después de todo el pontificar aquí sobre cómo los núcleos del calentador solo «fallan» si tienen fugas, es obvio que mucha gente no sabe qué está pasando con los refrigerantes y la metalurgia de los núcleos del calentador de aleación y otros metales en los motores hoy. Ya no estamos tratando con bloques/cabezales de hierro fundido y radiadores de cobre/latón y núcleos de calentadores … hace mucho que no., Los viejos diagnósticos y pautas de lo que funciona y lo que falla ya no se aplican. Hay serios problemas de transferencia de metal en los sistemas de enfriamiento de producción actuales y estos afectan en gran medida la capacidad de transferencia de calor de los bloques, cabezales, Radiadores y núcleos de calentadores.
De hecho, hemos tenido que reemplazar muchos núcleos de calentadores que ya no transfieren calor, y son casi imposibles de «limpiar» con ácidos o cáusticos en un sistema de enfriamiento al ras. Vemos problemas similares en los radiadores que ya no transfieren calor.,
Por lo tanto, las pruebas básicas que puede hacer usted mismo para verificar que el núcleo del calentador está en falta presenta dos áreas de preocupación:
1) ¿el sistema de control del calentador/a/c dirige el flujo de aire a través del núcleo del calentador? y,
2) ¿el núcleo del calentador está recibiendo un flujo de agua caliente?
si el sistema de control de clima está cambiando a aire fresco, o aire recirculado en el modo de aire acondicionado máximo, lo más probable es que se mueva al modo de calefacción, si los modos de descongelación y calentador funcionan bien.,si siente que las mangueras van al calentador (desde debajo del capó) a partir de un motor frío, debe sentir que el agua caliente comienza a fluir en una de las mangueras. Poco después, sentirás que el agua tibia entra a través de la otra manguera. Si el indicador de temperatura del motor muestra la temperatura normal del motor, y el refrigerante se calienta lo suficiente como para fluir a través de las mangueras del radiador y siente que el aire caliente viene de detrás del flujo de aire del ventilador del radiador, entonces el agua debe estar tan caliente entrando en el núcleo del calentador. Por supuesto, use las precauciones Normales para no poner las manos en ninguna parte móvil debajo del capó con el motor en marcha.,por lo tanto, si el agua está «caliente» en una de las mangueras del calentador y «fría» en el otro, entonces su automóvil no tiene flujo a través del núcleo del calentador. Lo más probable es que esté obstruida y no fluya el agua caliente. O, si las mangueras están igualmente calientes, entonces el núcleo del calentador no está transfiriendo calor.
puede ser posible limpiar el núcleo del calentador con una solución de lavado a base de ácido cítrico (correr caliente en agua corriente), pero no cuente con ello. Hemos tratado de limpiar una gran cantidad de núcleos de calefacción en varias marcas y la mejora es generalmente marginal., En ciertos automóviles VW / Audi, incluso hemos montado una unidad de lavado «núcleo del calentador» con una solución de agua/ácido calentada y una bomba de agua y una válvula de control (para evitar que explote un núcleo del calentador) y la dejamos funcionar durante un día para limpiar los depósitos/placas en el interior del núcleo del calentador. Estos coches son especialmente difíciles de quitar el núcleo del calentador, y el proyecto de reemplazo del núcleo del calentador puede costar tanto como el valor de algunos de estos coches … o al menos un gran porcentaje de su valor.he visto que otros vehículos Ford tienen este problema del núcleo del calentador.,
si no está mecánicamente inclinado a hacer las pruebas básicas en el sistema de calefacción, entonces lleve el automóvil a un taller de radiadores que pueda realizar los diagnósticos y tal vez limpiar el núcleo del calentador o reemplazarlo por usted. Debería costar mucho menos que el precio de un concesionario.
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