40,000-Mile Wrap-Up
Wir wussten ziemlich früh in unserer 14-monatigen Beziehung mit diesem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dass wir nicht in der Lage sein, um eine saubere Pause von Ihr. Dies war nicht diese Art von Beziehung. Und es ist nicht diese Art von Auto.
Nein, stattdessen würden wir weiter zur Giulia zurückkehren, egal wie es uns verraten hat. Meistens deshalb, weil wir verpflichtet waren, diesen 40.000-Meilen-Test zu beenden., Aber wir konnten es auch einfach nicht aufgeben. Selten haben wir gehofft, dass ein Auto in unserem Besitz mehr Erfolg hat als bei diesem Alfa. Und selten waren wir konsequenter enttäuscht.
Wir waren schon einmal auf dieser Straße. Schauen Sie sich unsere Bewertungen der Alfa Milano und 164 Limousinen aus den 80er und 90er Jahren an. Sie sind Rap-Blätter von schäbiger Verarbeitung, schizoide Elektronik und ungezwungene Fehler, auch wenn sie mit glühendem Lob durchsetzt sind., So ist der Ruf der alten Alfas, dass viele Mitarbeiter immer noch fest daran glauben, dass auf dem Parkplatz eines örtlichen Einkaufszentrums ein langfristiger Brand ausgebrannt ist. Es gibt keine Beweise dafür. Aber es gab vor Jahrzehnten einen Langzeittest, der nach einer tragikomischen Serie von Fehlern beendet wurde.
Wir hatten uns mit der Giulia Quadrifoglio mehr erhofft. Bei der ersten Begegnung mit dem Modell waren wir begeistert. Ein Quadrifoglio schlug einen BMW M3, einen Cadillac ATS-V und einen Mercedes-AMG C63 S in einem Vergleichstest 2017., Wir haben es und die wunderschön ausbalancierte Lesser Giulia mit ihrem aufgeladenen 2,0-Liter-Inline-Four in unsere 2018-Liste der 10 besten Autos aufgenommen.
Wir bestellten eine Giulia QF bei unserer frühesten Gelegenheit und hatte es in $2200 im Wert von Rosso Competizione Farbe slathered, die die Farbe von frischem Blut ist. Die unheimlich aussehenden, dunkel lackierten Fünf-Loch-19-Zoll-Räder kosten zusätzlich 500 US-Dollar. Für 1200 US-Dollar hatten wir unsere Giulia mit Alfas Fahrerassistenzfunktionen (Spurhaltewarnung, adaptive Tempomat und automatische Fernlichtscheinwerfer) beladen, weil wir diese Dinge testen sollten, oder?, Wir haben dem Lenkrad für 400 US-Dollar Kohlefaserakzente hinzugefügt und es bereut, weil es nichts zum Erlebnis des Betrachtens oder Fahrens des Autos beiträgt. Außerdem fetischisieren wir keine Kohlefaser. Wir haben zwei der teuersten Optionen des QF weitergegeben, die $3500 Carbon-Fiber-Backed Sparco Rennsitze und die $ 8000 Carbon-Ceramic Bremsscheiben. Die Standardsitze sind sehr unterstützend, hoch verstellbar und leicht ein-und auszusteigen. Und die Eisenbremsen sorgen für eine atemberaubende Bremskraft., Zu sagen, dass wir bestrebt waren, die empfohlene 1500-Meilen-Einbruchzeit des Motors durchzubrennen, wäre eine massive Untertreibung.
Unsere Flitterwochen dauerten 2400 Meilen. Dann hat uns die Giulia zum ersten Mal versagt. Wir hatten es immer noch nicht auf die Strecke gebracht, um unsere ersten Tests durchzuführen, als unsere Giulia auf einer 650-Meilen-Reise ihre Warnung „Service Electronic Throttle Control“ sowie ein Check-Engine-Licht anzündete., Das Auto war noch in Betrieb, aber seine Modusauswahl wurde funktionsunfähig und verriegelte das Auto in seinen Standardeinstellungen für Federung und Antriebsstrang. Sobald es wieder in der Nähe unseres Hauptquartiers in Michigan war, brachten wir es zum Händler, der keinen Grund für die Warnungen finden konnte, die bis dahin sowieso nicht mehr angezündet waren. Beim Kriechen um das Auto für eine solide Woche, obwohl, Das Autohaus Tech fand ein kleines Kühlmittelleck. Das Festziehen einer losen Schlauchklemme brachte den Durchfluss zum Erliegen. Dieser Vorfall ist als Vorahnung bekannt.,
Probleme ohne erkennbare Ursachen sind immer beunruhigend, auch wenn sie von selbst verschwinden. Aber mit dem Auto wieder auf volle Leistung und Funktionalität, gingen wir über das Geschäft des Füllens des Logbuchs mit Lob für die Giulia Quadrifoglio. Trotz einiger saurer, aber berechtigter Beschwerden über die Subpar-Materialqualität des Innenraums und die empfindliche Reaktion des Brake-by-Wire-Systems fielen wir der Giulia schwer. Sein 505 PS starker 2,9-Liter-V-6 mit zwei Turboladern ist ein absolutes Juwel, auch wenn er noch leicht im rauen Zustand ist. Im Leerlauf sendet der Motor Schauer durch die Karosserie des Autos., In Dynamic und Race, dem sportlicheren der vier Modi des QF (zu denen natürliche und erweiterte Effizienz gehören), wird das Gaspedal zum Haarauslöser und die ZF-Achtgang-Automatik feuert Schaltvorgänge so schnell ab wie die besten Doppelkupplungsgetriebe. Die Auspuffnote wird wütend und knallt laut auf Upshifts (ob über die großen Aluminium-Schaltwippen oder den Computerinstinkt initiiert). Das Ding summt positiv mit unruhiger Energie. Es fühlt sich einem Lebewesen so nahe wie jede Limousine, die derzeit auf dem Markt ist. Und die Lenkung. Oh, Güte, die Lenkung!, Es ist geschmeidig, leicht gewichtet und wird von einem relativ dünnen Lenkrad kommandiert. Es dreht sich sportlich – Autolenker auf den Köpfen. Und es ist entzückend. Dank dieser schnellen Lenkung und der hyperaggressiven Pirelli P Zero Corsa Asimmetrico 2-Reifen dreht sich der QF mit einer Unmittelbarkeit ein, die das Fahren auf der Autobahn zu einer nervenaufreibenden Aufgabe machen sollte. Aber es ist nicht. Selbst auf kurzen Seitenwänden und mit einem Chassis, das auf all diese Kraft abgestimmt ist, fährt die Giulia mit einem schockierenden Mangel an Härte. Wir waren verliebt.,
Mit 4100 Meilen auf seinem Tacho, wir haben schließlich das Auto auf die Teststrecke, wo er es geschafft, bis zu 60 km / h in 3,6 Sekunden, führen Sie die Viertel-Meile in 11.8 122 mph, Kreis der skidpad bei 0,98 g, und stoppen von 70 km / h in 145 Meter. Es gelang ihm auch, die Warnung „Service electronic Throttle Control“ erneut anzuzünden. Zurück zum Autohaus gingen wir. Diesmal ersetzte der Händler die Kraftstoffpumpe im Rahmen der Garantie., Für die restlichen 12 Monate des Tests haben wir uns mit der Giulia in eine Routine begeben: Perioden des vergeblichen Betens, dass die Probleme aufhören, durchsetzt mit Blitzen reiner Fahrfreude. Wir waren begeistert, als wir eine lange Fahrt beenden konnten, ohne einen Händlerbesuch zu planen. Das ist ein trauriger Zustand.
Als wir das Auto für seinen 10.000-Meilen-Service mitnahmen, verloren wir 31 Tage lang den Gebrauch davon. Einunddreißig Tage! Das liegt daran, dass wir uns zusätzlich zu unserem angeforderten Ölwechsel und unseren Inspektionen und dergleichen über ein hinteres Jammern beschwert haben. Der Händler diagnostizierte das Geräusch als Lagergeräusch des Differentials., Die Lösung bestand nach Rücksprache mit dem Händler mit Alfa Corporate Support darin, den Diff zu ersetzen. Das Problem war, es müsste bestellt werden. Als es dann endlich ankam, war die einzelne Alfa Tech von Arbeit überschwemmt—die überarbeitete Alfa Tech war eine Art Yin für das Yang des Maytag-Reparaturers. Also fuhren wir einen Monat lang einen Leihwagen Chrysler 300 anstelle unseres $ 79,595 Alfa. Der reguläre Service kostete us $ 169, aber die Verzögerung kostete uns die meiste Geduld.
Ungefähr 8500 Meilen später schien unser QF einen akuten Hypochondriaseanfall zu haben. Es glaubte, dass sein Motorölstand niedrig war und warf eine Warnung., Der Ölstand war jedoch in Ordnung. Also hat der Händler den Sensor neu geflasht. Dann bei 23.000 Meilen, unsere alte Nemesis, die „Service elektronische Drosselklappensteuerung“ Warnung, leuchtet wieder. Der Händler konnte keinen Fehler finden. Dies würde noch einmal passieren, bei 34,000 Meilen, Zu dieser Zeit fand die Technologie einen Stecker, der nicht vollständig sitzt und ersetzte ihn.
An die 27.000 Meilen, eine Mitarbeiterin begrüßt wurde zu einem Kaleidoskop Licht-und-sound-show beim Autofahren den Weg vom drive-in carwash., Das Auto warnte vor einer offenen hinteren Tür und einem nicht funktionierenden Blinker. Die Aufmerksamkeitstöne mischten sich unglücklich und wurden von den Signaltönen fehlerhafter Parksensoren für die verbleibenden 10 Minuten seines Pendelns begleitet. Und dann hörte es auf. Und nie wieder passiert.
Bei 31.000 Meilen ging das ölarme Licht während einer langen Fahrt wieder an. Und wieder war der Ölstand tatsächlich in Ordnung. Am Ende des 19-tägigen Aufenthalts der Giulia im Geschäft hatte der Händler den Sensor neu geflasht, den Sensor ausgetauscht und dann einen Ingenieur mit einem Software-Update für den Sensor hinzugezogen. Seufzen.,
Die regulären Haltestellen kosten im Abstand von 10.000 Meilen 169 US-Dollar, 223 US-Dollar, 786 US-Dollar und 251 US-Dollar. Der 30,000-Meilen-Service beinhaltete neue Zündkerzen bei 49 USD pro Stück-mehr, wenn Sie die Kosten für das Einschrauben einbeziehen. Wir haben die Windschutzscheibe geknackt, die wir für 1209 US-Dollar ersetzt haben. Wir haben 295 US-Dollar für einen neuen Vorderreifen ausgegeben, nachdem er eine Seitenwandblase entwickelt hatte. Die Rears waren bis zu den Schnüren mit 12.000 Meilen auf ihnen, und die Fronten trugen nach 15.000 Meilen Gebrauch., Ein Verkehrsunfall mit niedriger Geschwindigkeit und ein Waschbärschlag am Ende unseres Tests kosteten 3529 US-Dollar, um die vordere Faszie neu zu streichen und einen Scheinwerfer auszutauschen. Außerdem haben wir die vorderen Bremsbeläge und die verzogenen Rotoren für 1191 US-Dollar ersetzt.
Aber es waren nicht die teuren Zündkerzen oder die kurzlebigen Reifen, die uns am meisten störten. Es war die absurde Häufigkeit und Dauer der Aufenthalte der Giulia im Autohaus. Während seiner 14 Monate bei uns verbrachte die Giulia 80 Tage ohne Provision. Das ist unverzeihlich., Wir haben von der Empfehlung, Giulia QFs zu kaufen, bis zur Empfehlung, Giulia QFs zu leasen, bis zur Empfehlung, dass sie sich von Giulia QFs ganz fernhalten.
Sie haben unser Herz gebrochen, Giulia. Du hast uns das Herz gebrochen.
Wanderungen & Lob
Dies ist nicht ein $80.000 im inneren. Ich bin mir nicht sicher, ob es ein anständiges $ 50.000 Interieur ist. – Alexander Stoklosa
Ich würde mich mit einem billigen Interieur zufrieden geben, wenn ein Auto so gut zu fahren ist., – David Beard
Nur eine Vorhersage: Niemand wird dieses Auto kaufen, wenn wir damit fertig sind. – Jeff Sabatini
Wellen im Glas verzerren die Rückansicht. – Mike Sutton
Der ZF Achtgang-Slams Home Wide-Open-Throttle verschiebt sich auf Augenhöhe mit den besten Doppelkupplungs-Transen. – Dave VanderWerp
Dieses 505 PS starke Tier ist ein bemerkenswert fügsamer Autobahnkreuzer: konforme Fahrt, leise Auspuffnote, gute Sichtlinien. – Joey Capparella
Die Schaltpaddel sind perfekt in Material, Platzierung und Haptik., – Rusty Blackwell
Es reißt, schnaubt und betrügt wie ein verspielter Welpe, und wenn Sie es auf einer guten Straße hart drücken, ist die Lenkung göttlich. – Daniel Golson
Es hat das optionale Holzgeschäft duftende Interieur: eine berauschende Mischung aus Leim, brennendem Holz und Sägemehl. – Jeff Sabatini
Es ist traurig, wenn alle staunen, dass ein neues $80.000-Fahrzeug sie nicht gestrandet hat. – Joey Capparella
Dies ist ein überzeugendes Spielzeug für Enthusiasten. Schade, dass seine grausame Zuverlässigkeit es zu einem schlechten Transportgerät macht., – Reiche Ceppos
In ein auto diese anfällig für ausfälle große und kleine, sollte nicht die warnleuchten heller sein? – Annie White
Die Bremsen sind beim Versuch, sanft zu fahren, schwieriger zu modulieren als bei jedem anderen Neuwagen. – Dave VanderWerp
Mäßiger Regen auf der Autobahn und dies wurde gruselig, als wäre es auf Murmeln oder Eis., – David Beard
30,000-Mile Update
Wir hätten wahrscheinlich wissen sollen, dass wir irgendwann zu diesem Punkt kommen würden, aber das bringt jetzt keine Befriedigung, da wir hier sind. Wir sagen es einfach: Nach über 30.000 Kilometern mit unserem langjährigen Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio haben wir offiziell begonnen, die periodischen Warnleuchten auf der Instrumententafel zu kritisieren.,
Wohlgemerkt, wir beziehen uns nicht auf unsere Beschwerde, dass die Warnleuchten eingeschaltet sind (obwohl es auch eine Menge davon gibt), sondern kritisieren tatsächlich die Platzierung, Farbe und Leuchtkraft der Warnungen selbst. Hey, Kritiker werden kritisieren. Aber immer noch, es zeigt eine Vertrautheit mit Warnungen, sowohl falsch als auch wahr, das ist ziemlich beschämend.
Wir haben viele Sichtungen der Warnungen „Check Engine“ und „Service electronic throttle“ dokumentiert. So sehr, dass sie unsere Herzfrequenz nicht mehr erhöhen., Seit wir Sie zuletzt auf der Giulia aktualisiert haben, ist die elektronische Drosselklappenwarnung einmal aufgetaucht (bei etwa 34.000 Meilen). Der Händler entdeckte, dass ein Stecker nicht sitzt und ersetzte ihn. Das scheint das Problem bisher gelöst zu haben.
Über 3000 Meilen früher, während einer langen Autobahn slog, bemerkte ein Redakteur eine „low engine oil“ Warnung, aber erst nach dem Radfahren der Zündung nach einem Stopp für Gas. Zwischen den Messgeräten erschien ein Text, der uns auf das Problem aufmerksam machte., War die Warnung früher im Laufwerk aktiviert und unbemerkt geblieben? Vielleicht, dachte unser Mitarbeiter, ist das Licht relativ schwach und fügt sich in den Rest der Instrumentenauslesungen ein. Aber kein Schaden. Eine Überprüfung des Messmessstabs bestätigte, dass das Warnlicht nicht nur schwach, sondern auch gedimmt war. Der ölstand war in Ordnung. Wir brachten die Giulia zu unserem Händler, wo sie etwa anderthalb Wochen verbrachte, während Techniker damit fummelten. Zuerst haben sie das System neu gestartet, was nicht funktioniert hat. Als nächstes ersetzten sie den Ölstandssensor, der ebenfalls nicht funktionierte., Dann brachten die Techniker einen Ingenieur mit einem neuen Software-Update heraus, das das Problem schließlich löste. Es kostete uns kein Geld, aber wir verbrachten viel Zeit und fast keine Geduld mehr.
Ein paar tausend Meilen zuvor wurde ein Giulia-Fahrer zu einem Festival der Lichter und Klänge begrüßt, auf das ein Karnevalsfest stolz sein würde. Nach einer morgendlichen Autowaschanlage warnte die Giulia vor einer offenen hinteren Tür und einem nicht funktionierenden Blinker., Die unaufhörlichen Aufmerksamkeitstöne mischten sich unglücklich und wurden durch die Warnsignale der fehlerhaften Parksensoren ergänzt, wenn die Geschwindigkeit des Autos unter ihre Aktivierungsschwelle fiel. Es ist ein Soundtrack, der bei CIA-Black-Site-Verhören nützlich sein könnte. Und dann hörte es auf und muss noch zurückkommen. Nicht einmal nach wiederholten Fahrten zur Autowaschanlage und rund 8000 Meilen.
Wir hatten auch eine Windschutzscheibe Stein Chip für $50 gefüllt., Wir gingen zurück zu dem Händler, der unseren 20K-Meilen-Service durchführte, konnten aber die Kabinen-und Motorluftfilter nicht austauschen. Die neuen summierten sich auf 162 US-Dollar. Der 30,000-Meilen-Service lief erstaunliche 786 US-Dollar für das übliche Öl, den Ölfilter und die Inspektionen sowie sechs neue Zündkerzen. Jede dieser Zündkerzen kostet $ 49. Oh, wir haben die Giulia auch mit sehr niedriger Geschwindigkeit in den Rücken eines anderen Autos und mit etwas höherer Geschwindigkeit in einen Waschbären gefahren. Wir nehmen das Auto für eine Schätzung, wie wir dies schreiben. Es war in letzter Zeit ein harter Lauf.,
Es ist traurig, dass elektronische Freakouts und Service-Leiden unsere Zeit mit der Giulia dominieren. Wenn es richtig funktioniert, ist es so ein Vergnügen zu fahren. Es ist die lohnendste und aufregendste Limousine auf dem heutigen Markt. Aber es zermürbt uns, und wir können niemandem guten Gewissens empfehlen, einen zu kaufen. Leasing könnte eine andere Geschichte sein.
Monate in der Flotte: 13 Monate Aktuelle Laufleistung: 35.142 Meilen
Durchschnittliche Kraftstoffverbrauch: 19 mpg
Tankgröße: 15.,3 gal Beobachtet Kraftstoff Bereich: 290 meilen
Service: $1340 Normalen Verschleiß: $757 Reparatur: $0
Schäden und Zerstörung: $1534
20,000-Meile Update
WAS WIR MÖGEN: Wir mögen, wenn unsere schöne Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ist nicht verbringen längere zeit in die händler service bay. Und, Wunder werden nie aufhören, das ist in letzter Zeit nicht passiert—nur ein paar schnelle Besuche, sowohl geplant als auch außerplanmäßig. Siehe unten für weitere Details zu den außerplanmäßigen Besuchen seit unserem letzten Update vor 15.000 Meilen., Wie für geplant, nun, wir hatten unseren Händler den 20,000-Meilen-Service durchführen, in Höhe eines Ölwechsels und Inspektionen, für $ 223. Wie immer mögen wir die überraschend geschmeidige Fahrqualität der Giulia (wegen ihrer Leistungsfähigkeit). Wir mögen auch Road-Tripping die Giulia viel mehr, als wir jemals erwartet hätten. Ja, seine superschnelle Lenkung macht es leicht darty, aber Langstreckenantriebe beruhigen unerwartet, wenn man bedenkt, wie eng es auf den ersten Blick zu sein scheint. Strahlen von Nachzüglern, mit dem Auspuff ein gesundes „Blat!“auf upshifts, ist eine weitere unserer Lieblings-Aktivitäten.,
WAS WIR NICHT MÖGEN: Schaut her, wir wollten nicht sagen, aber wir sind uns ziemlich sicher, dass die Giulia hat sich ein Hypochonder. Manchmal können traumatische Ereignisse, insbesondere solche mit katastrophalen Gesundheitsängsten, sogar ein ansonsten stabiles Fahrzeug in einen Zyklus von angstbedingten Krankheiten treiben. Sehen Sie unten, wenn Sie daran interessiert sind, was wir hier vorhaben. Andere Dinge, die wir an der Giulia nicht mögen: das gleiche alte empfindliche Bremspedal, mit dem kein einziger Mitarbeiter konsistente, sanfte Stopps in der Stadt gemeistert hat., Und wir waren nicht gerade glücklich darüber, die Hinterreifen bei 14.000 Meilen ersetzen zu müssen. Sie waren bis zu den Schnüren, als wir ein neues Paar gegen $757 tauschten. Aber angesichts der Pirelli P Zero Corsa Tretwear-Bewertung von nur 60 und der enormen Leistung des Alfa waren wir auch nicht überrascht von ihrer kurzen Lebensdauer. Wir überlegen, die Corsas gegen etwas auszutauschen, das im Sommer 2019 etwas weniger klebrig ist. In den nächsten Monaten wird der QF weiterhin auf Michelin Pilot Alpin PA4 Winterreifen fahren.,
WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Mindestens ein paar Dinge sind seit unserem letzten Update schief gelaufen. Und doch ging gar nichts schief. Denn jedes Mal, wenn die Giulia Quadrifoglio kürzlich angedeutet hat, dass etwas nicht stimmt, ist nichts falsch. Dieses Verhalten ist, na ja, falsch. Lassen Sie uns erklären. Auf 18.486 Meilen warnte uns unsere Giulia, dass sie wenig Öl habe. Ein Händler-Techniker sagte uns, der Sensor müsse nur neu kalibriert werden. Und dieses problemlose Problem ist nie wieder aufgetreten., Aber bei 23.673 Meilen leuchtete unser alter Erzfeind, die Meldung „Service electronic Throttle Control“, wieder auf. Das Auto schien voll funktionsfähig zu sein, aber angesichts unserer früheren Erfahrungen mit dieser Warnung fühlten wir uns gezwungen, es ernst zu nehmen. Im Autohaus ging das Licht aus und die Techniker konnten keine Fehler finden. Ein weiteres Problem, das gelöst wurde, indem es eigentlich kein Problem war. Wenn dies unser persönliches Auto wäre, wären wir in einem ständigen Zustand hoher Angst. Und das ist eine Vielzahl von Aufregung, nur nicht die Art, die wir aus einer 505-PS-Sportlimousine sehnen.,
WO WIR überall waren: Die Giulia ist früher von Problemen, sowie seiner jüngeren Finten, haben, erschüttert unser Vertrauen in das Auto. Aber irgendwie hielt das viele Mitarbeiter nicht davon ab, lange Roadtrips im QF zu unternehmen. In den letzten 15.000 Meilen hat die Giulia Orte bis nach Boston, Chicago und New York besucht, zusammen mit Wanderungen nach Ohio, Tennessee und Nord-Michigan. Bezeichnenderweise fühlte sich jeder Road Tripper gezwungen, im Notizbuch des Alfa zu notieren, dass das Auto es bis zu seinem Ziel und zurück geschafft hatte, ohne ihn zu erwürgen. Das sind gute Nachrichten., Und dass es überhaupt Neuigkeiten gibt, ist auch eine schlechte Nachricht, oder?
Monate in Flotte: 10 Monate Aktuelle Laufleistung: 26,709 Meilen
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 19 mpg
Tankgröße: 15.3 gal Beobachtete Kraftstoffreichweite: 290 Meilen
Service: $392 Normaler Verschleiß: $757 Reparatur: $0
Schaden und Zerstörung: $1484
10,000-Meilen-Update
WAS WIR MÖGEN: Was wir mögen, ist die Giulia Quadrifoglio zu fahren, etwas, von dem wir viel weniger machen, als wir es vorziehen würden. Mehr dazu unten., Wenn unser Alfa Romeo in Betrieb ist, gibt es nur wenige Limousinen auf dem Markt, die seinem emotionalen Engagement und seiner viszeralen Anziehungskraft entsprechen können. Heck, es gibt nicht viele Fahrzeuge irgendeiner Konfiguration, die den zielstrebigen sportlichen Fokus der Giulia QF bieten. Dass es diesen Nervenkitzel liefert und gleichzeitig die Größe und Fahrqualität bietet, um bequem mehrere Menschen in voller Größe unterzubringen, ist beeindruckend. Zu seinen stärksten zieht: Leicht, schnell und High-Fidelity-Lenkung, die diese Limousine das Gefühl macht, als ob es um Ihren Körper geschrumpft ist. Eine betörende Motornote mit Posaunen-Unterton blat., Die ZF-Achtgang-Automatik, die Schaltvorgänge wie die besten Doppelkupplungsgetriebe abschnappt.
WAS WIR NICHT MÖGEN: Was wir nicht mögen, ist einen Leihwagen Chrysler 300 für einen Monat zu fahren, während unser Alfa im Laden ist. Aber wieder mehr dazu unten. Selbst wenn der Alfa richtig läuft, ist er nicht perfekt. Wir haben noch keinen Fahrer gefunden, der das Bremspedalgefühl dieses Autos mag. Stampfen auf dem Pedal bei aggressivem Fahren und die Giulia liefert beeindruckende Bremskraft und keine Beschwerden., Leider verbringen wir die meiste Zeit im Auto in einem moderateren Tempo, wo es fast unmöglich ist, die Bremskraft zu modulieren, während Sie Ihren täglichen Weg gehen. Es erfordert einen ernsthaften Fokus, nur um einen nur mäßig ruckartigen Stopp zu erreichen. Die Passagiere beginnen leise, Sie zu beurteilen. Auch die hyperaggressiven Pirelli P Zero Corsa Sommerreifen (Treadwear Rating: 60) mögen keinen Regen. Auf einer denkwürdigen Fahrt über einen frisch gepflasterten Abschnitt der Schnellstraße bei mäßigem Regen wurde die Giulia “ sehr gruselig in einer geraden Linie, als ob es auf Murmeln wäre.“Auf einem trockenen Skidpad liefern sie eine beeindruckende Leistung.,98 g Stock aber.
WAS SCHIEF GELAUFEN IST: Okay, los geht ‚ s. So scheinen unsere paar Kämpfe mit elektronischen Drosselklappen-und Check-Engine-Lichtern, die wir in der Einführungsgeschichte für die Giulia angesprochen haben, gelöst worden zu sein. Unser Händler ersetzte die Kraftstoffpumpe unter Garantie bei 5040 Meilen, und wir hatten dieses Problem seitdem nicht mehr. Das ist die gute Nachricht., Die schlechte Nachricht ist, dass wir die Giulia bei 10,021 Meilen für ihren ersten regulären Service (Ölwechsel und Routineinspektionen) für einen Monat dort ließen. Wir hatten etwas Jammern vom Heck unseres Autos gehört und die Autohersteller gebeten, es zu überprüfen. Sie diagnostizierten das Geräusch als Lagergeräusch des Differentials. In Ordnung. Die Lösung bestand nach Rücksprache mit dem Händler mit Alfa Corporate Support darin, den gesamten Diff zu ersetzen. Aber es müsste bestellt werden., Weitere Verzögerung des Händlers (und uns) war, dass es nur einen Alfa Romeo Techniker hat, und er ist anscheinend ein sehr beschäftigter Mann. Wir riefen bei anderen Händlern in der Umgebung an, um zu sehen, ob wir uns für einen schnelleren Service an anderer Stelle einschleichen könnten. Keine Würfel; alle ausgebucht. Also warteten wir und machten Witze über unseren weißen Chrysler 300 Loaner, die nicht nur unfreundlich, sondern auch traurig waren. Die Giulia war von Juli 10 bis August 10, einem vollen Monat während der Hauptfahrsaison, außer Betrieb. So sehr wir es lieben, die Giulia QF zu fahren, ist dies—kombiniert mit den früheren langen Händleraufenthalten—für ein modernes Auto wirklich unentschuldbar., Übrigens kostete dieser 10K-Service 169 US-Dollar; Der Diff war kostenlos unter Garantie.
Auch ein paar tausend Meilen vor dem Diff-Debakel bemerkten wir eine sprudelnde Seitenwand am rechten Vorderreifen. Ein frischer Pirelli-Reifen brachte uns $275 zurück. Wenig später riss ein Steinschlag die Windschutzscheibe ein. Ein neues kostete us $ 1209.
WOHIN WIR GINGEN: natürlich zum Händler., Aber in den ruhmreichen Tagen zwischen dem Austausch der Kraftstoffpumpe und dem Austausch des Differentials haben wir es geschafft, uns für unser jährliches Lightning Lap-Event auf den Virginia International Raceway zu schleichen (nein, wir haben die Giulia nicht gefahren). Ansonsten sind wir ziemlich nah bei uns geblieben. Unser Vertrauen in unsere Kick-Ass-Sportlimousine ist, vorhersehbar, ein wenig erschüttert. Wir werden versuchen, wieder zu vertrauen, aber es könnte einige Zeit dauern.
Monate in der Flotte: 5 Monate Aktuelle Laufleistung: 11,204 Meilen
Durchschnittliche Kraftstoffverbrauch: 19 mpg
Tankgröße: 15.,3 gal Beobachtet Kraftstoff Bereich: 290 meilen
Service: $169 Normalen Verschleiß: $0 Reparatur: $0
Schäden und Zerstörung: $1484
Einführung
Sagen, was sie werden über die zuverlässigkeit von Alfa Romeo der autos, aber wissen, dass unsere neue langfristige test fahrzeug, eine blut-rot Giulia Quadrifoglio, made es gut über seine motor break-in zeitraum, bevor es benötigt zu zahlen ein außerplanmäßiger Besuch in der Serviceabteilung.
Tatsächlich hätten wir zwei der 505-PS-Twin-Turbo 2 einbrechen können.,9-Liter-V-6s in der Zeit vor der Warnleuchte „Service Electronic Throttle Control“, die zuerst bei knapp weniger als 2400 Meilen leuchtet, gefolgt von einer „Service Engine“ – Leuchte. Dies war auf einem 650-Meilen-Roadtrip, und der Redakteur am Steuer behauptete, die Warnung sei aufgetaucht, während er gerade auf der Schnellstraße mit dem Tempomat auf 78 mph herumtrampelte. Die Leistung schien nachgelassen zu haben, und er konnte keine verschiedenen Fahrmodi auswählen, aber das Auto schaffte es sicher zurück zu unserer Heimatbasis in Michigan.,
Das Auto verbrachte eine Woche im Laden, aber die Techniker konnten keine Ursache für die Warnleuchten finden, die jetzt ausgelöscht wurden. Während sie um unsere neue Schärfe krochen, fanden sie jedoch ein kleines Kühlmittelleck. Das Festziehen einer losen Schlauchklemme brachte den Durchfluss zum Erliegen. Wir wurden auf den Weg geschickt.,
Die Tortur verzögerte unseren ersten Test des Quad, also gingen wir mit einer sauberen Rechnung auf die Teststrecke mit ungefähr 4100 Meilen auf dem Kilometerzähler und veröffentlichten lobenswerte Zahlen: 3,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, 11,8 Sekunden bei 122 Meilen pro Stunde durch die Viertelmeile und dann . . . „service elektronische Drosselklappensteuerung“, verminderte Leistung, so weiter und so weiter. Es war nicht das zweite Mal, dass wir die Warnung gesehen hatten., Zwar war es für unseren langjährigen Fahrer vor der 5000-Meilen-Marke zweimal, aber wir hatten es auch erlebt, als wir eine Giulia Quadrifoglio kurzfristig an uns ausgeliehen hatten. Diese Erfahrung passte zu unserer neuesten, die bei Beschleunigungsläufen mit Vollgas auftrat. Unser Testfahrer ist überzeugt, dass das Auto mindestens noch ein Zehntel drin hatte-aber nicht in seinem jetzigen Zustand. In jedem Fall entsprach die Beschleunigung dem, was wir mit früheren Quads gesehen hatten.
Hallo Alfa-Händler, wir sind es wieder., Diesmal teilte uns der Händler mit, dass wir eine neue Kraftstoffpumpe benötigen (nachdem wir einen Code für niedrigen Druck an der Kraftstoffschiene gelesen hatten) und dass es einige Wochen dauern würde, bis wir eine bekommen.
Wir haben nie eine Erklärung dafür bekommen, warum der Innenraum des Autos so riecht. Es wurde beschrieben als“ ein Kind macht ein holzbrennendes Handwerk auf dem Rücksitz „und“ die Louisville Slugger Factory.“Schließlich gewöhnt man sich daran, zum Teil, weil es anscheinend keine andere Wahl gibt.
Glauben Sie uns, wir wollten diese Geschichte wirklich nicht so beginnen., Wir lieben insbesondere die Giulia und den stampfenden Quadrifoglio (beachten Sie die Präsenz der Modelle auf unserer Liste der 10 besten Autos 2018). Es ist nicht zu leugnen, dass dies ein ominöser Beginn eines 40,000-Meilen-Tests eines italienischen Autos war. Im Moment ist die Hoffnung ewig. Wir hoffen, dass dieses Kraftstoffpumpenproblem nur der Weg des Quadrifoglio ist, seine Kehle zu klären, kein Vorbote des kommenden Untergangs. Wir werden sehen.,
Dieses frühe Stolpern hat (noch) die Zuneigung, die wir zu unserer arschtrittenden und hübschen Sportlimousine haben, nicht ausgelöscht. Wir bestellten unser Auto in $2200 von Rosso Competizione Farbe bedeckt; verschraubt auf Dunkel-Finish, Fünf-Loch-19-Zoll-Räder für $ 500; bezahlt $ 400 für ein Lenkrad mit Kohlefaser-Trim; und hinzugefügt $ 1200 im Wert von Fahrerassistenzsystemen (Spur-Abfahrt Warnung, adaptive Tempomat und automatische Fernlicht-Scheinwerfer)., Tack auf der Zielgebühr, und das Auto belief sich $ 79,595.
Wir haben die $3500 Carbon-Fiber-Back Sparco Racing Eimer und die $8000 Carbon-Ceramic Bremsscheiben weitergegeben, weil das Auto so gut sitzt und stoppt wie es ist. Nun, die Standard-Vordersitze sind für ein großes Lob für Komfort und Unterstützung eingetroffen. Die Bremsen haben jedoch ein paar Himbeeren für ein Pedal erhalten, das in der Stadt fast unmöglich zu modulieren ist, was zu ruckartigen, ruckartigen Stopps und quietschenden Bremsbelägen führt. Das Brake-by-Wire-System ist nicht der einzige unhöfliche Teil des Quadrifoglio. Der Leerlauf der V-6 ist klumpig., Die Schaltwippen für die Achtgang-Automatik sind so groß, dass sie den linken und rechten Stiel blockieren. Und vielleicht möchten Sie den Quadrifoglio während der Saison nicht fahren, denn die Lenkung ist so schnell, dass ein Niesen hinter dem Lenkrad Sie sofort in einen Entwässerungsgraben am Straßenrand bringt.
Aber wir lieben es. Wir können nicht anders., Abgesehen von dem inkonsistenten Bremspedal sind wir bereit, alle oben genannten Mängel der Fahrbarkeit als den winzigen Preis zu akzeptieren, den man für ein Auto zahlen muss, das sich so zielstrebig auf die Leistung konzentriert wie der Quadrifoglio. Es gibt ein paar Autos wie es. Seine Lenkung ist erhaben. Perfekt gewichtet und schnell, aber man muss aufpassen. Und sein Motor ist ein Stiefel für den Arsch des täglichen Fahrens. Sein Ansturm ist pharmazeutisch. Seine Fahrqualität ist erstaunlich geschmeidig für ein Auto mit solch enormer Körperbeherrschung. Und es sieht so gut aus.,
Aber seien wir ehrlich, wenn etwas dieses Auto rückgängig machen wird, raten wir es wird nicht sein treibender Charakter sein. Dies sollte in jeder Hinsicht eine aufregende Fahrt sein.
Monate in Flotte: 3 Monate Aktuelle Laufleistung: 5191 Meilen
Durchschnittliche Kraftstoffverbrauch: 19 mpg
Tankgröße: 15.3 gal Kraftstoffbereich: 290 Meilen
Service: $0 Normaler Verschleiß: $0 Reparatur: $0
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