahrer, der bei Unfällen getötet wurde, während er keinen Helm trug, hätten 37 von ihnen gerettet werden können, wenn alle 100 Helme getragen worden wären.

• Elektronische Stabilitätskontrolle: Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verlangt von allen Fahrzeugen, die nach dem Modelljahr 2012 hergestellt wurden, eine elektronische Stabilitätskontrolle (ESC). Alle neuen Personenkraftwagen, leichten LKW, SUVs und Transporter müssen der Anforderung entsprechen. ESC wurde entwickelt, um Rollover und andere Arten von Abstürzen durch die Steuerung von Bremsen und Motorleistung zu verhindern.,
• Laut NHTSA hat ESC 2015 rund 1,949 Insassen von PKW gerettet, darunter 857 Insassen von PKW und 1,091 Insassen von Kleintransportern und Kleintransportern. Die 2015 insgesamt für Leben vergleicht mit 1,575 Leben gerettet in 2014 und 1,380 Leben gerettet in 2013. In den fünf Jahren von 2011 bis 2015 hat der ESC laut NHTSA insgesamt mehr als 7,000 Menschenleben gerettet.

Autounfälle

2020: NHTSA schätzt, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2020, zu denen etwa sechs Monate Daten während der COVID-19-Pandemie gehören, die Verkehrstoten gestiegen sind 4.,6 prozent aus den ersten neun Monaten 2019. Gleichzeitig sanken die gefahrenen Fahrzeugkilometer um rund 14,5 Prozent. Dies führte zu einem Anstieg der Todesrate pro 100 Millionen gefahrenen Fahrzeugmeilen auf 1.35, gegenüber 1.10 im gleichen Zeitraum im Jahr 2019. Laut James Lynch, Chief Aktuary von Triple-I, wurde der Anstieg der Verkehrstoten pro 100 gefahrenen Fahrzeugkilometern im zweiten Quartal 2020 wahrscheinlich durch schnelleres Fahren verursacht, und der Trend scheint sich im dritten Quartal des Jahres fortzusetzen.,

2019: Laut der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) starben 2019 36.096 Menschen bei Autounfällen, ein Rückgang von 2,0 Prozent gegenüber 36.835 im Jahr 2018. Der Rückgang im Jahr 2019 war der dritte jährliche Rückgang in Folge, der trotz eines Anstiegs der zurückgelegten Fahrzeugmeilen um 0.9 Prozent gegenüber 2018 auftrat. Die Todesfälle bei Fahrern, Passagieren, Motorradfahrern, Fußgängern und Tretfahrern gingen 2019 leicht zurück. Todesfälle mit SUVs stiegen ab 2018 um 3,4 Prozent und stiegen bei Unfällen mit großen Lastwagen leicht an., Die Gesamtsterblichkeitsrate, gemessen als Todesfälle pro 100 Millionen zurückgelegte Fahrzeugmeilen, sank von 1.13 im Jahr 2018 auf 1.10 im Jahr 2019.

2018: Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) berichtet, dass 36,560 Menschen bei Autounfällen im Jahr 2018 starben, ein Rückgang von 2,4 Prozent gegenüber 37,473 im Jahr 2017 und ein Rückgang im zweiten Jahr in Folge. Laut NHTSA nahmen die Todesfälle bei Fahrern, PKW -, Van-und SUV-Insassen und Motorradfahrern im Jahr 2018 ab, stiegen jedoch bei Unfällen mit großen Lastwagen, Fußgängern und Pedalrittern., Die Todesrate, gemessen als Todesfälle pro 100 Millionen zurückgelegte Fahrzeugmeilen, sank von 1.17 im Jahr 2017 auf 1.13 im Jahr 2018.,v>

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• Die Zahl der bei Kraftfahrzeugunfällen im Jahr 2019 getöteten Personeninsassen ist ab 2018 um 2,8 Prozent gesunken.
• Die Zahl der Todesfälle bei PKW-Insassen ist von 2018 auf 2019 um 5 Prozent gesunken.,
• Die Zahl der Todesfälle von Motorradfahrern sank leicht um 0.5 Prozent und die Zahl der Todesfälle von Fußgängern und Pedalfahrern um 2.7 Prozent bzw.

Laut der National Highway Traffic Safety Administration machten Fahrzeuginsassen im Jahr 2018 66 Prozent der Verkehrstoten aus. Fußgänger machten 17 Prozent aus. Motorradfahrer machten weitere 14 Prozent aus, Pedalfahrer, andere Nicht Beschäftigte und unbekannte Insassen machten den Rest aus.,

Fahrerverhalten

Die National Highway Traffic Safety Administration hat eine Liste von Fahrerverhalten entwickelt, die Faktoren für tödliche Unfälle sind. Beschleunigung steht ganz oben auf der Liste der damit verbundenen Faktoren für Fahrer, die an tödlichen Unfällen beteiligt sind., Im Jahr 2018 beschleunigten 8,596 Fahrer, die an tödlichen Unfällen beteiligt waren (oder fast 17 Prozent). Darüber hinaus hat das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) festgestellt, dass steigende staatliche Geschwindigkeitsbegrenzungen in den 25-Jahren von 1993 bis 2017 fast 37,000-Leben gekostet haben, darunter allein mehr als 1,900 in 2017. Bis 2020 hatten 42 Staaten Höchstgeschwindigkeit von 70 mph oder höher. Auf einigen Teilen ihrer Straßen, 22 Staaten hatten maximale Geschwindigkeitsbegrenzungen von 70 mph, und 11 Staaten hatten maximale Geschwindigkeitsbegrenzungen von 75 mph., Acht Staaten hatten 80 mph Grenzen, und Fahrer in Texas können legal 85 mph auf einer Straße fahren, nach dem IIHS.

An zweiter Stelle stand der Einfluss von Alkohol, Drogen oder Medikamenten, von dem 5.175 Fahrer oder etwa 10 Prozent aller Fahrer betroffen waren, die an tödlichen Unfällen beteiligt waren. Das Versäumnis, auf der richtigen Spur zu bleiben, und das Versäumnis, das Vorfahrtsrecht nachzugeben, wurden als dritte und vierte zitiert, wobei insgesamt etwa 7,500 Fahrer oder 14 Prozent aller Fahrer bei tödlichen Unfällen diese Verhaltensweisen zeigten., Abgelenkte Fahrer waren am fünfthäufigsten an einem tödlichen Unfall beteiligt (2.688 Fahrer oder 5 Prozent aller Fahrer bei tödlichen Unfällen).,perators Involved In Fatal Crashes, 2018

Autounfälle nach Jahreszeit

Verkehrstote nehmen während verschiedener Perioden zu.

• Im Jahr 2018 gab es im Oktober die tödlichsten Unfälle und im Februar nach Angaben der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) die wenigsten.
• Im Jahr 2018 ereigneten sich laut NHTSA etwa 50 Prozent der tödlichen Unfälle am Freitag, Samstag oder Sonntag.,
• Der Beginn der Sommerzeit ist laut einer Analyse der University of British Columbia und Studien von Forschern der John Hopkins and Stanford University mit einem Anstieg der Autounfälle verbunden.
• Abstürze von Fahrern unter Drogen-oder Alkoholeinfluss sind an Weihnachten und Neujahr im Vergleich zum Thanksgiving-Tag häufiger. Abstürze an den Tagen um Thanksgiving konzentrieren sich laut Forschern der University of Alabama auf typische Hauptverkehrszeiten.,
• Alle Feiertage sind in der Regel eine Zeit erhöhter Reise – und Verkehrstote. Im Jahr 2018 war der Memorial Day der Feiertag mit den meisten Todesfällen bei Kraftfahrzeugen (389), gefolgt von Thanksgiving Day (385), Christmas Day (380), Labor Day (375), New Year ‚ s Day (304) und Independence Day (152). Siehe Tabelle unten.,04 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

  (1) The length of the holiday period depends on the day of the week on which the holiday falls., Gedenktag und Tag der Arbeit sind immer 3,25 Tage; Thanksgiving ist immer 4,25 Tage; und Neujahr, Unabhängigkeitstag und Weihnachten sind 3,25 Tage, wenn der Feiertag von Freitag bis Montag fällt, 4,25 Tage, wenn am Dienstag oder Donnerstag, und 1,25 Tage, wenn am Mittwoch. Siehe https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ für weitere Informationen.
  (2) Die höchste Blutalkoholkonzentration (BAC) bei Fahrern oder Motorradfahrern, die an dem Unfall beteiligt waren, betrug 0,08 Gramm pro Deziliter (g/dL) oder höher (die gesetzliche Definition für betrunkenes Fahren in den meisten Staaten).,

  Quelle: Nationaler Sicherheitsrat basierend auf Daten der National Highway Traffic Safety Administration.,v>3

  November 2,852 8 7 December 2,815 8 8 Total 34,247 100%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

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  Abgelenktes Fahren

  Aktivitäten, die die Aufmerksamkeit des Fahrers von der Straße ablenken, einschließlich Sprechen oder SMS auf Mobiltelefonen, Essen, Sprechen mit Passagieren, Anpassen der Fahrzeugsteuerung und anderer Ablenkungen, sind eine große Sicherheitsbedrohung., Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) misst abgelenktes Fahren, indem sie Daten zu ablenkungsbedingten Abstürzen sammelt, die sich auf Ablenkungen konzentrieren, die sich am wahrscheinlichsten auf die Absturzbeteiligung auswirken, z. B. das Wählen eines Mobiltelefons, SMS oder die Ablenkung durch eine andere Person oder ein externes Ereignis. Im Jahr 2018 wurden 2,841 Menschen bei Abstürzen mit Ablenkungen getötet. Es gab 2,648 ablenkungsbedingte tödliche Unfälle, was 8 Prozent aller tödlichen Unfälle in der Nation ausmacht.

  Die meisten Staaten haben das Problem der Verwendung von Mobiltelefonen zum Sprechen und SMS angesprochen., Laut dem Insurance Institute for Highway Safety ist das Sprechen auf einem Handy während der Fahrt ab Dezember 2020 in 24 Bundesstaaten und im District of Columbia verboten. Textnachrichten sind für alle Fahrer in 48 Bundesstaaten und dem District of Columbia verboten. Die Gesetze für Fahranfänger sind noch restriktiver: Die Verwendung aller Mobiltelefone durch Fahranfänger ist eingeschränkt 37 Staaten und der District of Columbia, und Fahrer Alter 21 und jünger sind von SMS in Missouri verboten.

  Trotz Gesetze in den meisten USA erlassen, staaten entwickelt, um die Verwendung von Mobiltelefonen für Textnachrichten und Gespräche zu reduzieren, bleibt die Ablenkung des Fahrers von Mobiltelefonen ein erhebliches Problem. Im Jahr 2019 wurden 41 Prozent der Fahrer tagsüber von ihren Telefonen abgelenkt, so Daten von Cambridge Mobile Telematics, einem globalen Telefon-Telematikunternehmen. Diese Zahl ist höher als die offizielle Statistik., Eine frühere Studie ergab, dass SMS-Verbote laut einer Studie des Highway Loss Data Institute 2010 über Kollisionsschutzmuster in Kalifornien, Louisiana, Minnesota und Washington vor und nach dem Inkrafttreten von SMS-Verboten nicht gezeigt wurden, dass sie die Absturzraten senken. Die Kollisionen stiegen in allen Bundesstaaten außer Washington leicht an., Eine positive Veränderung wurde in einer neueren Studie festgestellt, in der Daten von Krankenhausnotrufabteilungen in 16 Bundesstaaten zwischen 2007 und 2014 verwendet wurden, in denen festgestellt wurde, dass Staaten mit SMS-Verboten die Besuche der Notaufnahme nach Autounfällen um durchschnittlich 4 Prozent reduzierten, oder etwa 1,600 Besuche pro Jahr., Die Ergebnisse wurden im März 2019 im American Journal of Public Health von Autoren des Department of Health Policy and Management der Texas A&M University School of Public Health veröffentlicht und verwendeten Daten aus 16 Bundesstaaten, alle bis auf eines mit Gesetzen zum Verbot von SMS während der Fahrt.

  Teenager-Mädchen verwenden laut einer Studie der AAA Foundation for Traffic Safety vom März 2012 doppelt so häufig Handys und andere elektronische Geräte während der Fahrt wie Teenager-Jungen.,

  Number of cellphone distraction-affected fatal crashes 349 354 385 Percent of fatal distraction-affected crashes 13% 13% 14%

  Source: U.,S. Department of Transportation, National Highway Traffic Safety Administration.

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  • Ablenkung war ein Faktor bei 9 Prozent der 2017 gemeldeten tödlichen Abstürze.
  • Handy-Nutzung war ein Faktor in 14 Prozent aller tödlichen Ablenkung betroffenen Abstürze, aber in nur 1,2 Prozent der 34.247 tödlichen Abstürze im Jahr 2017 berichtet.

  Fußgänger Todesfälle

  Im November 2020 in den USA, Das Verkehrsministerium hat seinen Aktionsplan zur Sicherheit von Fußgängern als Reaktion auf die wachsende Zahl von Fußgängern veröffentlicht. Es zeigte sich, dass von 2010 bis 2019 die Gesamtzahl der Verkehrstoten um 9 Prozent zunahm, die Zahl der Verkehrstoten durch Fußgänger jedoch um 44 Prozent von 4,302 auf 6,205 anstieg. Fußgänger Verkehrstote waren 13 Prozent aller Verkehrstoten im Jahr 2010 und von 2019 dieser Anteil wuchs auf 17 Prozent. Die meisten Todesfälle ereignen sich in städtischen Gebieten, 81 Prozent im Jahr 2018., Der umfassende Plan umfasst eine Reihe von Initiativen zur Verringerung der Zahl der Fußgängertoten, die von der Bundesautobahnverwaltung und NHTSA umgesetzt werden sollen. Zu den Programmen, die in naher Zukunft eingerichtet werden sollen, gehören Programme , die die öffentliche Bildung verbessern, Fußgängerüberwege verbessern, die Beleuchtung verbessern und geeignete Geschwindigkeitsbegrenzungen festlegen. In den kommenden Jahren würden die Agenturen weiterhin mehr planen, indem sie den Einsatz automatisierter Fahrtechnologien untersuchen und die Infrastruktur verbessern.,

  Im Jahr 2018 betrafen 33 Prozent der tödlichen Fußgängerunfälle einen Fußgänger mit einem Blutalkoholgehalt (BAC) von 0, 08 Gramm pro Deziliter oder höher. Ein BAC von 0,08 Gramm pro Deziliter ist die gesetzliche Grenze für Alkoholmissbrauch in allen Staaten außer Utah, die eine Schwelle von 0,05 Gramm pro Deziliter hat. Im Jahr 2018 betrafen 17 Prozent der tödlichen Fußgängerunfälle einen Fahrer mit einem BAC von 0,08 oder höher.