Purple Line (CTA) (Deutsch)

The Northwestern Elevated eraEdit

Die Evanston Line wurde am 16.Mai 1908 zwischen Central Street, Evanston und The Loop in Betrieb genommen, als die ehemalige Northwestern Elevated Railroad ihren Liniendienst über gemietete elektrifizierte Dampfbahngleise der Chicago, Milwaukee, St. Paul und Pacific Railroad verlängerte. Am 2. April 1912 erreichte die Linie ihr heutiges Terminal in der Linden Avenue in Wilmette., Das neue Terminal wurde ohne Erlaubnis der Bewohner von Wilmette errichtet, die befürchteten, dass der Schienenverkehr den Bau großer Wohnhäuser in der wohlhabenden Gemeinde fördern würde.

Im Jahr 1922 wurde der flächendeckende Abschnitt der Nordseite “ L “ auf eine Betondammstruktur zwischen der Leland Avenue und der Howard Street erhöht und von zwei auf vier Gleise erweitert, was einen vollständigen Expressdienst von Wilmette und Evanston in die Innenstadt von Chicago ermöglichte., Mehrere Segmente der Evanston Branch selbst verliefen bis 1928 auf Straßenniveau, als sie auf einen Betondamm zwischen der Church Street und dem North Shore Channel erhöht wurde. Januar 1928 in Betrieb genommen. Neun Stationen gab es nach Howard, darunter eine Station auf Golgatha. Diese Station wurde 1931 geschlossen und durch eine neue Station am South Boulevard im Norden ersetzt.

CTA eraEdit

Der aktuelle Dienst, der zur Purple Line werden sollte, trat am 31. Juli 1949 in Kraft, nach einer massiven Neuausrichtung des Dienstes auf dem Nord–Süd-Schnellverkehrssystem durch die stillgelegte Chicago Transit Authority. Der Nahverkehr war zwischen Lindenallee und Howard Street eingeschränkt, Betrieb zu allen Zeiten. Der Express-Service verkehrte nur an Wochentagen und hielt an allen Stationen in Wilmette und Evanston sowie an Howard, Morse (ehemals Rogers Park), Loyola, Wilson, Chicago/Franklin, Merchandise Mart und allen Loop-Stationen., Während zu dieser Zeit auch ein Skip-Stop-Service eingeführt wurde, machten Evanston-Züge weiterhin alle Haltestellen an ihren Bahnhöfen. Für Kunden, die nach und von der Schleife nach Howard reisen, wurde ebenfalls ein Expresszuschlag eingeführt. Es wurden mehrere Versuche unternommen, den Fahrpreis zu senken oder zu streichen, unterstützt von lokalen Politikern.

Rechtsabbiegerspur und Gleis, das von der Evanston Branch und der Nord–Süd-Route (der heutigen Roten Linie) zwischen der Leland Avenue und dem Wilmette Terminal genutzt wurde, wurde 1953 von der CTA von der Chicago, Milwaukee, St. Paul und Pacific Railroad gekauft., Im Gegenzug erhielt die Eisenbahn $7 Millionen USD in CTA Revenue Bonds.

Mittags-und Samstags wurde der Loop-Express-Service in den 1950er Jahren eingestellt und der lokale Shuttle-Service begann in den 1960er Jahren mit Ein-Mann-Operationen mit Ein-Einheiten-Autos.

Am 16.Juli 1973 wurde die Isabella Station geschlossen, wodurch die Gesamtzahl der Stationen in der Evanston Branch auf acht stieg.

Am 8. November 1973 wurde das dritte Schienensystem auf dem Evanston Branch zwischen dem South Boulevard in Evanston und dem Wilmette Terminal installiert., Zuvor mussten Evanston-Shuttle-Züge mit Wagenmasten und Strom aus Oberleitungsdrähten ausgestattet werden (ähnlich der Gelben Linie vor ihrer Umstellung auf Third Rail im Jahr 2004). Die Umstellung auf Third Rail ermöglichte es dem CTA, die 4000-Serie, die fast 50 Jahre alt war, zurückzuziehen und neuere Autos auf die Strecke zu bringen. Da sich Teile der Strecke auf Klassenebene befinden, widersetzten sich einige Gemeindemitglieder zunächst dem Umbau und befürchteten, dass die Nähe der Schiene gefährlich sein würde.,

Ende 1976 verkehrte der Evanston Express nonstop zwischen Howard und Merchandise Mart und hielt nicht mehr in Morse, Loyola, Wilson oder Chicago/Franklin. Die CTA zitierte Beschwerden über Verzögerungen im Service aufgrund der zusätzlichen Stopps als Begründung für ihre Entfernung.Januar 1989 machten Express-Züge erneut zusätzliche Haltestellen außerhalb der Schleife an den Bahnhöfen Belmont und Fullerton, um die Überfüllung der schnell wachsenden Ravenswood Branch (jetzt Brown Line) zu lindern. Bis Ende der 1990er Jahre würden die Züge alle Haltestellen zwischen Belmont und The Loop machen.,

Der Expresszuschlag wurde schließlich 1997 als Anreiz für Kunden, das neue TransitCard-System zu nutzen, fallen gelassen.

Der nächtliche „Owl-Service“wurde während einer Service-Säuberung durch die CTA am 26. Dezember 2001 für einen 180-tägigen Probebetrieb ausgeweitet. Die Züge fuhren eine Stunde früher am Morgen und eine Stunde später am Abend in die Innenstadt. Die erweiterten Öffnungszeiten wurden später dauerhaft gemacht und 2004 Nachmittag Rush Service wurde auch überarbeitet, um 25 Minuten früher zu beginnen.,

Im Jahr 2005 startete die CTA ein Projekt, um sechs sich verschlechternde Viadukte auf der Evanston-Niederlassung der Purple-Linie zu ersetzen. Der schlechte Zustand der jahrhundertealten Viadukte zwang die Einführung permanenter Langsamzonen und war für viele Evanston-Politiker ein Streitpunkt. Sie behaupteten, CTA habe Mittel gesichert und versprach, die Viadukte ab 1999 zu ersetzen, hatte aber die Mittel auf andere Projekte umgeleitet. Das CTA antwortete, dass es nur projizierte Verwendungszwecke zur Verfügung gestellt und das Geld nicht für einen bestimmten Zweck gebunden habe., Der Viadukt der Hauptstraße wurde am Wochenende vom 12.bis 13. November 2005 komplett erneuert, sodass die Purple Line vorübergehend stillgelegt werden musste. Die Bauarbeiten waren bis zum Montagmorgen abgeschlossen. Das Viadukt der Church Street wurde als nächstes ersetzt; Die Vorarbeiten an diesem Standort begannen im Juli 2006 und das neue Viadukt wurde Ende Oktober 2006 während einer weiteren Wochenendschließung der Purple Line installiert.

Das Howard Terminal der Purple Line wurde von 2006 bis 2009 umfassend renoviert, in dieser Zeit wurde es komplett umgebaut und ADA-zugänglich gemacht., Die Hauptarbeiten am Bahnhof schreiten im Laufe des Jahres 2007 voran und führen zu vorübergehenden Bahnsteig-Boarding-Änderungen, typischerweise an den Wochenenden.

Der Purple Line Express wurde aufgrund seiner „Hilfscharakteristik“ im Vergleich zu anderen CTA-Bahnlinien häufig für die Beseitigung während der Service-Säuberungen angestrebt, wobei die Rationalisierung darin besteht, dass es auf seiner gesamten Strecke leicht verfügbare, wenn auch langsamere Alternativen gibt. Einer der ersten Schritte zur Einstellung des Expressdienstes erfolgte 1973, während einer der jüngsten im Jahr 2005 stattfand, als drohende Dienstkürzungen den Purple Line Express beinhalteten.,

Die CTA-Haushaltskrise setzte sich 2007 fort und der Purple Line Express wurde erneut als eine von mehreren Strecken ausgewählt, die beseitigt werden sollten, wenn keine zusätzlichen Mittel bereitgestellt wurden. Die vorgeschlagenen Dienstkürzungen wären am 17. September 2007 in Kraft getreten. Der endgültige Plan behielt jedoch den Downtown-Service bei, wodurch der Halt am Sheridan-Bahnhof dauerhaft wurde, um die Rote Linie zu ergänzen und zusätzliche Kapazität auf dem System bereitzustellen, nachdem neununddreißig Buslinien gestrichen wurden., Der Expressbetrieb wäre eine tägliche Entscheidung; Wenn die Rote Linie zu überfüllt wäre, würden Purple Line Express-Züge alle lokalen Haltestellen zwischen Howard und Belmont machen und die reguläre Route an dieser Station wieder aufnehmen.

Die Service-Kürzungen sollten am 16. September 2007 umgesetzt werden, aber die CTA erhielt einen Last-Minute – $24 Millionen Vorschuss auf seine 2008 Betrieb Subvention, Verschieben der Änderungen bis 4.November 2007. Ein Last-Minute-Zuschuss von 21 Millionen US-Dollar vom Gouverneur verschob die Änderungen erneut auf den 20., Januar 2008 erfolgreich HB656, ein Transitfinanzierungspaket, verabschiedet, das dem CTA ausreichende Betriebsmittel zur Verfügung stellte und die Service-Kürzungen verhinderte.

Die CTA hat auch ein 530-Millionen-Dollar-Projekt zur Sanierung und zum Ersatz von Bahnhöfen und Infrastrukturen entlang der Brown Line in Angriff genommen. Dieses Projekt wurde im Dezember 2009 abgeschlossen. Sieben der Stationen, die in das Projekt einbezogen wurden, werden mit der Purple Line geteilt, zusammen mit den zugehörigen Spuren und Signalen von nördlich der Belmont Station zur Schleife., April 2007 wurde die Strecke zwischen Addison und Armitage wegen Bauarbeiten an den Bahnhöfen Fullerton und Belmont auf drei Gleise reduziert. Aus diesem Grund verkehrten während der Hauptverkehrszeit weniger Züge in die Innenstadt, um einen Engpass zu vermeiden. Nur jeder zweite Zug wurde während der Hauptverkehrszeiten in die Schleife geschickt; Alle anderen Züge verkehrten nur zwischen Linden und Howard. Der volle Service wurde seitdem wiederhergestellt., Darüber hinaus wurde das Purple Line Express-Routing in die äußere Schleife und nicht entlang der inneren Schleife geändert, um den Fahrern mehr Optionen für den Zugriff auf Stationen zwischen Belmont und der Schleife zu bieten. Diese Linie wurde im Frühjahr 2009 in die innere Schleife zurückgeführt.

FutureEdit

Eine Form des Circle Line Plans des CTA würde eine Umleitung des Purple Line Express Service erfordern., Anstatt die Schleife zusammen mit der Brown Line fortzusetzen, folgen die Züge der roten Linie nach Belmont, halten in Fullerton und allen aktuellen U-Bahn-Stationen der Roten Linie und enden an einer neuen Station in Wentworth, bevor sie nach Norden fahren. Dies ist jedoch nur eine Studie, und die endgültige Form der Kreislinie und ihre Auswirkungen auf den aktuellen CTA-Schienenverkehr, falls das Projekt überhaupt beginnt, bleiben abzuwarten.