Kansai International Airport (Deutsch)

In den 1960er Jahren, als die Kansai region war schnell Verlust-trade zu Tokio, Planer vorgeschlagen, einen neuen Flughafen in der Nähe von Kobe und Osaka. Der ursprüngliche internationale Flughafen der Stadt, der Itami Airport, der sich in den dicht besiedelten Vororten von Itami und Toyonaka befand, war von Gebäuden umgeben; Es konnte nicht erweitert werden, und viele seiner Nachbarn hatten Beschwerden wegen Lärmbelästigungsproblemen eingereicht.,

Nach den Protesten um den neuen internationalen Flughafen Tokio (heute internationaler Flughafen Narita), der mit enteignetem Land in einem ländlichen Teil der Präfektur Chiba gebaut wurde, beschlossen die Planer, den Flughafen vor der Küste zu bauen. Der neue Flughafen war Teil einer Reihe neuer Entwicklungen, um Osaka wiederzubeleben, das seit dem größten Teil des Jahrhunderts wirtschaftlichen und kulturellen Boden nach Tokio verloren hatte.

Ursprünglich sollte der Flughafen in der Nähe von Kobe gebaut werden, aber die Stadt Kobe lehnte den Plan ab, so dass der Flughafen an einen südlicheren Ort in der Bucht von Osaka verlegt wurde., Dort könnte es im Gegensatz zu seinem Vorgänger in der Stadt 24 Stunden am Tag geöffnet sein.

ConstructionEdit

Es wurde eine künstliche Insel mit einer Länge von 4 km und einer Breite von 2,5 km vorgeschlagen., Ingenieure mussten die extrem hohen Risiken von Erdbeben und Taifunen (mit Sturmfluten von bis zu 3 m, 10 ft) überwinden. Die Wassertiefe beträgt 18 m auf 20 m weichem Holozän-Ton, der 70% Wasser enthält. Eine Million Sandabflüsse wurden in den Ton eingebaut, um Wasser zu entfernen und den Ton zu verfestigen.

Mit dem Bau wurde 1987 begonnen. Die Seewand wurde 1989 fertiggestellt (aus Gestein und 48.000 Tetrapoden). Drei Berge wurden für 21 Millionen m3 (27 Millionen cu yd) ausgegraben, und 180 Millionen m3 (240 Millionen cu yd) wurde verwendet, um Insel 1 zu bauen., 10,000 Arbeiter und 10 Millionen Arbeitsstunden über drei Jahre, mit achtzig Schiffen, wurden benötigt, um die 30-Meter (98 ft) (oder 40 m) Erdschicht über dem Meeresboden und innerhalb der Meeresmauer zu vervollständigen. 1990 wurde eine drei Kilometer lange Brücke fertiggestellt, um die Insel mit dem Festland in der Stadt Rinku zu verbinden, was 1 Milliarde US-Dollar kostete. Die Fertigstellung der künstlichen Insel vergrößerte die Fläche der Präfektur Osaka so sehr, dass sie nicht mehr die kleinste Präfektur Japans ist (die Präfektur Kagawa ist jetzt die kleinste).,

Die Ausschreibung und der Bau des Flughafens sorgten in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren für internationale Handelsstreitigkeiten. Premierminister Yasuhiro Nakasone reagierte auf amerikanische Bedenken, insbesondere von Senator Frank Murkowski, dass die Angebote zugunsten japanischer Unternehmen manipuliert würden, indem er Sonderbüros für potenzielle internationale Auftragnehmer zur Verfügung stellte, was letztendlich die Beteiligung ausländischer Auftragnehmer am Ausschreibungsprozess nur wenig erleichterte., Später beklagten sich ausländische Fluggesellschaften darüber, dass zwei Drittel des Gegenraums der Abflughalle japanischen Fluggesellschaften zugewiesen worden seien, was unverhältnismäßig zur tatsächlichen Beförderung von Passagieren durch den Flughafen sei.

Die Insel wurde von der optimistischsten Schätzung als das Gewicht des für den Bau des Meeresbodenschlamms verwendeten Materials auf 5,7 m (19 ft) gesenkt. Bis 1999 war die Insel jedoch 8,2 m gesunken – viel mehr als vorhergesagt., Das Projekt wurde nach zwanzig Jahren Planung, dreijähriger Bauzeit und Investitionen in Höhe von 15 Milliarden US-Dollar zum teuersten Bauprojekt der modernen Geschichte. Viel von dem, was gelernt wurde, ging in die erfolgreichen künstlichen Inseln in Schlammlagerstätten für den neuen Flughafen Kitakyushu, den Flughafen Kobe und den internationalen Flughafen Chūbu Centrair. Die Lehren des Kansai Airport wurden auch beim Bau des Hong Kong International Airport angewendet.

1991 wurde mit dem Bau des Terminals begonnen., Um den Untergang der Insel auszugleichen, wurden verstellbare Säulen zur Unterstützung des Terminalgebäudes entwickelt. Diese werden durch Einsetzen von dicken Metallplatten an ihren Basen verlängert. Regierungsbeamte schlugen vor, die Länge des Terminals zu reduzieren, um die Kosten zu senken, aber Architekt Renzo Piano bestand darauf, das Terminal auf seiner vollen geplanten Länge zu halten. Der Flughafen wurde am 4. September 1994 eröffnet.Januar 1995 wurde Japan vom Erdbeben in Kobe getroffen, dessen Epizentrum etwa 20 km von KIX entfernt lag und auf Japans Hauptinsel Honshū 6.434 Menschen tötete., Aufgrund seiner Erdbebentechnik blieb der Flughafen unversehrt, hauptsächlich aufgrund der Verwendung von Gleitgelenken. Sogar das Glas in den Fenstern blieb intakt. September 1998 überlebte der Flughafen einen Taifun mit Windgeschwindigkeiten von über 210 km/h.April 2001 war der Flughafen eines von zehn Bauwerken, die von der American Society of Civil Engineers mit dem Preis“ Civil Engineering Monument of the Millennium “ ausgezeichnet wurden.

Im Jahr 2008 beliefen sich die Gesamtkosten des Kansai Airport auf 20 Milliarden US-Dollar, einschließlich Landgewinnung, zwei Start-und Landebahnen, Terminals und Einrichtungen., Die meisten zusätzlichen Kosten waren zunächst auf den Untergang der Insel zurückzuführen, der aufgrund der weichen Böden der Bucht von Osaka erwartet wurde. Nach dem Bau wurde die Sinkgeschwindigkeit als so schwerwiegend angesehen, dass der Flughafen weithin als geotechnische Katastrophe kritisiert wurde. Die Sinkrate sank von 50 cm (20 in) pro Jahr im Jahr 1994 auf 7 cm (2,8 in) pro Jahr im Jahr 2008.,

OperationEdit

Eröffnet am 4. September 1994, der Flughafen dient als Drehkreuz für mehrere Fluggesellschaften wie All Nippon Airways, Japan Airlines, Nippon Cargo Airlines. Es ist das internationale Tor für Japans Kansai-Region, die die großen Städte Kyoto, Kobe und Osaka enthält., Andere Kansai Inlandsflüge fliegen vom älteren, aber günstiger gelegenen internationalen Flughafen Osaka in Itami oder vom neueren Flughafen Kobe.

Der Flughafen war tief verschuldet und verlor jedes Jahr 560 Millionen Dollar an Zinsen. Die Fluggesellschaften waren durch hohe Landegebühren (etwa 7.500 US-Dollar für eine Boeing 747) davon abgehalten worden, die zweitteuerste der Welt nach Narita. In den Anfangsjahren des Flughafenbetriebs stiegen auch die Betriebskosten durch übermäßige Terminalmieten und Stromrechnungen für Zugeständnisse vor Ort: Einige Schätzungen vor der Eröffnung besagten, dass eine Tasse Kaffee 10 US-Dollar kosten müsste., Osaka-Unternehmer drängten die Regierung, die Baukosten stärker zu belasten, um den Flughafen für Passagiere und Fluggesellschaften attraktiv zu halten.

Am 17. Februar 2005 wurde der internationale Flughafen Chubu Centrair in Nagoya östlich von Osaka eröffnet. Die Eröffnung des Flughafens sollte den Wettbewerb zwischen den internationalen Flughäfen Japans erhöhen. Trotzdem stiegen die Passagierzahlen 2005 gegenüber 2004 um 11%, und die internationalen Passagiere stiegen 2006 auf 3,06 Millionen, ein Plus von 10% gegenüber 2005., Die Eröffnung des weniger als 25 km entfernten Flughafens Kobe im Jahr 2006 und die Verlängerung der Start-und Landebahn am Flughafen Tokushima in Shikoku im Jahr 2007 trugen zum Wettbewerb bei. Der Hauptgrund für die Erweiterungen war, mit dem Incheon International Airport und dem Hong Kong International Airport als Tor nach Asien zu konkurrieren, da die Flughäfen in der Region Tokio stark überlastet waren. Kansai verzeichnete im Sommer 2013 einen Anstieg des internationalen Verkehrs um 5% gegenüber dem Vorjahr, der größtenteils durch den Billigflugverkehr nach Taiwan und Südostasien unterstützt wurde, wodurch ein Rückgang des Verkehrs nach China und Südkorea überwunden wurde.,

Die Flughafenbehörde erhielt 4 Milliarden Yen staatliche Unterstützung für das Geschäftsjahr 2013, und das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr und das Finanzministerium haben zugestimmt, diesen Betrag schrittweise bis zum Geschäftsjahr 2015 zu reduzieren, obwohl die lokalen Regierungen in der Region Kansai auf weitere Subventionen gedrängt haben.

Kansai wurde als Alternative zum Flughafen Narita für internationale Reisende aus dem Großraum Tokio vermarktet., Wenn Sie vom Flughafen Haneda nach Kansai fliegen und dort internationale Flüge buchen, können Reisende die zusätzliche Zeit sparen, die für die Anreise nach Narita erforderlich ist: bis zu eineinhalb Stunden für viele Einwohner der Präfektur Kanagawa und des südlichen Tokios.

ExpansionEdit

Der Flughafen befand sich in Spitzenzeiten an seiner Grenze, insbesondere aufgrund von Frachtflügen, so dass ein Teil der Erweiterung der Phase II—die zweite Start—und Landebahn-Priorität hatte., So begannen die Flughafenbetreiber im Jahr 2003, als sie glaubten, das sinkende Problem sei fast vorbei, mit dem Bau einer 4,000 m (13,000 ft) zweiten Start-und Landebahn und eines Terminals.

Die zweite Start-und Landebahn wurde am 2. August 2007 eröffnet, der ursprünglich geplante Terminalteil jedoch verschoben. Dies senkte die Projektkosten auf JPY¥910 Milliarden (ca. 8 Milliarden US-Dollar), was gegenüber der ersten Schätzung 650 Milliarden Yen einspart. Die zusätzliche Start-und Landebahn, die rechtzeitig für die Leichtathletik-Weltmeisterschaften der IAAF in Osaka eröffnet wurde, hat die Flughafengröße auf 10,5 Quadratkilometer erweitert., Die zweite Start-und Landebahn wird für Landungen und bei Zwischenfällen verwendet, die den Start der Start-und Landebahn A verbieten. Die neue Landebahn ermöglichte es dem Flughafen im September 2007, den 24-Stunden-Betrieb aufzunehmen.

Ende 2012 wurde ein neues Terminalgebäude eröffnet. Es gibt zusätzliche Pläne für mehrere neue Schürzen, eine dritte Start-und Landebahn (06C/24C) mit einer Länge von 3.500 m, ein neues Frachtterminal und die Erweiterung der Flughafengröße auf 13 km2. Die japanische Regierung hat diese Pläne jedoch derzeit aus wirtschaftlichen Gründen verschoben.,

Beziehung zum Itami AirportEdit

Seit Juli 2008 ist der Gouverneur der Präfektur Osaka, Toru Hashimoto, ein lautstarker Kritiker des Flughafens Itami und argumentiert, dass die Maglev-Linie von Chuo Shinkansen einen Großteil ihrer inländischen Rolle irrelevant machen wird und dass ihre inländischen Funktionen auf Der Flughafen Kansai in Verbindung mit einem verbesserten Hochgeschwindigkeitszugang nach Kansai vom Zentrum von Osaka aus., Im Jahr 2009 schlug Hashimoto öffentlich vor, die Funktionen der Marine Corps Air Station Futenma als mögliche Lösung für die politische Krise rund um die Basis auf den Flughafen Kansai zu verlagern.

Im Mai 2011 verabschiedete die Regierung Japans Gesetze zur Gründung einer neuen Kansai International Airport Corporation, die die bestehende Beteiligung des Staates am Flughafen Kansai und seine Immobilienbestände am Flughafen Itami nutzt. Der Schritt zielte darauf ab, die Schuldenlast des Flughafens Kansai auszugleichen.

Die Fusion der Flughafenbehörden Itami und Kansai wurde im Juli 2012 abgeschlossen., Kurz nach der Fusion kündigte Kansai Airport im Oktober 2012 eine Reduzierung der Landegebühren um 5% an, mit zusätzlichen Ermäßigungen während der Nachtstunden, wenn der Flughafen nicht ausgelastet ist, und weiteren Rabatten für die Zukunft, einschließlich Subventionen für neue Fluggesellschaften und Strecken. Ab Oktober 2012 sollten diese Schritte Kansais Gebühren näher an das Niveau des internationalen Flughafens Narita bringen, wo die Landegebühren um 20% niedriger waren als die Kansais, und die Wettbewerbsfähigkeit mit anderen asiatischen Drehkreuzen wie dem internationalen Flughafen Incheon in Korea verbessern.,

Seit ihrer Gründung hat sich die neue Betreibergesellschaft auch um die internationale Expansion bemüht und um Konzessionen für den Betrieb am Yangon International Airport und am Hanthawaddy International Airport in Myanmar gebeten.

KIAC hat im Mai 2015 eine öffentliche Ausschreibung zum Verkauf der Betriebsrechte für den Flughafen Kansai und Itami durchgeführt. Orix und Vinci SA waren der einzige Bieter für den 45-Jahresvertrag zu einem Preis von rund 18 Milliarden US-Dollar. Die neue Betreibergesellschaft, Kansai Airports, übernahm am 1. April 2016., Es ist zu 80% im Besitz von Orix und Vinci, die restlichen 20% im Besitz von Kansai-basierten Unternehmen wie Hankyu Hanshin Holdings und Panasonic.

Taifun JebiEdit

Am 4.September 2018 wurde der Flughafen vom Taifun Jebi heimgesucht. Der Flughafen musste den Betrieb einstellen, nachdem Meerwasserstöße die Insel überschwemmt hatten; Landebahnen wurden getroffen, und das Wasser erreichte die Triebwerke einiger Flugzeuge. Die Situation wurde weiter verschärft, als ein großer Tanker auf die Brücke stürzte, die den Flughafen mit dem Festland verbindet, wodurch die am Flughafen verbliebenen Menschen effektiv strandeten., Alle Flüge am Flughafen wurden bis zum 6. September gestrichen, zu diesem Zeitpunkt kündigte Premierminister Shinzō Abe an, dass der Flughafen den Inlandsbetrieb teilweise wieder aufnehmen würde.September 2018 wieder aufgenommen, nachdem die Reparaturarbeiten an der Kansai Airport Line und der Nankai Airport Line abgeschlossen waren und der Flughafen am 1.Oktober 2018 seinen regulären Betrieb wieder aufnahm. Die Reparatur des beschädigten Abschnitts der Sky Gate Bridge R wurde schließlich am 8. April 2019 abgeschlossen, wodurch der Verkehr vom und zum Festland vollständig wiederhergestellt wurde.