Honda motorcycles wurde 1959 auf dem amerikanischen Markt eröffnet, als das Viertakt-50cc Super Cub auf den Markt kam., Und in den nächsten 10 Jahren erwarb sich das Unternehmen einen sehr positiven, wohlverdienten Ruf, weil es vor allem mit seinen 305-Serien wie dem CB77 Super Hawk und CL77 Scrambler hohe Drehzahlen und schlagkräftige und äußerst zuverlässige Produkte hatte.
Aber, wie wir über Pferde sagen, wurden die 305er ein bisschen lang im Zahn. Was zu tun? Sollte nicht zu viel kosten, denn viel Geld ging in das sorgfältig gehütete Geheimnis–den Vierzylinder CB750. Eine andere Nummer zu haben wäre gut, von 305 bis 350. Die Bohrung wurde von 60 auf 64mm erhöht, der Hub von 54 auf 50 reduziert.,6mm, die wahre Größe des „neuen“ Motors ist nur 325cc. Egal, wie geringfügige Übertreibung in der Werbewelt als durchaus akzeptabel angesehen wird.
Honda verwendete es in drei Modellen, dem 1968 CB Super Sport und CL Scrambler und ein Jahr später dem SL Motorsport. Alles in allem wurden in den sechs Produktionsjahren mehr als 600.000 dieser 350s in den USA verkauft, was bedeutet, dass viele von ihnen wahrscheinlich noch in alten Scheunen verstaut oder hinter dem Müll auf der Rückseite der Garage vergessen sind., Hier haben wir es mit der Scrambler-Version zu tun, die besser als Street-Scrambler charakterisiert ist und nur geringe Ansprüche daran hat, vom Bürgersteig abgekommen zu sein. Es war eine Styling-Sache, ähnlich wie die „Abenteuer“ – Bikes von heute, wobei der Fahrer gerne denkt, dass er jederzeit über die Wüste Gobi stürzen kann. Oder, wahrscheinlicher, er möchte, dass andere Leute das denken.
Die Essenz des Scrambler-Stils waren diese hochgepeitschten Rohre, die sich einzeln um die linke Seite der Zylinder krümmten und in einem großen Schalldämpfer endeten, der eine permanente Funkenableiter hielt. Die für die ersten zwei Jahre von einem schwarzen Hitzeschild bedeckt war, und dann wurde der Schild verchromt. Interessanterweise waren die glänzenden Headerrohre Rohre innerhalb von Rohren, wobei der angebliche Grund darin bestand, dass der Eigentümer die unvermeidliche Bläuung, die mit der Zeit eintraf, nicht ertragen musste., Ein sekundärer Grund, der wirklich der primäre sein sollte, war, dass die tatsächlichen Rohre, die den Auspuff tragen, ziemlich klein waren, um eine hohe Abgasgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, die für das Abstimmsystem wesentlich war.
Dieser ganze CL-Auspuff shebang wog beträchtliche 24 Pfund und war verantwortlich für einen Verlust von mehreren PS im Vergleich zu seinem CB-Geschwister, das einen längeren, effizienteren Auspuff hatte., Die Leistung betrug 33 Pferde bei 9.500 U / min im CL, verglichen mit den 36 des CB bei 10.500, obwohl die Motoreinbauten identisch waren. CL-Besitzer ignorierten normalerweise die rote Linie auf dem Tachometerwahlrad.
Ein weiterer Scrambler Begriff war das größere Vorderrad, 19 Zoll im Gegensatz zu 18. Dies war mehr über Aussehen als Leistung, mit dem ernsteren Offroader, der SL, mit einem 21-Incher., Der vordere Kotflügel war leicht abgekürzt, und der Gastank hielt 2,4 Gallonen, fast eine Gallone weniger als die CB ‚ s. Es gab auch Gummi-Gamaschen an den Gabelbeinen des CL, immer gut für den Draufgänger-Look.
Das waren die Unterschiede, jetzt die Gemeinsamkeiten. Mit Blick auf den Antriebsstrang verwendeten die parallelen Zwillinge Leichtmetallzylinder mit Eisenauskleidungen, und der Oversquare–Motor hatte viele Möglichkeiten für Drehzahlen-10.500 davon! 1968 waren straßentaugliche Viertakte nicht dafür bekannt, sich zehntausend Mal pro Minute zu drehen, und die weniger Sachkundigen dachten, dass dies eine kurze Lebensdauer bedeuten würde., Aber zehn Riesen! Wie haben sie das erreicht? Zuerst gab es eine einzige obenliegende Nockenwelle, die durch eine endlose Kette zwischen den Zylindern gesponnen wurde. Und die Nockenwelle selbst war ein solides Stück Arbeit und wiegte etwa drei Pfund.
Aber wie bringt man Ventile dazu, bei dieser Geschwindigkeit richtig zu sitzen?, Die Ventile hatten alle Doppelspulenfedern, aber die Federn selbst wurden progressiv gewickelt, so dass es relativ weniger Spannung gab, wenn das Ventil saß, stark zunehmen, wenn das Ventil nach unten gedrückt wurde. Vergaser war ein paar von 26mm Keihin konstante geschwindigkeit einheiten mit neopren membranen.
Die Kurbelwelle mit vier Hauptlagern drehte sich mit einer 180-Grad-Zündreihenfolge wie auf der 305, war aber aufgrund des hervorragenden Ausgleichs viel glatter. Der Hauptantrieb erfolgte über gerade geschnittene „gepaarte“ Gänge, die sowohl effizient als auch leise waren., Honda wusste, dass die beliebten Stirnräder leise, aber nicht übermäßig effizient waren, und entwickelte dieses leicht komplizierte System. Eine Mehrscheibennasskupplung gab die Kraft durch ein Fünfganggetriebe (einen Gang höher als der 305) und über eine Kette entlang der linken Seite des Hinterrads ab.
Das Chassis war keine bemerkenswerte Konstruktion, aber geeignet, um dem Fahrer ein gutes Gefühl zu vermitteln. Das Rückgrat war eine gepresste Stahlprägung, die zu dieser Zeit aus ästhetischen Gründen ausfiel, obwohl kostengünstig herzustellen war., Glücklicherweise war es unter dem Gastank versteckt, und die sichtbaren Teile waren größtenteils röhrenförmig, Ein einzelnes Rohr, das vom Lenkkopf herunterkam, um sich in eine Doppelwiege auszubreiten.
Die Federung war ausreichend, mit einer Teleskopgabel vorne und einem Paar DeCarbon-Stoßdämpfer hinten. Ein 3.00-19-Reifen befand sich am Vorderrad, 3.50-18 hinten., Eine doppelführende Schuhtrommelbremse hat Yeomans Dienst an der Front geleistet, ein einziger führender Schuh an der Rückseite. Es hatte 52 Zoll zwischen den Achsen und ein Nassgewicht von rund 370 Pfund.
Der Sattel, etwa 32 Zoll hoch, war lang und flach, während der hochgepeitschte Lenker die obligatorische Querstrebe hatte, Teil des Scrambler-Looks. Der Fahrer sah separate Speedo und Tach über dem Scheinwerfer. Kotflügel wurden verchromt, mit ausgezeichneter Farbe auf dem Gastank und Seitenwände. Und das wesentliche elektrische Bein zum Starten.
Preis war $ 700, weniger als die Hälfte der 750 vier., Aus diesem Grund haben diese mittelgroßen Motorräder das große überholt…obwohl wir nur annehmen können, dass einige 350-Besitzer auf den 750 aufgerüstet haben.
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