Frontantrieb

Vor 1900Edit

Experimente mit Front-Rad-Antrieb Autos Datum zu den frühen Tagen des Automobils., Nach verschiedenen Quellen baute Gräf zwischen 1895 und 1898 & Stift eine Voiturette mit einem Einzylinder-De Dion-Bouton-Motor an der Vorderseite des Fahrzeugs, der die Vorderachse antreibt. Es war somit wohl das weltweit erste Auto mit Frontantrieb, aber es wurde nie in Massenproduktion hergestellt, mit nur einer Kopie, die jemals hergestellt wurde. 1898 entwickelte Latil in Frankreich ein Frontantriebssystem für die Motorisierung von Pferdewagen.,

Société Parisienne – Victoria CombinationEdit

Die erste erfolgreiche Consumer-Anwendung kam 1929. Die BSA (Birmingham Small Arms Company) produzierte das einzigartige BSA-Dreirad mit Frontantrieb. Die Produktion wurde bis 1936 fortgesetzt, während dieser Zeit waren Sport – und Tourenmodelle verfügbar., 1931 debütierte der DKW F1 aus Deutschland. Buckminster Fuller nahm Heckmotor, Frontantrieb für seine drei Dymaxion Auto Prototypen. Weitere deutsche Automobilhersteller folgten: Stoewer bot 1931 ein Auto mit Frontantrieb an, Adler 1932 und Audi 1933. Im Jahr 1934 wurden die sehr erfolgreichen Traction Avant-Autos von Citroën aus Frankreich eingeführt. Der Cord 810 der Vereinigten Staaten schaffte es in den späten 1930er Jahren etwas besser als sein Vorgänger ein Jahrzehnt zuvor., Diese Fahrzeuge kennzeichneten ein Layout, das den Motor hinter dem Getriebe platziert, läuft „rückwärts“, (außer für die Schnur, die das Getriebe von der Vorderseite des Motors fuhr). Die grundlegende Frontantriebsanordnung sorgt für scharfes Drehen und eine bessere Gewichtsverteilung schafft aufgrund ihrer geringen polaren Trägheit und relativ günstigen Gewichtsverteilung „positive Handling-Eigenschaften“. (Die schwerste Komponente befindet sich in der Nähe der Fahrzeugmitte, wodurch die Hauptkomponente ihres Trägheitsmoments relativ gering ist.) Ein weiteres Ergebnis dieser Konstruktion ist ein verlängertes Chassis., Nach den 1930er Jahren wurde der Frontantrieb für die folgenden zwanzig Jahre weitgehend aufgegeben.,

1945–1960Edit

Der Frontantrieb setzte sich mit dem Citroën 2CV von 1948 fort, bei dem der luftgekühlte leichte flache Aluminium-Zwillingsmotor vor den Vorderrädern montiert wurde, jedoch Universalgelenkantriebsschenkgelenke vom Typ Hooke und 1955 Citroën DS mit dem Mittelmotor-Layout., Panhard aus Frankreich, DKW aus Deutschland und Saab aus Schweden boten ab 1948 ausschließlich Fahrzeuge mit Frontantrieb an.

1946 hatte Lloyd Cars, die englische Autofirma, den frontgetriebenen Roadster Lloyd 650 produziert. Der Zweitakt-Zweizylindermotor wurde quer vorne montiert und über ein Viergang-Synchrongetriebe mit den Vorderrädern verbunden. Der hohe Preis und die glanzlose Leistung hatten seine Produktion zum Scheitern verurteilt. Von 1946 bis 1950 wurden nur 600 Einheiten produziert.

1946 in Italien eng., Antonio Fensia schuf seine Cemsa Caproni F11, produziert in 7 Exemplaren Seine Innovation war es, die glückliche Kombination mit dem Boxermotor (flache vier) auf einem speziellen Rahmen aus dem besonders niedrigen Schwerpunkt zu schaffen. Aus finanziellen Gründen der Nachkriegszeit konnte Cemsa die Produktion nicht fortsetzen, aber das Projekt wurde wieder aufgenommen, als es in den 50er Jahren in Lancia aufgenommen wurde.1954 hatte Alfa-Romeo mit seinem ersten Kompaktwagen mit Frontantrieb mit dem Namen „33“ experimentiert (nicht verwandt oder als Sportwagen mit dem ähnlichen Namen „33“bezeichnet)., Es hatte das gleiche quermontierte, vorwärtsmotorische Layout wie die modernen Autos mit Frontantrieb. Es ähnelte sogar der kleineren Version seines beliebten Alfa Romeo Giulia. Aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten im Italien der Nachkriegszeit sah der 33 die Produktion jedoch nie. Wäre es Alfa-Romeo gelungen, 33 zu produzieren, würde er dem Mini als erster „moderner“ europäischer Kompaktwagen mit Frontantrieb vorausgehen.,

1955 war einer der ersten japanischen Hersteller, der Frontantrieb mit einem quer eingebauten Motor einsetzte, der Suzuki Suzulight, ein kleines „Stadt“-Auto, auf Japanisch Kei-Auto genannt.

In Ostdeutschland hatten der von DKW abgeleitete Trabant und Wartburg sowie der IFA F9 Frontantrieb. Der Trabant hatte sowohl eine Monocoque-Karosserie als auch einen quer montierten Motor, ein modernes Design in gewisser Weise.,

1959 wurde der Austin Mini von der British Motor Corporation auf den Markt gebracht, der von Alec Issigonis als Reaktion auf die erste „Ölkrise“, die Suezkrise von 1956 und den darauf folgenden Boom bei Elektroautos entworfen wurde. Es war das erste Serienauto mit Frontantrieb und einem quer montierten wassergekühlten Reihen-Vierzylindermotor. Dies ermöglichte achtzig Prozent des Grundrisses für die Nutzung von Passagieren und Gepäck. Die Mehrheit der modernen Autos verwendet diese Konfiguration., Seine progressive Rate Gummi gefederte Einzelradaufhängung, niedriger Schwerpunkt, und Rad an jeder Ecke mit Radialreifen, gab eine massive Erhöhung der Grip und Handling über alle, aber die teuersten Autos auf dem Markt. Es verwendet GKN entwickelt konstante geschwindigkeit joint drive welle universal gelenke. Der Mini belebte den seit den 1930er Jahren weitgehend aufgegebenen Frontantrieb wieder.,

1960–1975Edit

The der quer montierte Motor in Kombination mit Frontantrieb wurde vom 1959 Mini populär gemacht; Dort wurde das Getriebe in den Sumpf des Motors eingebaut und der Antrieb wurde über einen Satz Primärräder auf ihn übertragen., Eine andere Variante Getriebekonzept wurde von Simca in den 1960er Jahren verwendet, um den Motor und das Getriebe in Linie zu halten, aber quer montiert und mit ungleicher Länge Antriebswellen. Dies hat sich als das Modell erwiesen, auf dem heute fast alle modernen FWD-Fahrzeuge basieren. Peugeot und Renault auf ihrem gemeinsam entwickelten Kleinwagenmotor der 1970er Jahre, bei dem der 4-Zylinder-Block umgekantet wurde, um die Gesamthöhe des Motors mit dem darunter liegenden Getriebe (PSA X-Motor) zu reduzieren. Die Tendenz dieses Layouts, unerwünschtes Übertragungs – „Jammern“ zu erzeugen, ist in Ungnade gefallen., Auch, Kupplung erforderliche änderungen Motor entfernen.

1960 konnte Lancia das Projekt CemsaF11 von Antonio Fensia mit dem innovativen Lancia Flavia erstmals mit Motorboxer auf Hilfsrahmen für niedrigen Schwerpunkt weiterentwickeln. Dieses Schema wurde in Lancia bis 1984 mit der Endproduktion von Lancia Gamma fortgesetzt und bis heute von Subaru erfolgreich geklont., Lancia, machte aber auch Frontantrieb sein Flaggschiff auch in Sportwagen als Gewinner der Rallye, Lancia Fulvia, und dann mit großen Modellen mit hervorragenden Straßen Qualitäten und Leistungen wie Lancia Beta, Lancia Delta, Lancia Thema einschließlich der leistungsstarken Lancia Thema 8.32 mit Motor Ferrari und alle nachfolgenden Modelle.Ford stellte seinen europäischen Kunden 1962 mit dem Taunus P4 den Frontantrieb vor. Der 1965 Triumph 1300 wurde um einen Längsmotor mit dem darunter liegenden Getriebe herum entworfen., Audi verwendet seit den 1970er Jahren auch einen längs montierten Motorüberhang über den Vorderrädern. Audi ist einer der wenigen Hersteller, der diese spezielle Konfiguration noch verwendet. Es ermöglicht die Verwendung von Halbwellen gleicher Länge und die einfache Hinzufügung von Allradantrieb, hat aber den Nachteil, dass es schwierig ist, eine 50/50-Gewichtsverteilung zu erreichen (obwohl sie dies bei Allradantriebsmodellen durch Montage des Getriebes an der Rückseite der Transaxle beheben)., Der Subaru 1000 erschien 1966 mit Frontantrieb, gepaart mit einem Flat-4 – Motor, wobei sich die Antriebswellen gleicher Länge vom Getriebe aus erstreckten, was einige der Probleme des Antriebsstrangs ansprach, der im Motorraum etwas komplex und unausgeglichen war-der Alfa Romeo Alfasud (und sein Ersatz, der 1983 Alfa 33 sowie der Alfa 145/146 bis Ende der 1990er Jahre) verwendeten ebenfalls das gleiche Layout.,

Honda führte auch mehrere kleine Fahrzeuge mit Frontantrieb ein, mit dem N360 und N600, dem Z360 und Z600 im Jahr 1967, dem Honda 1300 im Jahr 1969, gefolgt vom Honda Civic im Jahr 1972 und dem Honda Accord im Jahr 1976.

Auch in den 1970er und 1980er Jahren verwendeten die Douvrin-Motoren, die in den größeren Renaults (20, 21, 25 und 30) verwendet wurden, dieses longitudinale „Vorwärts“ – Layout. Die erste Generation Saab 900, die 1978 auf den Markt kam, verwendete auch einen Längsmotor mit einem Getriebe darunter mit Stirnrädern. Der Oldsmobile Toronado von 1966 war das erste US-amerikanische Auto mit Frontantrieb seit dem Cord 810., Es verwendete eine Längsmotorplatzierung für seinen V8, gekoppelt mit einem ungewöhnlichen „Split“ – Getriebe, das die Motorleistung um 180 Grad drehte. Die Kraft ging dann an ein am Getriebegehäuse montiertes Differential, von dem die Halbwellen es zu den Rädern brachten. Der Antriebsstrang wurde ziemlich in der Mitte der Räder für eine bessere Gewichtsverteilung eingestellt, obwohl dies den Motor erhöhte und abgesenkte Ansaugsysteme erforderte.

Giacosa innovationEdit

Die außerhalb Italiens wenig bekannte Primula ist heute vor allem für die Innovation des modernen Economy-Car-Layouts bekannt.,
– Hemmings Motor News,

Dieser Active Tourer MPV will stabiler sein als ein BMW M3, und mit dem Dante Giacosa-pattern Front-Wheel-Drive-Layout verdichtet die Mechanik und spart Platz für die Menschen in der reduzierten Gesamtlänge von dem, was sicherlich eine Produktion 1-Serie Hochlimousine Crossover werden.
– Robert Cumberford, Automobile Magazine, März, 2013

Das Frontantriebslayout war stark vom Erfolg kleiner, preiswerter Autos betroffen, insbesondere des britischen Mini., Wie von Alec Issigonis entwickelt, Die kompakte Anordnung zwischen Getriebe und Motor teilte sich eine einzige Ölwanne — trotz unterschiedlicher Schmieranforderungen — und hatte den Kühler des Motors an der Seite des Motors montiert, weg vom Frischluftstrom und Ziehen erhitzt, anstatt kühle Luft über den Motor. Das Layout erforderte oft, dass der Motor entfernt werden musste, um die Kupplung zu warten.,

Wie von Dante Giacosa konstruiert, verfügte der Fiat 128 über einen quer montierten Motor mit ungleichen Antriebswellen und einen innovativen Kupplungsauslösemechanismus-eine Anordnung, die Fiat strategisch an einem früheren Produktionsmodell, der Primula, von seiner weniger marktkritischen Tochtergesellschaft Autobianchi getestet hatte.

Die Primula war 1964 fertiggestellt und verfügte über einen Getriebezug, der vom Differential-und Endantrieb mit Antriebswellen ungleicher Länge versetzt war., Das Layout ermöglichte es, Motor und Getriebe nebeneinander zu platzieren, ohne Schmierflüssigkeit zu teilen, während der Lüfter in Richtung Frischluftstrom ausgerichtet wurde. Durch die Verwendung des Primula als Prüfstand konnte Fiat die Nachteile des Layouts, einschließlich einer ungleichmäßigen seitlichen Kraftübertragung, eines ungleichmäßigen Reifenverschleißes und einer möglichen Drehmomentsteuerung, ausreichend lösen, wobei die Tendenz für die Leistung des Motors allein bestand, das Auto unter starker Beschleunigung zu lenken.

Nach dem 128 demonstrierte Fiat die Flexibilität des Layouts weiter und konfigurierte den 128-Antriebsstrang als Mittelmotor-Layout für den Fiat X1/9 neu., Das kompakte, effiziente Giacosa-Layout — ein quer montierter Motor mit neben dem Motor montiertem Getriebe, der die Vorderräder durch einen versetzten Endantrieb und ungleiche Antriebswellen antreibt, kombiniert mit MacPherson-Streben und einem unabhängig angeordneten Kühler-wurde später bei Wettbewerbern üblich und wohl ein Industriestandard.

1975-1990Edit

Der Corporate Average Fuel Economy Standard brachte eine Massenumstellung von Autos in den USA auf Frontantrieb., Die Änderung begann 1978 mit der Einführung der ersten in Amerika gebauten quermotorigen Autos Plymouth Horizon und Dodge Omni (basierend auf dem europäisch gestalteten Simca Horizon), gefolgt vom Chevrolet Citation von 1980 und zahlreichen anderen Fahrzeugen.In der Zwischenzeit begannen europäische Autohersteller, die Jahrzehnte zuvor auf den Frontantrieb umgestiegen waren, erst in diesem Jahrzehnt, ihre Motoranordnung zu homogenisieren, wodurch Audi (und Volkswagen) mit dem Audi Frontantrieb-Längsmotorlayout allein gelassen wurden., Jahre zuvor war dies das häufigste Layout in Europa, mit Beispielen wie Citroen DS, Renault 12, Renault 5, Renault 25(ein Chrysler LH Vorfahr) Alfa Romeo 33, Volkswagen Passat, etc.Dieser Übergang kann im Renault 21 veranschaulicht werden, der mit unterschiedlichen Motorkonfigurationen angeboten wurde. Die 1,7-Liter-Version verfügte über einen „Ost-West“ (quer) montierten Motor, aber Renault hatte kein Getriebe, das für einen stärkeren Quermotor geeignet war: Dementsprechend verfügten schnellere Versionen über längs montierte (Nord-Süd) Motoren.,

Durch die Reduzierung des Gewichts und des Platzbedarfs des Antriebsstrangs konnten Fahrzeuge kleiner und effizienter gestaltet werden, ohne dabei die Beschleunigung zu beeinträchtigen. Die Integration des Antriebsstrangs mit einer Quer-im Gegensatz zu einer Längsanordnung, zusammen mit Unibody-Konstruktion und der Verwendung von Gelenkachsen mit konstanter Geschwindigkeit, zusammen mit Frontantrieb hat sich zum modernen Massenmarkt Automobil entwickelt. Einige schlagen vor, dass die Einführung des modernen Volkswagen Golf im Jahr 1974, von einem traditionellen US, die Einführung des Honda Civic von 1973 und des Honda Accord von 1976 dienten als Weckruf für die“ Big Three “ (nur Chrysler produzierte bereits Fahrzeuge mit Frontantrieb in ihren Betrieben außerhalb Nordamerikas). GM war noch später mit dem 1979 Vauxhall Astra / Opel Kadett. Eigenimporte waren die erste Reaktion der US-Autobauer auf die gestiegene Nachfrage nach sparsamen Autos. Die Popularität des Frontantriebs begann mit dem Ford Escort von 1981, dem Nissan Sentra von 1982 und dem Toyota Corolla von 1983 an Fahrt zu gewinnen., Der Frontantrieb wurde zur Norm für mittelgroße Autos, beginnend mit dem Chevrolet Volt von 1982, dem Toyota Camry von 1982, dem Dodge 600 von 1983, dem Nissan Maxima von 1985, der Honda Legend von 1986 und dem Ford Taurus von 1986. Mitte der 1980er Jahre waren die meisten japanischen Modelle mit Hinterradantrieb Frontantrieb, und Mitte der 1990er Jahre verkauften die meisten amerikanischen Marken nur eine Handvoll Modelle mit Hinterradantrieb.,

1990–presentEdit

Die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge mit Frontantrieb verwendet heute einen quer montierten Motor mit „End-on“ montiertem Getriebe, der die Vorderräder über Antriebswellen antreibt, die über CV-Gelenke (Constant velocity) verbunden sind, und ein flexibel montiertes befindet sich elektronisch gesteuerten Lüfter. Diese Konfiguration wurde von Dante Giacosa in der 1964 Autobianchi Primula Pionierarbeit geleistet und mit dem Fiat 128 populär gemacht., Fiat förderte in seiner Werbung, dass mechanische Eigenschaften nur 20% des Fahrzeugvolumens verbrauchten und dass Enzo Ferrari einen 128 als sein persönliches Fahrzeug fuhr. Der 1959er Mini verwendete eine wesentlich andere Anordnung mit dem Getriebe im Sumpf, und der Lüfter zog heiße Luft von seiner seitlichen Lage.

Volvo Cars hat sein gesamtes Lineup nach der 900er Serie auf Frontantrieb umgestellt. Schwedische Ingenieure des Unternehmens haben gesagt, dass quer montierte Motoren bei einem Frontalzusammenstoß mehr zerknitterte Zonen ermöglichen., Amerikanische Autohersteller verlagern jetzt größere Modelle (wie den Chrysler 300 und den größten Teil der Cadillac-Reihe) zurück auf den Hinterradantrieb. Es gab relativ wenige Autos mit Hinterradantrieb in Nordamerika bis Anfang der 1990er Jahre vermarktet; Chrysler Auto Line-up war vollständig Frontantrieb von 1990., GM folgte 1996, als seine B-Karosserielinie auslief, wo seine Sportwagen (Camaro, Firebird, Corvette) die einzigen RWDs waren, die vermarktet wurden; In den frühen 2000er Jahren waren die Chevrolet Corvette und Cadillac Catera die einzigen RWD-Autos, die von General Motors bis zur Einführung der Sigma-Plattform angeboten wurden. Nach dem Ausstieg der Ford Panther-Plattform (mit Ausnahme des Mustang) sind Ford Automobile (einschließlich des Transit Connect Van), die für das Modelljahr 2012 hergestellt wurden, Frontantrieb; Seine D3-Plattform (basierend auf einer Volvo-Plattform) verfügt über einen optionalen Allradantrieb.