Aktualisiert Januar 2019
Bei der Suche nach einem neuen Auto müssen viele Fragen gestellt werden. Fragen zu Laderaum, Technologie, Optionen, Luxus und anderen verschiedenen Elementen werden beim Kauf eines neuen Autos mehr als ein paar Mal auftauchen. Aus Sicht des Autofahrers gibt es jedoch nur drei Hauptfragen: Wie komfortabel ist das Fahrerlebnis? Wie viel Spaß macht es zu fahren? Wie gut ist das Auto auf Kraftstoff?,
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Ein wichtiger Faktor bei der Beantwortung dieser drei Fragen hat mit dem richtigen Getriebe zu tun. Seien wir ehrlich, manuelle Getriebe sind nicht jedermanns Sache. Sie erfordern Vertrautheit und ein Maß an Perfektion, um genau richtig zu werden. Mit einem traditionellen Automatikgetriebe konnten die Fahrer ein ziemlich komfortables und dennoch weniger ansprechendes Erlebnis erleben. Dennoch kann ein Automatikgetriebe jeden Fahrbegeisterten unzufrieden machen., Glücklicherweise wurden in der Welt der Automatikgetriebe Fortschritte erzielt, die dazu beitragen können, diese Probleme zu lindern.
Ein aktueller Trend bei Getrieben ist das Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Doppelkupplungsgetriebe gibt es schon eine ganze Weile, vor allem in Hochleistungs-Performance-Autos, aber die Technologie hat stetig seinen Weg in mehr alltäglichen Fahrer Consumer-Autos. DCTs ähneln manuellen Getrieben, außer dass sie zwei Kupplungen haben und kein Pedal, um sie zu steuern. Dies bedeutet, dass beim Schalten weniger Strom unterbrochen wird., Es funktioniert so: Während Sie mitfahren, hat das Auto bereits den nächsten Gang ausgewählt, sodass es bei Bedarf nur einen schnellen Wechsel durchführt. Sie müssen die Kupplung nicht auskuppeln und betätigen. Der gesamte Gangwechsel dauert nur Millisekunden und ist viel schneller als ein Schaltgetriebe.
Zum Vergleich reicht die durchschnittliche Schaltzeit eines Schaltgetriebes zwischen einer halben und einer vollen Sekunde. Zuvor brauchten normale Automatikgetriebe viel länger als ein DCT., Heutzutage haben neue Fortschritte in der Automatikgetriebesoftware und im Design sie jedoch viel, viel schneller und schneller gemacht. DCTs waren einst der Goldstandard bei Leistungsgetrieben, aber da die Automatik jetzt schneller wird, beginnen sie wieder zu wachsen.
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Viele DCTs können in zwei Modi betrieben werden, einem vollautomatischen Modus, so dass der Computer des Autos wählt, wann die Gänge für Sie gewechselt werden sollen, oder einem manuellen Modus, in dem Sie die Gänge über Tasten, Lenkradpaddel oder durch Bewegen des Zahnstangens auswählen können., Der DCT ist am Ende ein idealer Kandidat für einen Fahrer, der ein ansprechendes Handbuch wie Fahrerlebnis haben möchte, wenn er es will, und ein komfortables Automatikgetriebe für weltlicheres Fahren.
Einer der ersten PKW, der einen DCT hatte, war der Volkswagen Golf R32 von 2003. Andere Autofirmen sind mit der DCT-Technologie an Bord gesprungen und bieten sie bei vielen Autos als Option an. Die Technologie scheint darauf hinzudeuten, dass DCTs eine großartige Idee für Hochleistungsautos sind, bei denen präzise Gangwechsel erforderlich sind, aber wie wirken DCTs auf Ihren normalen Pkw?,
Fords Version des DCT, genannt Powershift, ist seit einiger Zeit auf dem Fiesta und Focus verfügbar und hat einige Haken gefunden. Die Fahrer stellten fest, dass das Schalten nicht so reibungslos verläuft, wie sie es erwartet hatten. Darüber hinaus gab es eine gewisse Langsamkeit bei der Auswahl des nächsten Ganges, insbesondere beim Versuch, bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu beschleunigen. Diese Probleme sind nicht nur auf Fords DCT vorhanden. Einige Fahrer nennen die Doppelkupplungslösung von VW auch ruckartig, besonders bei langsamen Geschwindigkeiten.,
Diese kleinen Streitereien über DCTs sind jedoch nichts im Vergleich zu den Problemen, die sequentielle Einzelkupplungsgetriebe geplagt haben. DCTs sind deutlich glatter als Einzelkupplungsaggregate, was zu einem Wechsel von Unternehmen wie Ferrari und BMW führt.
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Richard Truett ein Automobil-Engineering-Reporter, der bei Ford gearbeitet hat, erklärte, was die Zukunft für die Marken DCT hält., „wir arbeiten ständig daran, das Doppelkupplungsgetriebe zu verfeinern und zu verbessern, so dass sich das Gefühl beim Gangwechsel nicht von einem herkömmlichen hydraulischen Stufengetriebe unterscheidet“, sagte er und räumte frühere Kritikpunkte ein. Ab 2019 hat Ford dieses Problem jedoch nie wirklich gelöst und ist mit Sammelklagen wegen des defekten Getriebes konfrontiert. Dies ist leicht eines der schlechtesten Getriebe in jedem modernen Auto, um ehrlich zu sein.
Volkswagen ist aber optimistisch., Mark Gillies, Leiter der Produkt-und Technologiekommunikation bei VW, sagt: „Die Zukunft sieht für DSG gut aus, weil sie die Leichtigkeit und den Komfort eines Automatikgetriebes mit dem Fun-to-Drive-Element eines Handbuchs kombiniert und weil es keinen energiereichen Drehmomentwandler hat, bekommt es normalerweise eine bessere Laufleistung als eine herkömmliche Automatik.“Für das, was es wert ist, ist die DSG-Box von VW eines der besten Getriebe der Branche.
Gillies fügt hinzu: „Wir sind sehr zufrieden mit der Technologie und fühlen, dass sie uns ein Alleinstellungsmerkmal gibt, insbesondere bei unseren TDI und sportlichen Fahrzeugen.,“Bis heute hat Volkswagen über 3,5 Millionen Autos mit Doppelkupplungsgetrieben verkauft.
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Sind DCT ‚ s eine ideale Option für jedes Auto? Truett sagt uns, dass es einige Orte gibt, an denen ein DCT einfach nicht funktioniert. „Doppelkupplungsautomatik macht für einige Fahrzeuge, wie zum Beispiel schwere Pickups, keinen Sinn.“Truett fügte hinzu:“ Ein Doppelkupplungsgetriebe funktioniert am besten in einem Fahrzeug, in dem der Kraftstoffverbrauch oberste Priorität hat. So werden Sie wahrscheinlich Doppelkupplungsautomatik in kleinen Autos sehen.,“Wenn Sie also ein sportlicheres Gefühl in Ihrer täglichen Fahrt suchen, aber die Leichtigkeit einer Automatik wünschen, ist ein DCT eine gute Wahl. Es ist weitaus reaktionsschneller als eine herkömmliche Automatik oder ein stufenloses Getriebe und bringt eine vergleichbare Kraftstoffeffizienz. DCTs können eine gute Mischung aus Leistung und Kraftstoffverbrauch sein, aber dieses Verhältnis hängt vom Hersteller und dem Auto ab. Einige sind viel besser auf Gas als manuell oder traditionell automatisch, während andere leistungsorientierter sein können.
So oder so, probieren Sie es selbst aus, wenn Sie entscheiden, ob es wirklich besser für Sie ist., DCT-Getriebe in billigen Massenmarktpassagierautos sind jetzt jedoch äußerst ungewöhnlich, so dass es anders ist, als Sie jemals mit diesem Dilemma konfrontiert werden. Traditionelle Automaten sind viel häufiger und aus gutem Grund: Sie sind zuverlässiger, verschieben reibungsloser und sind billiger zu warten und zu warten.
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