Efter alle de mening her om, hvordan varmelegeme kerner er kun “fejl”, hvis de er utætte, det er indlysende, at en masse af folk, der ikke ved, hvad der sker med kølemidler og metallurgi i den legering, der varmer kerner og andre metaller i motorer i dag. Vi beskæftiger os ikke med støbejernsblokke/hoveder og kobber/messing radiatorer og varmekerner længere … det har det ikke længe., Den gamle diagnose og retningslinjer for, hvad der virker, og hvad der fejler, gælder ikke længere. Der er alvorlige problemer med metaloverførsel, der foregår i de nuværende produktionskølesystemer, og disse påvirker i høj grad varmeoverførselsevnen for blokkene, hoveder, radiatorer, og varmekerner.
faktisk har vi været nødt til at udskifte en masse varmekerner, der ikke overfører varme længere, og det er næsten umuligt at “rense ud” med syrer eller kaustik i et kølesystemskyl. Vi ser lignende problemer i radiatorer, der ikke overfører varme længere, også.,
så de grundlæggende tests, som du selv kan gøre for at kontrollere, at varmekernen er skyld, giver to bekymringsområder:
1) leder varmeapparatet/a/c-styresystemet luftstrømmen gennem varmekernen? 2) modtager varmekernen en strøm af varmt vand?
hvis klimaanlægget skifter til frisk luft eller recirkuleret luft i Ma.A/C-tilstand, går det sandsynligvis over til opvarmningstilstand, hvis afrimnings-og varmetilstandene ellers fungerer OK.,
Hvis du føler, at slangerne går til varmeapparatet (fra underhood), der starter fra en kold motor, skal du føle, at det varme vand begynder at strømme i en af slangerne. Kort efter vil du føle, at varmt vand kommer gennem den anden slange. Hvis motorens temperaturmåler viser normal motortemperatur, og kølevæsken bliver varm nok til at strømme gennem radiatorslangerne, og du føler, at varm luft kommer bag radiatorventilatorens luftstrøm, så skal vandet være så varmt at gå ind i varmekernen. Brug naturligvis normale forholdsregler for ikke at lægge dine hænder i bevægelige dele under hætten med motoren i gang.,
Så hvis vandet er “varmt” på en af varmeslangerne og “koldt” på den anden, har din bil ingen strøm gennem varmekernen. Det er sandsynligvis blokeret og vil ikke strømme varmt vand. Eller hvis slangerne er lige så varme, overfører varmekernen ikke varme.
det kan være muligt at rense varmekernen ud med en citronsyrebaseret skylleopløsning (Kør varm i almindeligt vand), men regn ikke med det. Vi har forsøgt at rense mange varmekerner i forskellige mærker, og forbedringen er generelt marginal., På visse VW/Audi-biler, vi selv har rigget op en “opvarmningsanlægget kerne” flushing unit med en opvarmet vand/syre løsning og en vandpumpe og en reguleringsventil (til at holde fra at sprænge en opvarmningsanlægget kerne), og lad den køre en dag til at rense ud i indskud/belægning på indersiden af opvarmningsanlægget kerne. Disse biler er især vanskelige at fjerne varmekernen, og varmekerneudskiftningsprojektet kan koste så meget som værdien af nogle af disse biler … eller i det mindste en stor procentdel afderes værdi.
Jeg har set andre Ford-køretøjer har dette varmekerneproblem.,
Hvis du ikke er mekanisk tilbøjelig til at udføre de grundlæggende test på varmesystemet, skal du tage bilen til en radiatorbutik, der kan udføre diagnosen og måske rense varmekernen eller udskifte den for dig. Det bør koste meget mindre end en forhandler prisfastsættelse.
Skriv et svar