Zughorn

Zughörner werden mit Druckluft betrieben, typischerweise 125-140 psi (8,6-9,6 bar), und aus einem Lokomotive Hauptluftbehälter zugeführt. Wenn der Ingenieur das Hornventil öffnet, strömt Luft durch eine Versorgungsleitung in die Leistungskammer am Fuß des Horns (Diagramm rechts). Es geht durch eine schmale Öffnung zwischen einer Düse und einer kreisförmigen Membran in der Kraftkammer und dann durch die abfackelnde Hornglocke hinaus., Der Luftstrom an der Membran vorbei bewirkt, dass sie gegen die Düse vibriert oder oszilliert und Schall erzeugt.

Beachten Sie, dass, wenn ein Lufthorn nicht in Betrieb ist und kein Flüssigkeitsdruck durchfließt, das Innere des Leistungskammergehäuses vollständig luftdicht ist, da die Membranscheibe eine vollständige luftdichte Abdichtung gegen die Düsenoberfläche erzeugt., In Bezug auf das Cut-Away-Blueprint-Diagramm einer herkömmlichen Lufthorn-Leistungskammer auf der rechten Seite erhöht sich der Druck in der Leistungskammer, wenn ein konstanter Strom von unter Druck stehendem Fluid durch den kleinen Einlass am Boden eintritt, wenn es innen luftdicht ist. Der Druck steigt in der Kammer ‚A‘ weiter an, bis der Luftdruck die Federspannung der Membran überwindet. Sobald dies geschieht, wird die Membran zurückgelenkt und in solchen Fällen nicht mehr gegen die Düse abgedichtet., Dadurch ist das Innere der Kraftkammer nun nicht mehr luftdicht, da die Membran von der Düse abgelenkt ist. Infolgedessen entweicht die unter Druck stehende Flüssigkeit jetzt aus der Hornglocke. Da das unter Druck stehende Fluid viel schneller durch die Hornglocke austritt, als das Fluid durch den Basislufteinlass in die Leistungskammer eintritt, sinkt der Luftdruck in der Leistungskammer schnell ab. Als solches setzt sich die Membran wieder gegen die Düsenoberfläche. Dieser gesamte Prozess ist ein Zyklus des Membranbetriebs., In Wirklichkeit erfolgt dieser Operationsprozess entsprechend der vom Horn erzeugten Frequenz viel schneller. Die konstante Hin – und Herschwingung der Membran erzeugt Schallwellen, die dann durch die große ausgestellte Hornglocke verstärkt werden. Die Länge, Dicke und der Durchmesser der Hornglocke tragen zur Frequenz der vom Horn erzeugten Note bei.

Wenn die Membran vibriert, schwingt die Luftsäule in der Glocke mit stehenden Wellen., Die Länge der Glocke bestimmt die Wellenlänge der Schallwellen und damit die Grundfrequenz (Tonhöhe) der vom Horn erzeugten Note (gemessen in Hertz). Je länger die Hornglocke, desto niedriger die Note.

Nordamerikanische Diesellokomotiven, die vor den 1990er Jahren hergestellt wurden, verwendeten ein Luftventil, das vom Ingenieur durch die Manipulation eines Hebels oder einer Zugschnur betätigt wurde. Die Verwendung dieser Methode ermöglichte eine Praxis, die als „Feathering“ bekannt ist, was bedeutet, dass die Modulation der Lautstärke des Horns durch feinere Regulierung des Luftventils möglich war.,

Viele Lokomotiven, die in den 1990er Jahren hergestellt wurden, verwendeten Druckknopfsteuerungen. Darüber hinaus haben mehrere nordamerikanische Lokomotiven ein Sequenzerpedal eingebaut, das in den Kabinenboden unter der Bedienerposition eingebaut ist; dass, wenn gedrückt, klang die Kreuzungssequenz.

Lokomotiven europäischen Ursprungs verfügen seit Mitte der 1960er Jahre über eine Druckknopfsteuerung von Lufthörnern.

Aktuelle Produktionslokomotiven von GE Transportation Systems und Elektro-Motiv Diesel verwenden ein hebelbetätigtes Magnetventil.,

Vereinigte Staatedit

Am 27. Juni 2005 erfordert die Regel, dass an allen öffentlichen Kreuzungen mindestens 15 Sekunden, jedoch nicht mehr als 20 Sekunden vor dem Betreten einer Kreuzung Lokomotivhörner erklingen., Diese Regel gilt, wenn die Zuggeschwindigkeit unter 70 km / h liegt. Bei 45 mph oder höher müssen Züge immer noch an der angegebenen Stelle hupen (normalerweise mit einem Pfeifenpfosten bezeichnet).

Das Muster zum Blasen des Horns bleibt zwei lange, eine kurze und eine lange. Dies ist bei Bedarf zu wiederholen oder zu verlängern, bis die Leitlokomotive die Kreuzung vollständig besetzt. Lokomotivingenieure behalten die Befugnis, dieses Muster bei Kreuzungen in unmittelbarer Nähe zu variieren, und dürfen in Notsituationen unabhängig vom Standort hupen.,

Ein Verbot des Klingens von Lokomotivhörnern in Florida wurde von der FRA angeordnet, nachdem gezeigt wurde, dass sich die Unfallrate während des Verbots verdoppelte. Das neue Urteil befreit alle staatlichen oder lokalen Gesetze in Bezug auf die Nutzung des Zuges Horn an öffentlichen Kreuzungen. Dies bietet den Behörden auch die Möglichkeit, Ruhezonen aufrechtzuerhalten oder einzurichten, sofern bestimmte zusätzliche oder alternative Sicherheitsmaßnahmen vorhanden sind und die Kreuzungsunfallrate den staatlichen Standards entspricht.,

Common Horn signalsEdit

Im Folgenden sind die erforderlichen Hornsignale in den Betriebsregeln der meisten nordamerikanischen Eisenbahnen aufgeführt, zusammen mit ihrer Bedeutung. Signale werden durch ein „o“ für kurze Töne und „–“ für längere Töne dargestellt. (Beachten Sie, dass diese Signale und ihre Angaben aktualisiert werden, um die moderne Praxis widerzuspiegeln.) Diese mit einem Sternchen (*) gekennzeichneten Regeln müssen wann oder wo anwendbar ertönen. Diese Signale ohne Sternchen vermitteln Informationen an Mitarbeiter; Sie müssen verwendet werden, wenn keine Sprachkommunikation verfügbar ist.,

Regel		Sequence	Hinweis
14 (a)		o	anlegen von Anhängerbremsen im stehen.
14 (b)	*	– –	Fortfahren. Luftbremsen lösen. Dieses Signal wird oft als „Abpfeifen“ bezeichnet, obwohl es von einem Lufthorn gegeben wird.,
14 (f)	*	o o –	Acknowledging a flagman’s stop signal
14 (g)	*	o o	Acknowledging any signal not otherwise provided for
14 (h)	*	o o o	Backing up
14 (j)		o o o o	Calling for signals
14 (l)	*	– – o –	1., Züge oder Triebwerke, die sich öffentlichen Autobahnkreuzungen nähern, müssen mindestens 15 Sekunden, jedoch nicht mehr als 20 Sekunden vor dem Eintritt des Leitmotors in die Kreuzung, hupen. Züge oder Triebwerke, die mit Geschwindigkeiten von mehr als 45 mph fahren, müssen bei oder über, aber nicht mehr als eine Viertelmeile (1,320 Fuß) vor der nächsten öffentlichen Kreuzung mit dem Hupen beginnen. Auch wenn die von der Hupe bereitgestellte Vorwarnung weniger als 15 Sekunden dauert., Dieses Signal soll verlängert oder wiederholt werden, bis der Motor oder Zug den Übergang einnimmt; oder, wo mehrere Übergänge beteiligt sind, bis der letzte Übergang besetzt ist. 2. Annäherung an Tunnel, Höfe oder andere Punkte, an denen Eisenbahnarbeiter möglicherweise arbeiten. 3. Vorbei an stehenden Zügen.,
14 (m)	*	o	Annäherung an Fahrgaststation
14 (o)		o –	Zug auf Leck im Bremsrohrsystem oder auf feststehende Bremsen prüfen
14 (p)	*	/td>	Abfolge von Geräuschen	Warnung an Menschen oder Tiere
14 (q)	*	– o	Wenn Sie gegen den Strom des Verkehrs laufen: 1. Annäherung an Stationen, Kurven oder andere Punkte, an denen die Sicht verdeckt sein kann: und 2. Annäherung an Personen – oder Güterzüge und beim Passieren von Güterzügen.,

Ausnahme: Nach den Regeln 14 (b) und 14 (h) erforderliche Motorhupsignale gelten nach momentanen Stopps in kontinuierlichen Schaltbewegungen nicht.

CanadaEdit

Gemäß Abschnitt 11 der Lokomotivenkonstruktionsanforderungen von Transport Canada müssen alle kanadischen Personenzuglokomotiven mit einem zweifarbigen Horn ausgestattet sein, das im normalen Betriebsmodus einen weichen Klang und in Notsituationen einen lauten Klang erzeugen kann. Um die Bundesanforderungen zu erfüllen, verwenden die Personenbahnen das Modell K5CA-LS., Dieses Horn verfügt über zwei verschiedene Luftkammern, so dass der Ingenieur zwischen drei Glockenspielen im „Soft“ – Modus oder allen fünf Glockenspielen im „Loud“ – Modus wählen kann. Der Modus „laut“ ist für Notsituationen vorgesehen, z. B. wenn sich eine Person oder ein Fahrzeug auf den Gleisen vor einem ankommenden Zug befindet. Der laute Notfallmodus erzeugt einen hohen und extrem diskordanten Klang, um die Aufmerksamkeit der Menschen zu erregen.

Um die Schallleistung zu maximieren, muss Transport Canada alle Zughörner in Fahrtrichtung in der Nähe der Vorderseite des Daches montieren, nicht weiter als 1.,5 Meter hinter der Rückseite der Kabine und in der Nähe der Mittellinie der Lokomotive an einem Ort, an dem die Auspuffrohre in keiner Richtung behindert werden.

Zughörner müssen einen Mindestschallpegel von 96 Dezibel (dB) in einem Radius von 30 Metern von der Lokomotive erzeugen.

Hornwarnsignaledit

Gemäß der Version vom Mai 2018 der Canadian Rail Operating Rules (CRAR) müssen gemäß Regel 14 bestimmte Zughorn-Warnsignale ausgelöst werden. Wie die American Railroad Authority werden Signale mit „o“ für kurze Töne und „_______“ für längere Töne dargestellt., Im CRAR heißt es, dass Warnsignale „deutlich sein sollten, wobei Intensität und Dauer proportional zu der Entfernung sind, die das Signal zu übermitteln ist“. Die folgende Tabelle listet die von Transport Canada geforderten Zughorn-Warnsignale auf. Die mit einem Sternchen (*) gekennzeichneten Signale dürfen nicht durch Funkkommunikation ersetzt werden.,cock may be closed

14 (b) o o To answer a „stop“ signal (except for a fixed signal)

To answer any signal not otherwise provided for

14 e) o o o o o o To notify crews of fire on the tracks, so oft wie nötig wiederholt werden 14 f) * Abfolge kurzer Sounds Um Menschen zu warnen, von den Tracks zu kommen 14 l) * ____ ____ o ____ _ Um Menschen an einem Bahnübergang zu warnen, dass ein Zug kommt., Eine Anzeige, die sich eine Viertelmeile von der Kreuzung entfernt befindet, markiert den Ort, an dem das Horn erklingen muss, wenn der Zug schneller als 70 km/h fährt. Wenn der Zug mit 44 mph oder weniger fährt, muss dieses Signal zwanzig Sekunden lang ertönt sein, bevor er die Kreuzung besetzt. Das Signal muss verlängert oder wiederholt werden, bis die Überfahrt vollständig von der Leiteinheit eines Zuges besetzt ist., * Um an bestimmten Anzeigen entlang der Spuren in speziellen Anweisungen zu klingen * Um in regelmäßigen Abständen zu klingen, wenn die Sicht durch Wetter, Krümmung oder andere Bedingungen eingeschränkt ist Besondere Anweisungen werden gegeben, wenn dieses Signal nicht ganz oder teilweise wiedergegeben werden muss 14 t) Wenn Schneeräumgeräte vor einer Lokomotive betrieben werden, muss der Schneepflugführer die Regeln 14 f) und 14 l) einhalten., Der Ingenieur, der die Lokomotive betreibt, die die Schneeräumungsausrüstung schiebt, muss gemäß Regel 14 alle anderen Hupenwarnsignale ertönen lassen.

Lärm von Zughörnernedit

Bewohner, die in unmittelbarer Nähe von Bahngleisen leben, können durch das Klingen von Zughorn-Warnsignalen gestört werden. Zugführer sind jedoch verpflichtet, jederzeit ihre Hörner zu ertönen, was zu Lärmbeschwerden führen kann., Transport Canada ermöglicht es Gemeinden, Satzungen zu erlassen, die das Horn von Zügen an Bahnhöfen und Bahnübergängen verbieten, solange Transport Canada dieser Gemeinde die Genehmigung erteilt.

Deutschlandedit

Hornsignale werden in der Zp-Kategorie der Eisenbahn – Bau-und Betriebsordnung geregelt. Ihre häufigste Verwendung ist heute bei der Annäherung an einen Bahnübergang ohne Barrieren und zu Warnzwecken.

Pfeifenpfosten sind mit dem Buchstaben „P“ (für ‚Pfeifen‘) gekennzeichnet.,Gemeinsame Signale sind:

FranceEdit

Zughörner erklingen, wo ein Pfeifenpfosten (markiert mit dem Buchstaben „S“ für „siffler“) vorhanden ist. Wenn der Pfeifenpfosten mit „J“ gekennzeichnet ist (was „Jour“ bedeutet), ist das Horn nur zwischen 0700 und 2000 zu klingen. Hörner müssen auch beim Passieren eines entgegenkommenden Zuges und kurz vor Erreichen des letzten Wagens des Zuges erklingen.Zughörner müssen auch beim Betreten eines Tunnels verwendet werden: erstes Horn kurz vor dem Tunneleingang, zweites Horn beim Betreten, drittes Horn kurz vor dem Tunnelausgang.,

IndiaEdit

Die IRFCA FAQ listet Folgendes auf:

Code – Vor dem Start:

• Hinweis an den Fahrer des assistierenden Motors, dass der Fahrer des führenden Motors startbereit ist.
• Bestätigung durch den Fahrer der Hilfsmotor.,
• Motor bereit zu gehen yard
• Motor bereit zu gehen loco yard
• Licht loco oder Rangierer zu verschieben

Code – Auf der Flucht:

• Unterstützung von anderen Motor-nicht erforderlich
• Anerkennung durch Treiber von der Unterstützung Motor

Code

• Normale Abfahrt von der station nach Erhalt klares signal. Dies wird in der Regel durch eine weitere lange Explosion etwa 10-20 Sekunden nach dem ersten gefolgt, nachdem die Wache all-Right-Signal empfangen wird.,ignal at ‚on‘ on proper authority

Code – Before Starting

• Vacuum recreated on ghat section, remove sprags
• Passing automatic ’stop‘ signal at ‚On‘

Code – On the run

• Quittierung des Signals

Code

• Approaching level crossing or tunnel area
• Rückruf mitarbeiter schutz zug in hinten
• Material zug bereit zu verlassen
• Läuft durch eine station
• Annäherung an eine stop signal auf ‚on‘
• Festgenommen auf stop signal
• Kreuzung stop signal auf ‚on‘ nach warten die vereinbarte zeit.,

Code

• Alarm kette gezogen
• Unzureichende vakuum in motor
• Schutz gilt vakuum bremsen.

Code

• Stromabnehmer anheben (nur elektrische Lok)

Code

• Unterer Stromabnehmer (nur elektrische Lok)

Code (häufig)

• Gefahrenangriff
• Gefahrensignal für Fahrer eines sich nähernden Zuges, dessen Weg behindert ist
• Bewegung in falscher Richtung auf einer doppelten linie.,
• Auch von EMU-Kraftfahrern verwendet, um Fahrgäste auf einer überfüllten Plattform vor der Annäherung eines Schnellzuges zu warnen, der nicht an dieser Station anhält

Vereinigtes Königreichedit

UK Diesel-und Elektrolokomotiven sind normalerweise mit zweifarbigen Hörnern ausgestattet, die nacheinander erklangen, um sie von den Hörnern zu unterscheiden, die in Straßenfahrzeugen verwendet werden, wobei die Töne entweder als „hoch“ oder „niedrig“ beschrieben werden. In der Vergangenheit wurden beide Töne routinemäßig verwendet., Aufgrund von Lärmbeschwerden wurden 2007 jedoch neue Regeln eingeführt:

1. Die Einführung einer nächtlichen Ruhezeit zwischen 2300 und 0700, wenn Züge ihre Hörner nicht mehr routinemäßig an Pfeifbrettern ertönen lassen (sie werden immer ihre Hörner ertönen, wenn Menschen auf der Strecke gesehen werden). Die nächtliche Ruhephase wurde 2016 von Network Rail auf 0000 auf 0600 geändert.
2. Dass, wo die technologie verfügbar ist, fahrer sollten nur verwenden die niedrigen ton von die zwei ton horn zu pfeife boards.,
3. Für alle neuen oder Ersatzzughörner in Zügen, die bis zu 160 km / h fahren können, wurde ein wesentlich niedrigerer Mindestschalldruckpegel festgelegt – und ein maximaler Schallpegel eingeführt (min 101 dB und max 106 dB).

Britische Zughörner haben zwei Töne, hoch oder niedrig, und in einigen Fällen eine laute oder weiche Einstellung. Fehlt der Hupe eine laut-oder-Leise-Leise-Einstellung, dann sollen die Lokführer die vorgesehene Einstellung nutzen.,Dringlichkeitswarnung für Personen, die sich auf der Strecke befinden, oder für Arbeitnehmer, die die Anwesenheit eines Zuges nicht bestätigen (wiederholt erklingen)

L Loud Verwendet an Pfeifbrettern (zwischen 0700 und 2300) L Soft Warnsignal beim Betrieb in Depots oder Abstellgleisen H Laut Verwendet für spezielle oder lokalen signal H Laut Falsche richtung bewegungen, gegen normalen eisenbahn verkehr fluss (klang in häufigen abständen)