Kurbelgehäuseentlüftungssystem

Geschichtedit

Obwohl der moderne Zweck eines positiven Kurbelgehäuseentlüftungssystems (PCV) darin besteht, die Luftverschmutzung zu reduzieren, bestand der ursprüngliche Zweck darin, einem Motor den Betrieb unter Wasser zu ermöglichen, ohne dass Wasser austritt. Die ersten PCV-Systeme wurden während des Zweiten Weltkriegs gebaut, um den Betrieb von Panzermotoren bei tiefen Überschwemmungen zu ermöglichen, bei denen das normale Abflussrohrventilator Wasser in das Kurbelgehäuse hätte eindringen und den Motor zerstören können.,

Anfang der 1950er Jahre stellte Professor Arie Jan Haagen-Smit fest, dass die Verschmutzung durch Automobilmotoren eine Hauptursache für die Smogkrise in Los Angeles, Kalifornien, war. Das California Motor Vehicle Pollution Control Board (ein Vorläufer des California Air Resources Board) wurde 1960 gegründet und begann zu erforschen, wie verhindert werden kann, dass Blow-by-Gase direkt in die Atmosphäre freigesetzt werden. Das PCV-System wurde entwickelt, um die Gase in den Lufteinlass umzuleiten, so dass sie mit der Frischluft/dem Kraftstoff kombiniert und vollständiger verbrannt werden können., Im Jahr 1961 verlangten die kalifornischen Vorschriften, dass alle neuen Autos mit einem PCV-System verkauft werden sollten, was die erste Implementierung von Fahrzeugemissionen darstellt.

Bis 1964 wurden die meisten in den USA verkauften Neuwagen so durch freiwillige Branchenaktionen ausgestattet, dass sie nicht mehrere staatsspezifische Versionen von Fahrzeugen herstellen mussten. PCV wurde schnell zur Serienausstattung für alle Fahrzeuge weltweit, da es nicht nur Vorteile bei der Emissionsreduzierung, sondern auch bei der internen Sauberkeit des Motors und der Öllebensdauer bietet.,

Im Jahr 1967, einige Jahre nach seiner Einführung in die Produktion, wurde das PCV-System Gegenstand einer Untersuchung der US-Bundesjury, als einige Branchenkritiker behaupteten, die Automobil Manufacturers Association (AMA) habe sich verschworen, mehrere solcher Smogreduktionsgeräte im Regal zu halten, um zusätzliche Smogkontrolle zu verzögern. Nach achtzehn Monaten der Untersuchung gab die Grand Jury eine „No-Bill“ – Entscheidung zurück und räumte die AMA auf, was jedoch zu einem Zustimmungsdekret führte, dass alle US -, die Automobilkonzerne einigten sich darauf, für einen Zeitraum von zehn Jahren nicht gemeinsam an Smogkontrollaktivitäten zu arbeiten.

In den Jahrzehnten seit, Gesetzgebung und Regulierung von Fahrzeugemissionen hat sich erheblich verschärft. Die meisten heutigen Benzinmotoren verwenden weiterhin PCV-Systeme.

BreatherEdit

Damit das PCV-System Dämpfe aus dem Kurbelgehäuse fegen kann, muss das Kurbelgehäuse eine Frischluftquelle haben. Die Quelle dieser Frischluft ist die „Kurbelgehäuseentlüftung“, die normalerweise vom Ansaugkrümmer des Motors geleitet wird., Die Entlüftung ist normalerweise mit Schallblechen und Filtern versehen, um zu verhindern, dass Ölnebel und Dampf den Luftfilter verschmutzen.

PCV valveEdit

Ansaugkrümmer Über das PCV-Ventil wird am Kurbelgehäuse Vakuum angelegt. Der Luftstrom durch das Kurbelgehäuse und den Motorinnenraum fegt Verbrennungsnebenprodukte weg. Dieses Gemisch aus Luft und Kurbelgehäusegasen tritt dann aus, oft über eine andere einfache Schallwand, ein Sieb oder ein Netz, um Öltröpfchen auszuschließen, durch das PCV-Ventil und in den Ansaugkrümmer., Bei einigen PCV-Systemen findet diese Ölabscheidung in einem diskreten austauschbaren Teil statt, der als „Ölabscheider“ bezeichnet wird. Aftermarket-Produkte, die verkauft werden, um Fahrzeugen, die ursprünglich nicht mit ihnen installiert wurden, ein externes Ölleitungssystem hinzuzufügen, werden allgemein als „Ölfangbehälter“bezeichnet.

Das PCV-Ventil steuert den Durchfluss von Kurbelgehäusegasen, die in das Ansaugsystem gelangen. Im Leerlauf ist das Verteilervakuum hoch, wodurch eine große Menge Kurbelgehäusegase angesaugt würde, wodurch der Motor zu mager läuft., Das PCV-Ventil schließt, wenn das Verteilervakuum hoch ist, wodurch die Menge der Kurbelgehäusegase, die in das Ansaugsystem gelangen, eingeschränkt wird.

Wenn der Motor unter Last steht oder bei höheren Drehzahlen arbeitet, entsteht eine höhere Menge an Blow-by-Gasen. Das Ansaugkrümmervakuum ist unter diesen Bedingungen niedriger, wodurch sich das PCV-Ventil öffnet und die Kurbelgehäusegase zum Ansaugsystem fließen. Die größere Strömungsgeschwindigkeit der Ansaugluft während dieser Bedingungen bedeutet, dass dem Ansaugsystem eine größere Menge an Durchblasgasen zugesetzt werden kann, ohne den Betrieb des Motors zu beeinträchtigen., Das Öffnen des PCV-Ventils während dieser Bedingungen gleicht auch aus, dass das Ansaugsystem unter diesen Bedingungen weniger wirksam Kurbelgehäusegase in das Ansaugsystem zieht.

Eine zweite Funktion des PCV-Ventils besteht darin, als Flammenableiter zu fungieren und ein Eindringen von Überdruck aus dem Ansaugsystem in das Kurbelgehäuse zu verhindern. Dies kann bei Turbomotoren oder bei einem Nachbeben geschehen, und der Überdruck kann die Kurbelgehäusedichtungen und-dichtungen beschädigen. Das PCV-Ventil schließt daher, wenn ein Überdruck vorhanden ist, um zu verhindern, dass es das Kurbelgehäuse erreicht.,

Der Kurbelgehäuseluftauslass, an dem sich das PCV-Ventil befindet, wird im Allgemeinen so weit wie möglich von der Kurbelgehäuseentlüftung entfernt platziert. Beispielsweise befinden sich die Entlüftung und der Auslass häufig an gegenüberliegenden Ventildeckeln eines V-Motors oder an gegenüberliegenden Enden des Ventildeckels eines Reihenmotors. Das PCV-Ventil ist oft, aber nicht immer, am Ventildeckel angebracht; Es kann sich irgendwo zwischen dem Kurbelgehäuseluftauslass und dem Ansaugkrümmer befinden.,

Kohlenstoffansammlung in Ansaugsystemenedit

Kohlenstoffansammlung im Ansaugkrümmer kann auftreten, wenn Blow-by-Gase die Ansaugluft aufgrund eines ausgefallenen PCV-Systems dauerhaft kontaminieren dürfen.

Kohlenstoffansammlungen durch Blow-by-Gase an Einlassventilen sind bei Motoren mit Einspritzung in der Regel kein Problem. Dies liegt daran, dass der Kraftstoff auf dem Weg zur Brennkammer auf die Einlassventile trifft und die Reinigungsmittel im Kraftstoff sauber halten., Der Kohlenstoffaufbau an Einlassventilen ist jedoch nur bei Motoren mit Direkteinspritzung ein Problem, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird. Aus diesem Grund helfen Kraftstoffsystemreiniger oder Kraftstoffadditive, die dem Tank zugesetzt werden, nicht dabei, diese Ablagerungen zu reinigen. Verfahren zur Reinigung dieser Ablagerungen umfassen Sprühreiniger durch den Einlass oder direktes Medienstrahlen der Einlassventile.