Die Arbeit an den Boeing Milestones of Flight Hall des Museums gab uns die einmalige Gelegenheit, viele der Objekte, die seit der Eröffnung der Galerie im Jahr 1976 ausgestellt wurden, genau zu betrachten. Artefakte wurden gereinigt, genau inspiziert und ihr Zustand dokumentiert. Die Renovierung der Galerie ermöglichte unseren Fotografen auch eine seltene Gelegenheit, einige sehr einzigartige Ansichten unseres Flugzeugs von innen und außen einzufangen. Diese genaue Inspektion half uns, interessante Geschichten und Fakten aufzudecken und wiederzuentdecken.,
Dies gilt für den Spirit of St. Louis, das Flugzeug, das Charles Lindbergh 1927 über den Atlantik steuerte.
Ein Blick in den Geist von St. Louis.
Dieses Bild zeigt das Innere des Geistes von St. Louis. Das Foto wurde von der Rückseite des Flugzeugs aufgenommen, wobei die Kamera auf das Cockpit gerichtet war. Schauen Sie nach unten auf das Foto und Sie können zwei schwarze Rohre im Boden des Flugzeugs sehen (hier sind sie von außen)., Diese Rohre unter dem Rumpf des Flugzeugs sind nicht original für das Flugzeug. Sie wurden während Lindberghs Tour durch Lateinamerika hinzugefügt. Während der nächtlichen Landungen benutzte der Pilot die Röhren, um Fackeln fallen zu lassen und seine Landung anzuzünden.
Die Metallrohr-und Gewebekonstruktion des Flugzeugs wird ebenfalls in diesem Bild hervorgehoben. Während Stoff uns heute eine seltsame Wahl erscheinen mag, waren die meisten Flugzeuge vor 1927 mit Stoff bedeckt., Airplane dope, eine Farbe, die beim Trocknen dazu beitrug, den Stoff festzuziehen, schuf ein wasser-und windbeständiges Fahrzeug
Der Geist von St. Louis‘ kleine Flosse und Ruder machten das Flugzeug instabil und schwer zu fliegen. Dies wurde absichtlich getan, um Lindbergh wach zu halten.
Während der Großteil des Flugzeugs aus Baumwollgewebe besteht—schauen Sie sich die Flügel und das Heck genauer an-ist der Rumpf mit französischem Leinen bedeckt, zusammen mit ein paar Flecken im gesamten Flugzeug., Nach seiner Ankunft in Paris wurde Lindbergh nach einem mehr als 33-stündigen Flug über den Atlantik von einer Menge von 150.000 überschwänglichen Gratulanten begrüßt. Bevor Flughafenbeamte und Mitglieder der französischen Luftwaffe das Flugzeug abseilen konnten, hatten Souvenirjäger Stoffstücke aus dem Flugzeug abgerissen. Kurator F. Robert Van der Linden teilt die Geschichte in diesem vorherigen Beitrag.
Bleistift Notationen im Geist von St. Louis.
Dieses Bild zeigt einige der Bleistiftnotizen im Cockpit des Spirit of St. Louis., Diese Markierungen wurden von Charles Lindbergh gemacht und halfen ihm aufzuzeichnen, wie viel Kraftstoff in jedem seiner mehreren Kraftstofftanks verwendet wurde. Lindbergh zog strategisch aus seinen Treibstofftanks, um das Flugzeug im Gleichgewicht zu halten.
Eine Nahaufnahme des Geistes von St. Louis, die eine Signatur zeigt. Während das Flugzeug auf seiner Tour durch Europa, Lateinamerika und Amerika war, stand es ständig unter der Aufsicht von Wachen und Mechanikern. Diese „Wächter“ hinterließen oft Erinnerungen daran, dass sie dort waren.
Das Flugzeug ist mit Signaturen versehen., Während das Flugzeug 1927 auf seiner Europa -, Lateinamerika-und Amerikareise war, stand es ständig unter der Aufsicht von Wachen und Mechanikern. Diese „Wächter“ hinterließen oft Erinnerungen daran, dass sie dort waren. Signaturen, die mit Bleistift geschrieben oder mit einem Taschenmesser geätzt sind, finden sich überall auf dem Cowling, aber auch hinter dem Propellerblatt finden sich eine Reihe von Signaturen.
Der Geist von St. Louis hatte keine Windschutzscheibe. Lindbergh benutzte ein Periskop auf der linken Seite des Flugzeugs, um vor ihm zu sehen.,
Schauen Sie sich Lindberghs Periskop auf der linken Rumpfseite genauer an. Vor Lindberghs berühmter Reise wurde ein Arbeiter bei Ryan besorgt, dass der Pilot nicht geradeaus sehen würde. Lindbergh war zunächst besorgt, dass die Zugabe eines Periskops übermäßigen Widerstand erzeugen würde, stimmte aber schließlich zu. Das Periskop wurde während seines Starts zu einem kritischen Werkzeug und half ihm, Schornsteine und hohe Gebäude zu vermeiden.
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