Aber während Staatsbeamte einen friedlicheren Umgang mit der neuen Regierung erwarten, erwartet niemand eine bevorstehende Rettungsaktion. Einige bezweifeln, dass der gewählte Präsident Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke zu einer Priorität machen wird.
„Biden ist ein Fan der typischen Amtrak-Route, die unserem Metrolink oder dem Amtrak-Service im Central Valley ähnelt“, sagte Ara Najarian, Vorstandsmitglied von Metro und Metrolink., „Die Hochgeschwindigkeitsstrecke ist ein Fragezeichen. Ich weiß nicht, dass er so weit gehen würde.“
Kaliforniens Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das 2008 ins Leben gerufen wurde, als die Wähler Anleihen im Wert von 9 Milliarden US-Dollar genehmigten, steht vor gewaltigen Herausforderungen. Es hat eine Finanzierungslücke von 80 Milliarden Dollar. Möglicherweise geht sogar das Geld aus, um ein 171-Meilen-Startersystem zwischen Bakersfield und Merced bis 2028 fertigzustellen, wie Gouverneur Gavin Newsom vorgeschlagen hat. Das Projekt hinkt beim Erwerb der benötigten Flächen immer noch hinterher und hat Probleme beim Brückenbau.,
Selbst unter einem freundlichen Weißen Haus von Biden müsste Kalifornien ein stärkeres Engagement signalisieren, um das Projekt zu finanzieren und viele heikle Probleme zu lösen, die es vermieden hat, z. B. einen Plan zur Subventionierung des Dienstes, der gegen das Staatsrecht verstößt, sagen Experten.
Und letztendlich muss der Staat einen glaubwürdigen Plan entwickeln, um Los Angeles und San Francisco zu verbinden, nicht nur Bauen Sie ein isoliertes Startersystem im Central Valley, wie es jetzt der Fall ist.,
Aber mit einem Federstrich könnten Biden-Beamte einige der Strafmaßnahmen rückgängig machen, die die Federal Railroad Administration im vergangenen Jahr gegen das Projekt ergriffen hat.
Brian Kelly,Chief Executive der California High-Speed Rail Authority, achtet darauf, die Erwartungen nicht zu hoch zu setzen, obwohl er bereits mit Mitgliedern von Bidens Übergangsteam in Kontakt stand, darunter Phil Washington, Metro-Chef von Los Angeles.
Nur eine normale Regierungsbeziehung wäre ein guter erster Schritt, sagte Kelly., Bundesbeamte in der Trump-Regierung hörten letztes Jahr auf, Anrufe anzunehmen oder auf E-Mails von hochrangigen kalifornischen Beamten zu antworten. Das Eisenbahnbundesamt wies die Anträge auf Zuschüsse des Bundes zurück und lehnte eine Umweltverträglichkeitsprüfung ab.
„Ich bin ermutigt von der Möglichkeit, eine funktionale Partnerschaft zu haben“, sagte Kelly.
Was mehr Geld betrifft, sagte Kelly, dass es die Möglichkeit von „öffentlicher Hilfe“ und privater Beteiligung auf der Straße gibt., „Wir sind am Ende eines harten Anfangs“, sagte er über den Status des Projekts.
Befürworter von Hochgeschwindigkeitszügen haben größere Träume. Die US-High-Speed-Schiene Assn., mit Sitz in Washington, will 360 Milliarden US-Dollar für Hochgeschwindigkeitszugprojekte im ganzen Land, darunter 60 Milliarden US-Dollar für das kalifornische System.
Die 1862 gegründete American Society of Civil Engineers möchte, dass sich die Bundesregierung auf den Verfall bestehender Autobahnen, Brücken, Schienensysteme, Tunnel, Dämme, Abwasserkanäle, Flughäfen und anderer wesentlicher Bauarbeiten konzentriert., Die Organisation stellt fest, dass mehr als 40% der Busse und 25% der Schienenverkehrsmittel in einem marginalen oder schlechten Zustand sind.
Präsident Trump war kein unmittelbarer Feind des kalifornischen Projekts, aber in den letzten zwei Jahren wurde seine Regierung feindlich gesinnt., Anfang dieses Jahres kündigte die Federal Railroad Administration einen 929-Millionen-Dollar-Zuschuss, der 2010 von der Obama-Regierung vergeben wurde, und sagte, die Eisenbahnbehörde habe eine Anforderung nicht erfüllt, dass sie beim Bau eines Hochgeschwindigkeitszugs zwischen Los Angeles und San Francisco „angemessene Fortschritte“ mache.
Der Staat reichte eine Klage ein, die anhängig ist. Kelly sagte, er freue sich auf eine Auflösung der Klage.
„Ich würde vermuten, dass die 929 Millionen US-Dollar im Fiskaljahr 2010-Zuschuss wieder verpflichtend wären“, sagte Louis Thompson, ein Veteran der Passagier-Schiene, der den Vorsitz des staatlich ernannten Peer-Review-Panels innehat.,
Wie genau das Biden-Team den Zuschuss wiederherstellen würde, ist unklar.
Die Tatsache, dass die Klage des Staates behauptete, die Kündigung sei willkürlich und launisch, könnte die Wiederherstellung der Mittel im Vergleich zu einem ausgehandelten Verwaltungsverfahren erleichtern, sagte Eloise Pasachoff, eine auf Bundeszuschüsse spezialisierte Rechtsprofessorin am Georgetown University Law Center.,
Die Transportabteilung schien keinen Antrag auf Ablehnung der Klage einzureichen oder das Verfahren zu verlangsamen, fügte sie hinzu, so dass „eine Einigung in der Tat die Wiedereinsetzung des Zuschusses beinhalten könnte.“
Der andere wichtige Schritt, den Biden unternehmen könnte, ist die Lockerung der Bau-und Umweltreinigungsfristen, die im Rahmen eines 2009 im Rahmen des Obama Stimulus Program ausgegebenen 2,5-Milliarden-Dollar-Zuschusses festgelegt wurden. Es erforderte, dass der Staat 119 Meilen von Strukturen und Gleisen baute und alle Umweltprüfungen von San Francisco nach Los Angeles bis 2022 abschloss.,
Obwohl Kelly sagte, es sei noch nicht klar, ob das Projekt eine Fristverlängerung benötige, sagen Branchenvertreter und Analysten, dass das Projekt eine fast unmögliche Aufgabe bei dem Versuch hat, die Gleisinstallation abzuschließen, da viele Brücken, Viadukte und andere Strukturen noch nicht einmal mit dem Bau begonnen haben.
Wenn die Republikaner die Kontrolle über den Senat behalten, ist eine Möglichkeit, die erst im Januar geklärt wird, eine direkte Hilfe für das kalifornische Projekt zweifelhaft. Senat Mehrheitsführer Mitch McConnell (R-Ky.,) ist mit der Transportministerin Elaine Chao verheiratet, die den Trump-Kampf gegen das kalifornische Projekt anführte.
Ein Sprecher der Transportabteilung sagte am Dienstag, dass die Abteilung bereit sei, in den letzten sieben Jahren mit dem Staat zusammenzuarbeiten, aber dass der Staat „seine Verpflichtungen und Meilensteine“ im Rahmen der Finanzhilfevereinbarung und des Bundesgesetzes konsequent nicht eingehalten habe. Die Abteilung, sagte die Person, reagierte mit „angemessenen Korrekturmaßnahmen als Verwalter der Steuerzahler“, um zu verhindern, dass es ein kompletter Boondoggle ist.,“
Selbst mit einem demokratisch kontrollierten Senat, der ein großes Infrastrukturausgabenpaket unterstützen würde, müsste Kalifornien mit 49 anderen Staaten um Geld konkurrieren und müsste entscheiden, wie er seinen Anteil an vielen wichtigen Transportbedürfnissen priorisieren soll.
„Die Aussichten für eine finanzielle Beteiligung der Bundesregierung sind besser als zuvor, aber es ist leicht, sie zu überschätzen“, sagte Martin Wachs, emeritierter Professor an der UCLA und Experte für Verkehr., „Es könnte ein paar Milliarden Dollar geben, aber es würde nicht die Notwendigkeit beseitigen, dass der Staat das Projekt auf eine solide finanzielle Basis stellt.“
Wachs und andere haben lange argumentiert, dass Kalifornien ein stärkeres langfristiges Engagement für das Projekt mit einem Finanzierungsplan zeigen muss, der zeigt, dass es schließlich den Central Valley Construction mit den städtischen Zentren des Staates verbinden kann.,
In ihrem letzten Jahr unternahmen Beamte der Obama-Regierung harte Schritte, um die Kontrolle über das Projekt zu verschärfen, obwohl die Rail Authority ihre Warnungen vor Kostenüberschreitungen zurückwies.
Bidens Auswahl von Washington, dem Metro-Chef, als Leiter seines Übergangsteams für den Transport, hat Hoffnungen geweckt, dass Kalifornien ein „in“ mit dem neuen Weißen Haus hat. Aber Washington hat eine Karriere im städtischen Nahverkehr gemacht.,
Tatsächlich haben viele demokratische Gesetzgeber in Kalifornien bereits dazu aufgerufen, die Ausgaben für den Central Valley Bullet Train zu verlangsamen und die Finanzierung nach Südkalifornien und in die Bay Area umzuleiten, wo ein größerer öffentlicher Bedarf an Transit besteht. Und Demokraten haben Bildung, Wohnen und Gesundheitswesen vor allem anderen Vorrang eingeräumt.
Dan Richard, ehemaliger Vorsitzender der Eisenbahnbehörde, ist ähnlich vorsichtig.,
„Es ist unmöglich vorherzusagen, ob es zusätzliche Mittel und die Größe davon geben wird“, sagte Richard. „Sie können nicht um einen Topf Geld bitten, ohne zu sagen:‘ Das wird es liefern.'“
Er stellt fest, dass Biden einen großen Anreiz unterstützt, der Infrastruktur einschließen würde und ein bekannter Fan von Amtrak ist. „Das bedeutet nicht unbedingt die kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahn“, sagte er. „Amtrak braucht eine große Infusion für Reparatur und Modernisierung.“
Die Schlüsselfrage ist, wie sehr Kaliforniens mächtige demokratische Führer, einschließlich Rep., Nancy Pelosi, die gewählte Vizepräsidentin Kamala Harris, Gouverneur Gavin Newsom und der Bürgermeister von Los Angeles, Eric Garcetti, der für einen Kabinettsposten in Betracht gezogen wird, werden in Hochgeschwindigkeitszüge investieren.
Da das Projekt Verzögerungen, technische Rückschläge und Kostenüberschreitungen erlitten hat, haben sie öffentlich wenig oder gar nichts zu diesem Thema gesagt.
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