Bevor der Puget Sound Regional Council im Dezember seinen Entwurf für eine Studie zur Passagierfähre veröffentlichte, hatte King County Metro im vergangenen Juli einen Bericht über die Implementierung eines Kenmore-Wassertaxis vorgelegt., Die Studie des PSRC identifizierte eine Route der Kenmore-University of Washington als eine der kostengünstigeren Möglichkeiten für Passagierfähren, wie vom King County Council anerkannt. Die Verwaltung der Fährdienste im County wurde 2015 vom King County Ferry District an den Rat übertragen, als der Rat die Marine Division anwies, die Erkundung der Fährmöglichkeiten im County zu überdenken.,
Dies führt dazu, dass der Rat die Marine Division angewiesen hat, über die Umsetzung einer Kenmore Water Taxi Route im Zweijahresbudget des Bezirks 2019-2020 zu berichten, die eine Aktualisierung der Facility Assessment, der Fahrgastprognosen, der Kostenschätzungen, einer Umweltverträglichkeitsprüfung, eines Berichts über die Planungsbemühungen und Finanzierungsmöglichkeiten für eine Route, einer Zusammenfassung der Öffentlichkeitsarbeit und Koordination sowie einer Skizze der nächsten Schritte erfordert.,
Die weitere Erkundung eines Kenmore-Wassertaxis folgt den beiden bestehenden Wassertaxi-Routen West Seattle und Vashon Island in die Innenstadt, die über den Erwartungen liegen. Das öffentliche Interesse an neuen Transportmöglichkeiten nimmt zu, wobei auch die Bevölkerung an beiden Enden der Route steigt. Kenmore erwartet bis 2030 einen Bevölkerungszuwachs von 10% und einen Beschäftigungszuwachs von 30% und wird derzeit von Metro und Sound Transit über ihre Dienste in Woodinville und Seattle bedient., Im Rahmen der Maßnahme Sound Transit 3 wird 2024 oder 2025 ein SR-522-Bus-Schnellverkehr nach Kenmore kommen und eine Verbindung zur 145th Street Link Light Station in Shoreline herstellen.
Eine Fährverbindung nur für Passagiere nach Kenmore würde North King County Communities ein weiteres Transportmittel bieten, das die Transitkapazität und die Ausfallsicherheit in der Region erhöht. Ein Kenmore Wassertaxi würde Platz für bis zu 150 Passagiere, das entspricht zwei Stadtbahnen oder 150 Einzelbelegung Fahrzeuge., Auf Ausfallsicherheit, Das Wassertaxi kann Straßen und die Vorfälle vermeiden, die sie betreffen können, Während der aktuellen Schließungskrise der West Seattle Bridge konnte das West Seattle Water Taxi den Service erhöhen und eine kritische Verbindung für die Gemeinde sein.
Metro ‚ s findings
Zum Auftakt ihrer Analyse wertet Metro zunächst die möglichen Routen von Kenmore aus. Für die Stadt Kenmore werden Log Boom Park und Lakepointe als Landeplätze identifiziert., In Bezug auf Ziele wurden Bellevue, die Innenstadt von Seattle, Redmond und die University of Washington als wichtige Ziele für Menschen in Kenmore identifiziert. Bellevue und Redmond sind Binnen und wurden schnell eliminiert. UW Waterfront Activities Center, Madison Park, und Leschi Park Landeplätze in der Stadt Seattle weitere Überprüfung für ihren Zugang zur Universität und der Innenstadt.
Die Studie eliminiert Log Boom Park und Leschi Park Websites als ungeeignet für einen Fährbetrieb und für Fährdienst von Seattle Parks ausgeschlossen, beziehungsweise., Dies lässt den Service von Lakepointe nach UW WAC und Lakepointe nach Madison Park. Kenmore nach UW würde 30 Minuten Einbahnstraße und 70 Minuten Hin-und Rückfahrt dauern. Die Route zum Madison Park schafft es, diese Zeit auf 25 Minuten Einbahnstraße und 60 Minuten Hin-und Rückfahrt zu verkürzen. Während Madison die Route schneller abschließt, wird sie durch das fast dreifache prognostizierte Fahrerschiff der Kenmore-UW-Route praktisch eliminiert. Diese Disqualifikation wird durch Community-Feedback unterstützt, das eine Landung im UW-Gebiet bevorzugt und die Nachfrage nach einer Fähre innerhalb der Community verstärkt.,
Beim Vergleich der Reisezeit mit dem Bustransit teilen der Bericht von Metro und der Bericht des Regionalrates von Puget Sound ähnliche Schlussfolgerungen zu schnelleren Pendeln. Die beiden Berichte schätzen ähnliche Fahrgastzahlen, obwohl Metro noch bessere Zahlen präsentiert, wenn die Route reift. Positive ähnlichkeiten enden hier.
In dem Moment, in dem wir bei cost ankommen, liefert King County Metro im Vergleich zum Entwurf der Studie des Regionalrates einige viel ernüchterndere Zahlen. Metro schätzt die jährlichen Betriebskosten fast doppelt so hoch wie die des Regionalrates. Dies führt zu Betriebskosten pro Fahrer von über 32 US-Dollar, fast das Dreifache des bestehenden Systems im Jahr 2019. Wenn wir prognostizierte 2025-Zahlen verwenden, die eine Vorpandemie und ein ausgereiftes Kenmore-Wassertaxi widerspiegeln, liegen die Kosten pro Fahrer näher am bestehenden System., Metro stellt außerdem fest, dass das Gesamtsystem auch bei 2019-Nummern, wenn ein Kenmore-Wassertaxi in das bestehende System integriert wurde, immer noch das 25% – Tarifziel für die Wiederherstellung erreichen wird.
Für die Anfangskapitalkosten schätzt Metro die Schiffskosten auf rund 15,4 Millionen US-Dollar oder 3 Millionen US-Dollar mehr als die Schätzung des Regionalrats. Metro ist auch in der Lage, Landeplatz-und Wartungskosten bereitzustellen, die der Rat nicht kann. Insgesamt 24,8 Millionen US-Dollar für einen Landeplatz bei UW WAC und einen Landeplatz und eine Wartungsanlage bei Lakepointe., Beide Standorte erfordern erhebliche Upgrades bestehender und unbebauter Anlagen, die eine Reihe von Genehmigungen erfordern.
Metro bietet auch vorläufige Umweltanalysen zu Elementen von Erde, Luft, Wasser und Pflanzen. Ein neuer Fährbetrieb könnte zu einer Erosion der Küsten durch Schiffs-erzeugte Wellen führen. Dieselbetriebener Antrieb wird zu Treibhausgasemissionen beitragen. Beide Bedenken können durch den Schiffbau mit effizientem Rumpfdesign, Folienunterstützung und Tier-4-Motoren gemildert werden. Es werden keine Auswirkungen auf Wasser und Pflanzenleben erwartet.,
Unsicherheit und nächste Schritte
Wie im Haushaltsplan des Landkreises 2019-2020 gefordert, sind die nächsten Schritte wie Finanzierung, Partnerschaft und Umsetzung enthalten. Die Marine-Sparte von Metro wird in erster Linie durch eine spezielle Grundsteuerabgabe mit Unterstützung von Tarifen, Zuschüssen und Anleihen finanziert. Erhöhte Grundsteuern und Bundeszuschussmöglichkeiten von der Federal Highway Administration, Federal Transit Administration und Department of Transportation werden skizziert. Endgültige Vereinbarungen müssten mit der UW, der Stadt Kenmore und dem Eigentümer der Immobilie Lakepointe getroffen werden., Weitere Umweltüberprüfungen und Öffentlichkeitsarbeit werden zur Kenntnis genommen, aber unter der Annahme, dass diese Schritte ohne größere Unterbrechung bearbeitet werden sollten, könnte eine Kenmore-UW-Fähre in etwa drei Jahren nach Beginn der Arbeiten in Betrieb sein.
In einer Proviso-Antwort vom September stellt Metro sicher, dass der Bericht mit äußerst günstigen Wachstumsannahmen vor der Pandemie entwickelt wurde und angesichts der aktuellen Auswirkungen der Pandemie und des unbekannten Effekts empfohlen wurde Umsetzung eines Kenmore-Wassertaxis zu diesem Zeitpunkt., Die Route bleibt in den weitreichenden Plänen der Metro für eine mögliche Erweiterung des Wassertaxi-Dienstes.
Während Metro die Pandemie nutzt, um über die Implementierung eines Kenmore-Wassertaxis nachzudenken, war Skepsis gegenüber den Zahlen der Agentur sowieso gerechtfertigt. Ridership und Kostenschätzungen in dem Bericht haben eine Kenmore-UW Wassertaxi hinter den anderen Wassertaxi-Routen in Kosteneffizienz zurückbleiben. Die Anfangskapitalkosten belaufen sich auf rund 40 Millionen Dollar, inzwischen werden die Rapid-Projekte von Metro verzögert, abgekürzt oder herabgestuft. Kenmore wird auch von BRT über das ST3-Paket profitieren., Der Ausbau der Fähre ist sicherlich ein wirksamer Weg, um die regionalen Transitverbindungen zu verbessern–wenn es sich lohnt und wann es kommen kann, liegt es am King County Council.
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Shaun Kuo ist Junior Editor bei The Urbanist und Absolvent der Jackson School der UW., Er ist ein gebürtiger Seattle, der in Wallingford, Northgate und Lake Forest Park gelebt hat. Er genießt es, die Stadt mit Bus und Fuß zu erkunden.
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