Nach all den pontificating hier, wie Heizkörper sind nur „fehlgeschlagen“, wenn Sie undicht werden, es ist offensichtlich eine Menge Leute nicht wissen, was Los ist mit der kühl-und der Metallurgie der Legierung Heizkörper und andere Metalle, in der Motoren noch heute. Wir haben es nicht mehr mit gusseisernen Blöcken/Köpfen und Kupfer/Messing-Heizkörpern und Heizkernen zu tun … schon lange nicht mehr., Die alten Diagnosen und Richtlinien, was funktioniert und was fehlschlägt, gelten nicht mehr. Es gibt ernsthafte Probleme mit der Metallübertragung in aktuellen Produktionskühlsystemen, die die Wärmeübertragungsfähigkeit der Blöcke, Köpfe, Heizkörper und Heizkerne stark beeinträchtigen.
In der Tat mussten wir viele Heizkerne ersetzen, die keine Wärme mehr übertragen und in einem Kühlsystem bündig mit Säuren oder ätzenden Stoffen fast unmöglich zu „reinigen“ sind. Ähnliche Probleme sehen wir auch bei Heizkörpern, die keine Wärme mehr übertragen.,
Die grundlegenden Tests, die Sie selbst durchführen können, um zu überprüfen, ob der Heizkern fehlerhaft ist, stellen zwei Problembereiche dar:
1) Leitet das Steuerungssystem für Heizung/Klimaanlage den Luftstrom durch den Heizkern? und,
2)erhält der Heizkern einen Fluss von heißem Wasser?
Wenn die Klimaanlage auf Frischluft oder Umluft im MAX A/C-Modus umgestellt wird, wechselt sie höchstwahrscheinlich in den Heizmodus, wenn die Abtauungs-und Heizungsmodi ansonsten in Ordnung sind.,
Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Schläuche von einem kalten Motor zum Heizgerät (von unten) gehen, sollten Sie spüren, wie das warme Wasser in einem der Schläuche fließt. Kurz danach spüren Sie, wie warmes Wasser durch den anderen Schlauch kommt. Wenn die Motortemperaturanzeige eine normale Motortemperatur anzeigt und das Kühlmittel heiß genug wird, um durch die Kühlerschläuche zu fließen, und Sie spüren, dass heiße Luft hinter dem Luftstrom des Kühlerlüfters kommt, sollte das Wasser so heiß sein, wie es in den Heizkern gelangt. Verwenden Sie natürlich normale Vorsichtsmaßnahmen, um Ihre Hände bei laufendem Motor nicht in bewegliche Teile unter der Motorhaube zu stecken.,
Also, wenn das Wasser auf einem der Heizschläuche „heiß“ und auf dem anderen „kalt“ ist, dann hat Ihr Auto keinen Durchfluss durch den Heizkern. Es ist höchstwahrscheinlich behindert und wird das heiße Wasser nicht fließen. Oder wenn die Schläuche gleich heiß sind, überträgt der Heizkern keine Wärme.
Es kann möglich sein, den Heizkern mit einer Spüllösung auf Zitronensäurebasis zu reinigen (in klarem Wasser heiß laufen), aber zählen Sie nicht darauf. Wir haben versucht, viele Heizkerne in verschiedenen Marken zu reinigen, und die Verbesserung ist im Allgemeinen marginal., Bei bestimmten VW / Audi-Fahrzeugen haben wir sogar eine „Heizkern“ – Spüleinheit mit einer erhitzten Wasser/Säure-Lösung und einer Wasserpumpe und einem Steuerventil (damit kein Heizkern in die Luft gesprengt wird) manipuliert und lassen Sie es laufen für einen Tag, um die Ablagerungen/Beschichtungen auf der Innenseite des Heizkerns zu reinigen. Diese Autos sind besonders schwierig, den Heizkern zu entfernen, und das Heizkernersatzprojekt kann so viel kosten wie der Wert einiger dieser Autos … oder zumindest ein großer Prozentsatz vonihr Wert.
Ich habe gesehen, andere Ford Fahrzeuge haben diese Heizung Kernproblem.,
Wenn Sie nicht mechanisch geneigt sind, die grundlegenden Tests auf dem Heizsystem zu tun, dann nehmen Sie das Auto zu einem Heizkörper-Shop, der die Diagnose durchführen kann und vielleicht den Heizkern reinigen oder ersetzen Sie es für Sie. Es sollte viel weniger kosten als ein Autohaus Preis.
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