Das Mitnehmen: mehr Leistung, mehr features, mehr vielseitig: Die Dritte generation des Domane ist eine der besten Rennräder können Sie kaufen gleich jetzt.
- Abstand für bis zu 38mm reifen
- Interne lagerung system
- Verbesserte aerodynamik sparen 12 watt
- 27 prozent mehr konform als die vorherigen modell
Preis: $7,800
Gewicht: 18.9 lb., (54cm)
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Die dritte Generation von Trek ’s Domane ist nicht nur das beste Domane, es ist Trek‘ s bestes Rennrad aller Zeiten. Und eines der besten Rennräder auf dem Markt.
Nur wenige Fahrräder bieten das, was die Domane SLR bietet: ein Fahrrad, das zu gleichen Teilen Leistung, Komfort, Praktikabilität und Vielseitigkeit bietet. Es ist aerodynamischer als der ausgehende Domane (spart 12 Watt bei 4oKph) und nimmt mindestens einen 38mm Reifen, und es hat versteckte Kotflügelhalterungen und schlanken internen Speicher.,
Es verfügt über Compliance-verbessernde Entkoppler vorne und hinten, die sehr gut funktionieren, um sowohl den Fahrerkomfort als auch die Kontrolle zu verbessern, und das beeinträchtigt nicht die Treteffizienz oder das Handling des Fahrrads. Die Lenkung ist leicht und das Handling präzise, aber mit einer leichteren Kante und mehr Stabilität als ein Rennrad., Das macht es zu einem der besten Fahrräder, auf denen man Straßen hinabsteigen kann, sowie zu einem fähigen Allroad-und Leichtkies-Fahrrad.,
Stil Straße, Alle Straße
Material Carbon
Reifen freiheit 38mm
Antriebsstrang Shimano Ultegra Di2
Kettenblätter 34/50
Kassette 11-32
Bremsen Shimano Ultegra Hydraulische Disc
Räder Bontrager Aeolus Pro 3 v, tubeless bereit, 25mm interne breite
Reifen Bontrager 32 Hard-Case Lite, 32mm
Lenker Bontrager Pro IsoCore VR-CF
Stamm Bontrager Pro
br> Sattel Bontrager Arvada
Es ist das, was ein modernes Rennrad sein sollte: schnell, knackig, nützlich, anpassungsfähig und fahrerfreundlich. Die 32mm Reifen sind bei allen bis auf ein Modell auf Lager, eine Entscheidung, die ich nicht mehr applaudieren konnte., Fette Reifen regieren, weil sie weniger anfällig für Wohnungen sind, mehr Plätze gehen können und nicht jede Nut und jedes Loch in der Straße ausweichen müssen. Sie fahren nicht nur flüssiger, Trek sagt, dass seine Tests zeigen, dass sie bei Geschwindigkeiten unter 20mph schneller sind (über 20 und die Aero-Strafe übernimmt).
Es ist ein Hauch schwer—es gewinnt etwa 100 Gramm im Vergleich zur ausgehenden Version-obwohl es nicht so fährt. Und es ist so ein gutes und gut gemachtes Fahrrad, das zusätzliche Gewicht scheint es wert zu sein.
- Eine atemberaubende Mischung aus Geschwindigkeit, Komfort und Vielseitigkeit
- Riesige Modellpalette
Aber wenn Sie ein gramm Zähler, wissen, dass die langfristige Überprüfung Fahrrad-ein $7,800 Domane SLR 7 mit Ultegra Di2 Carbon Räder und Carbon Lenker—wog nur eine Berührung unter 19 Pfund. Das bedeutet, dass die unteren Räder noch mehr wiegen werden., Dieses neue Fahrrad der dritten Generation ist in 10 Modellen erhältlich, die zwischen 2.300 und über 11.000 US-Dollar kosten, sowie mit der Option, den Build und das Finish im Project One-Programm von Trek anzupassen.
Dies ist das Fahrrad, das die meisten von uns fahren sollten. Es ist unterhaltsam scharf und sportlich, glatt, intelligent und vielseitig genug für die meisten Formen des Straßenfahrens—asphaltiert oder Kies. Und deshalb ist es eines der besten Fahrräder, die Sie jetzt kaufen können, und warum wir es als das beste Fahrrad des Jahres 2020 ausgewählt haben.,
Custom-Optionen
Es gibt 10 Lager Domane Modelle, aber Sie können auch anpassen, die in Trek ‚ s Project One.
Big-Clearance
Die Domane offiziell passt 38mm Reifen. Inoffiziell können Sie in 40s drücken.
Jetzt mit Threads
Das Domane verwendet ein Gewinde-T47-Tretlager.,
Flexy Zunge
Die übereinstimmung der hinten IsoSpeed system ist einstellbar.
Burritoträger
Einbau eines Reparatursatzes und mehr in das Unterrohr des Domane.
Was gibt ‚ s Neues
Der 2020 Domane ist die dritte Generation von Treks ehrwürdigem Ausdauer—und Rennrahmen., Jordan Roessingh, Treks globaler Direktor oder Straßenprodukt, nennt es „unser vielseitigstes Performance-Rennrad aller Zeiten“, was man von einer Person in seiner Position erwarten würde. Aber es ist schwer, mit ihm zu streiten, wenn man sich die Details des Domane ansieht.
Mit der Domane der ersten Generation brachte Trek das IsoSpeed—Entkopplungssystem auf den Markt, das die vertikale Übereinstimmung eines Fahrrads durch die Förderung zusätzlicher Flex in Rahmenrohren erhöht. In der zweiten Generation Domane fügte es vorderen IsoSpeed und einstellbaren hinteren IsoSpeed hinzu., Mit Generation drei (aber nur in SLR-Modellen) fügt Trek das Top-Tube einstellbare IsoSpeed-System hinzu, das es für die Madone SLR entwickelt hat.
Dieses System ist bis zu 27 Prozent konformer als das Doman der zweiten Generation, wobei ein Gummielastomer eine Dämpfung bietet, um unerwünschte Sprungkraft zu zähmen. Die Einhaltung ist an die Rahmengröße geknüpft—größere Fahrräder erhalten steifere IsoSpeed-Zungen, kleinere Fahrräder haben weichere Zungen. Minderwertige Domane SL-Modelle verwenden weiterhin das sitzrohrverstellbare IsoSpeed-System der Generation zwei Domane-Modelle., Dieses System hat nicht die größenspezifische Melodie oder den Dämpfer.
Der neue Domane verwendet immer noch Treks modifiziertes Seatmast-System-obwohl die Kappe jetzt in das Sitzrohr statt über passt-mit einem internen Bindemittel für einen schlankeren Look. Die Mastplatte ist in mehreren Längen und zwei Offsets erhältlich.
die Meisten gen-drei Domane-Modelle Schiff mit 32mm Reifen. Größere Reifen sind komfortabler und bieten besseren Grip., Und für die meisten Freizeitfahrer sagt Roessingh, dass die 32-mm-Reifen schneller sind. Laut Treks Tests, sagt Roessingh, ist ein 32mm bei Geschwindigkeiten unter 20mph schneller, weil er weniger Rollwiderstand hat als ein schmalerer Reifen. Wenn jedoch Geschwindigkeiten über 20mph kriechen, wird der aerodynamische Treffer des größeren Reifens zu einem Faktor und beginnt, den Rollwiderstandsvorteil eines breiteren Reifens zu überschwemmen.
Der Domane kann bis zu einem 38mm Reifen mit 4mm Abstand auf allen Seiten passen. Das bedeutet, dass Sie in einem größeren Reifen—vielleicht bis zu 40mm—obwohl mit weniger Schuttfreiheit shoehorn können., Wie frühere Versionen verfügt der neue Domane über versteckte Kotflügelhalterungen; Mit Kotflügeln können bis zu 35-mm-Reifen angebracht werden.
Trek engineering Elfen es geschafft, fügen Sie ein wenig freie Geschwindigkeit der Domane, indem Sie einige aerodynamische Eigenschaften. Im Vergleich zum Rahmen der vorherigen Generation und mit dem gleichen Aufbau spart der neue Domane etwa 12 Watt bei 40 Km / h (gut für etwa eine Minute Zeitersparnis pro Stunde)., Die Aero-Gewinne sind auf raffinierte Rohrformen sowie neue Schlauch-und Gehäuseführungen zurückzuführen.
Die Schlauch – und Gehäuseführung ist intelligent. Das vordere IsoSpeed-System des Domane verhindert, dass Trek Schläuche und Gehäuse entlang des Gabelstaplers stopft, eine Lösung, die viele andere Fahrräder verwenden. Auf der Domane treten sie in den Rahmen hinter dem Headset ein, der von einem einfachen Reifen geleitet wird, der an der Frontplatte des Bontrager-Vorbaues des Fahrrads befestigt ist. Die Domane ist kompatibel mit jeder bar und jede stamm, obwohl nur Bontrager stiele arbeit mit die schlauch und gehäuse hoop.,
Das Domane ist das erste Fahrrad, das mit Treks neuem internen Speichersystem auf den Markt kommt. Es ist das gleiche Konzept wie die SWAT-Box von Specialized: Entfernen Sie die Verkleidung unter dem Flaschenkäfig, um auf die Innenseite des Unterrohrs zuzugreifen. Im Lieferumfang des Fahrrads ist eine mit einem Tuch bedeckte Organizer-Rolle mit Flecken für ein Rohr, einen Reifenhebel, eine CO2-Patrone und einen Inflatorkopf enthalten. Sie können die Organizer—Rolle und ein bisschen mehr—zum Beispiel ein paar Riegel oder Gele-anpassen, obwohl der Platzbedarf mit der Rahmengröße variiert. Sie können erwarten, dieses System auf mehr Trek-Modelle in der Zukunft zu sehen.,
ein Weiteres neues feature ist eine modifizierte T47-Tretlager-system. Trek verengte die Breite der BB-Schale des Domane um einen Millimeter (im Vergleich zum geschriebenen Standard des T47) und fügte dann dickere Flansche (einen halben Millimeter auf beiden Seiten) zum BB selbst hinzu. Dies gibt dem Installationswerkzeug des T47 mehr Material zum Beißen., Ehrlich gesagt ist es eine gute Modifikation: Die Standard-T47 BB ‚ s haben sehr dünne Flansche und es ist einfach, ein Werkzeug zu rutschen, wenn Sie versuchen, eine der unteren Halterungen zu installieren oder zu entfernen. Die Änderung von Trek hat keinen Einfluss auf die Kompatibilität des Systems mit Kurbeln oder unteren Halterungen.
Obwohl ein völlig neuer Rahmen in den meisten Fällen, mainline Domane Modelle tragen die gleiche Ausdauer Geometrie. Über Treks Anpassungsprogramm Project One können Sie einen niedrigeren Stapel und eine länger reichende Geometrie bestellen, die Trek H1.5 aufruft.,
Die Domane-Familie
Die neue Domane-Linie besteht aus 10 Serienmodellen zum Preis von $2,400 bis $ 11,299. Alle Modelle haben Carbonrahmen und verwenden Scheibenbremsen. Wenn die serienmäßigen Builds nicht Ihren Anforderungen entsprechen, befindet sich das neue Domane auch in Treks Project One anpassbar-Build-and-Paint-Programm. Sie können auch Domane Frameset für $3,300 kaufen.
Es gibt zwei Rahmenebenen: SL mit Trek ‚ s 500er Carbon und SLR mit 700er Carbon., SLR-Modelle erhalten alle neuen Funktionen und sind leichter. Minderwertige Domane SL-Modelle verwenden weiterhin das sitzrohrverstellbare IsoSpeed-System von Domane-Modellen der zweiten Generation: Dieses System hat nicht die größenspezifische Melodie oder den Dämpfer.
Nur SLR-Modelle erhalten den IsoCore Carbon Bar von Bontrager, der über eine Schicht schwingungsdämpfenden Materials im Carbon verfügt. Alle Modelle erhalten jedoch IsoZone-Gel-Pads unter dem Stabband.
Einem wachsenden Trend folgend, hat Trek in der neuen Domane-Linie frauenspezifische Geometrie-und Modellbezeichnungen abgeschafft., Stattdessen fügte das Unternehmen seinen Domane-Modellen der Hauptlinie mehr Größen, mehr Builds und mehr Farboptionen hinzu. Während die Domane WSD-Modelle von Trek verschwinden, argumentieren Vertreter, dass alle Fahrer mehr Optionen als zuvor erhalten.
Einige der Build-Anpassungen seiner frauenspezifischen Modelle—kürzere und schmalere Stäbe, kürzere Stiele und kürzere Bremshebel-wurden in kleinere Größen integriert., Das einzige, was in diesem neuen Schema nicht zu finden ist, sind Modelle, die mit einem Damensattel geliefert werden. Käufer müssen mit ihrem Trek-Händler zusammenarbeiten, um einen Sattel zu erhalten, der zu ihrer Anatomie passt. Ich hoffe, dass Trek-Händler kostenlos gegen einen Bontrager-Sattel gleicher Stufe tauschen.
Ride Impressions
Ich nahm am Domane Launch in Italien teil, wo ich die Möglichkeit hatte, nur eine angepasste Version des Domane zu fahren. Obwohl es möglich ist, das Fahrrad zu bauen, das ich durch Project One gefahren bin (der Preis für das Fahrrad, das ich gefahren bin, wäre ungefähr $11,600), war es kein Mainline-Modell mit einem serienmäßigen Build.,
Am Tag nach dem Start des neuen Domane erhielt ich eine Domane SLR 7 (7.800 US-Dollar mit Schwarz/Silber-Finish) zur Langzeitbewertung. Dieses Modell verfügt über Shimano Ultegra Di2-Antrieb (34/50 Ringe mit 11-34 Kassette) und Bremsen, Bontrager Aeolus Pro 3V tubeless-ready-Räder, 32mm Bontrager R3 Hard-Case Lite-Reifen und einem Bontrager IsoCore carbon bar.
Auf meiner Waage wog die Domane SLR 7 54cm. Das ist nicht leicht für ein fast $8,000 Carbon Rennrad in 2019. Zum Vergleich, mein Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Disc Ultegra Di2 ($7,750) abgeben Fahrrad wiegt 17.,1 pfund (54cm) mit ähnlichem Aufbau und einem Leistungsmesser. Der Domane SLR 9 mit den 28-mm-Reifen, den High-End-Rädern und dem erstklassigen Antriebsstrang wird leichter sein als mein Testfahrrad. Aber fast alle anderen 2020 Domane-Modelle werden wahrscheinlich etwa 19 Pfund oder mehr wiegen.
Der Domane hat eine Menge von Dinge, es ist die meisten feature-rich performance road bike können Sie kaufen gleich jetzt. Aber das Hinzufügen von Sachen fügt Gewicht hinzu., Hinzufügen von Leistung-Aerodynamik und Compliance—kann Gewicht hinzufügen. „Die neuen SLR-und SL-Rahmen haben beide etwa 100g an Gewicht gewonnen, wenn der gesamte Rahmen und die gesamte Hardware (einschließlich IsoSpeed) aufgerollt werden“, sagte Roessingh.
Aber angesichts der Tatsache, wie obsessiv Radfahrer über Gewicht sind—trotz ständiger Erinnerungen, dass Gewicht in den meisten Situationen keinen großen Einfluss auf die Leistung hat—wenn eine Marke Gewicht hinzufügen wird, zahlt es sich verdammt gut aus.
Basierend auf meinen Eindrücken von der Domane bisher-Fahrt und sonst-es tut. Das Gewicht ist kein Problem. Am wichtigsten, es fährt nicht schwer., Das fahrrad ist schnell und schnell gefühl; extrem steif am tretlager, mit licht und präzise lenkung. Auf den steilsten Stufen, ja… es ist nicht so knackig und ätherisch wie ein 13-Pfund-Kletterrad, aber dann fühlt es sich auch nicht wie ein 19-Pfund-Fahrrad an. Bevor ich sein Gewicht kannte, hatte ich es im Kopf, dass es etwa 17,5 Pfund wog—ein typisches Gewicht für ein Fahrrad mit einer Ultegra Di2-Scheibengruppe.
Aber noch wichtiger ist, dass die Zeit, die ich für die Art der Noten aufgewendet habe, in der ihr Gewicht spürbar oder wirkungsvoll sein könnte, winzig ist., Ich vermute, es ist das gleiche für die meisten Fahrer, die nicht im Pro-Peloton sind.
Und was Sie für ein bisschen mehr Gewicht bekommen, ist Treks bestes Rennrad und eines der besten Straßen-und mehr Fahrräder, die Sie kaufen können.
Dies ist ein steifes, schnelles und leistungsstarkes Fahrrad. Die Lenkung ist leicht und kommunikativ, wenn auch nicht so schnell wie das typische Rennrad. 78mm, fast einen Zentimeter mehr als ein typisches Rennrad), etwas längere Kettenstöcke (420mm) und einen leicht gestreckten Radstand. All das gibt ihm höchste Stabilität.,
Zusätzlich zur Geometrie befinden sich die IsoSpeed-Entkoppler, die nicht nur dem Fahrer Komfort bieten, sondern dem Fahrer helfen, auf dem Fahrrad zentriert zu bleiben und nicht durch Unebenheiten von der Linie abzuprallen. Und dann gibt es die floaty und klebrigen 32mm Reifen. Freunde, der Domane war ein großartiges Fahrrad zum Absteigen, aber dieses neue Modell bringt es auf eine ganz neue Ebene. Es steigt ab wie ein Amboss, der von der ISS gefallen ist.,
So sehr ich es auch liebe, bergab zu gehen, ich bin nur ein guter, nicht toller Abstieg auf der Straße. Aber ich habe mich noch nie sicherer auf den Abfahrten gefühlt oder hatte so viel Spaß beim Abstieg wie auf der Domane. Seine Grenzen sind sehr hoch, aber es ist auch sehr kommunikativ und sehr vertrauensvoll.
Also, es reitet großartig. Aber es ist auch extrem intelligent und vielseitig.
Ich habe die SWAT-Box geliebt, als ich sie gestartet habe, und ich liebe sie hier., Es ist mehr, und mehr elegant, lagerung für ihre werkzeuge und ersatzteile und lebensmittel. Ich habe jedoch einige Sorgen über die Integrität der Tür. Mit einer vollen Flasche im Käfig gibt es eine große Menge an Flex und Wackeln in der Tür (Kindertüren sind felsenfest). Ich frage mich, wie sich das mit Toleranzdrifts und auf lange Sicht entwickeln wird. Wie wird es nach einem Jahr Stampfen halten? Die Zeit wird es zeigen, nehme ich an. Und so sehr es wackelte und sich bieg, es hielt fest und machte keinen Lärm. Trek Vertreter sagen, sie haben den Rotz aus dem System getestet und seine bestanden mit Bravour., Ich hoffe, es erweist sich in der realen Welt als so zuverlässig.
Ich liebe auch die Reifenfreigabe. Tauschen Sie die Reifen aus, und dies ist ein gutes Allroad-oder sogar Schotterrad. Ehrlich gesagt denke ich, dass viele Schotterräder über schwer und über langsam sind. Aber ein guter Satz mittelgroßer Kiesreifen auf diesem Domane und es ist eine Crackmaschine für alle außer den knorrigsten Schotterstraßen. Setzen Sie leichtere skinnier Reifen darauf, und es wird ein schnelles Rennrad sein (beobachten Sie diese Pedale in den Ecken—der BB ist NIEDRIG mit kleineren Reifen). Ich liebe diese Mischung aus Straßenrennen Leistung mit All-Road-Vielseitigkeit.,
Ich liebe es auch, dass der neue Domane Aero-Berührungen hat (weil eine verbesserte Aerodynamik eines der wenigen Dinge ist, die Sie legitim schneller machen), dass es kein dummes oder lästiges proprietäres Bar-und Stem-System verwendet, Kotflügelhalterungen hat und dass Trek diesem Fahrrad so viele Funktionen geben konnte und es gut aussehen ließ.
Ja, es ist ein bisschen weniger scharf als ein reines Rennrad, und es könnte ein bisschen schwer sein, aber dann bin ich es auch., Der Domane ist eine Mischung aus Vielseitigkeit, Praktikabilität und Leistung, die derzeit kein anderes Fahrrad bietet. Es ist die Art von Fahrrad, die wir alle in unserem Leben benutzen könnten.
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