Wassertropfen machen Sie müde?
Wassertropfen, die sich an niedrigen Stellen im Kurbelgehäuseentlüftungssystem des Motors ansammeln, können beim Ausschalten des Fahrzeugs einfrieren. Das Vorhandensein von Wasser in Ihrem Öl und auf Ihrem Messstab bedeutet nicht automatisch „geblasene Kopfdichtung.“Wenn Sie das nächste Mal Ihr Fahrzeug starten, kann das Lüftungssystem nicht funktionieren und der Luftdruck, der sich normalerweise im Kurbelgehäuse ansammelt, kann nicht gelöst werden.
Das Ergebnis ist Öl verdrängt Vergangenheit Motordichtungen und Dichtungen., Es kann genug Öl herausgedrückt werden, dass bei weniger als 100 Kilometern Autobahnfahrt aufgrund von Ölmangel Motorschäden auftreten können. Das Ersetzen der Dichtungen und Dichtungen kann ein aktuelles Ölleck reparieren, heilt jedoch Ihr Problem nicht.
Es gibt Möglichkeiten, Motorschäden zu verhindern. Eine Möglichkeit besteht darin, Ihr Motoröl bei kaltem Wetter häufiger zu wechseln. Das Wechseln des Öls alle 5.000 km mag übermäßig erscheinen, entfernt aber auch Wassertropfen.,
MVS Foren Benutzer TAFinley hat einige Ratschläge
Anfang dieses Frühlings bemerkte ich, dass die Temperaturanzeige am Auto nicht mehr als ein paar Millimeter über die untere rote Linie stieg. Weil ich ein gutes Stück unterwegs war, hatte ich keine Zeit, etwas dagegen zu tun, also fuhr ich in diesem Zustand ungefähr 1500 Meilen. Die ganze Zeit ging das Check Engine-Licht nicht an und als ich meinen OBD-II-Codeleser darauf legte, waren alle Codes 0000.
Es gibt also zwei Möglichkeiten: Ein Temp-Sensor ist defekt oder das Auto läuft wirklich kalt., Als ich darüber nachdachte, entschied ich, dass es bei einem defekten Temperatursensor Codes vom OBD-II gegeben hätte, also kam ich zu dem Schluss, dass der Motor wirklich kalt lief und ich einfach den Thermostat ersetzte.
Ich nahm das Auto für eine kurze Fahrt, und die Temperaturanzeige stieg auf halbem Weg nach oben, wie es normalerweise tut. Problem gelöst.
Dann überprüfte ich das öl. Horrors… Ich hatte Wassertröpfchen und Rost auf dem Messstab von etwa auf halber Höhe bis ganz nach oben. Außerdem gab es ein bisschen von dieser „Schokoladenmousse“ – Emulsion auf der Unterseite des Messstabs. Konventionelle Weisheit schreit: „geblasene Kopfdichtung!,“Aber normalerweise läuft das Auto mit einer geblasenen Kopfdichtung eher heiß als kalt.
Außerdem war der Kühlmittelstand nicht gesunken und die Wassertröpfchen waren klar. Könnte es sein, dass sich während der „Kaltlaufphase“ Kondenswasser im Öl angesammelt hatte? Ich habe sofort das Öl gewechselt (es sah schwarz und böse aus, obwohl es nur 2500 Meilen hatte), und ich habe es seitdem mehrmals überprüft. Seitdem gab es keine Anzeichen von Wassertröpfchen und der Kühlmittelstand ist nicht gesunken.,
Als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme ließ ich meinen Mechaniker den Kühlmittelbehälter für Kohlenwasserstoffe“ schnüffeln“, als ich ihn zur jährlichen Inspektion einnahm. Wo ich wohne, Pennsylvania, OBD-II ausgestattete Fahrzeuge passieren die Emissionsprüfung, wenn keine Codes angezeigt werden, so dass sie keine Sonde in das Endrohr setzen.
Wassertropfen in Öl? Nicht immer schlecht
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